新能源汽車的迅速崛起，成為最近兩年汽車行業(yè)的最大變量。短短幾年時間，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為主流。但到目前為止，新能源汽車仍然存在不少的短板，其中最明顯的就是冬季續(xù)航問題。

目前的主流新能源汽車均采用磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池，這些動力電池在冬季不可避免地會出現(xiàn)續(xù)航衰減的問題。那么眾多新能源車型中，誰有真材實料呢？

近日，國內(nèi)知名機構(gòu)懂車帝在內(nèi)蒙古的牙克石進行了一次冬季測試，以評比幾十款主流新能源汽車在低溫環(huán)境下的動力表現(xiàn)，同時還給出了續(xù)航達成率排行榜。在這種嚴苛的條件下，哪些新能源廠商是真的在認真造車，在測試場上一目了然。

比亞迪表現(xiàn)與銷量相匹配

比亞迪是目前全球新能源汽車銷量冠軍，外界關(guān)于比亞迪產(chǎn)品性能的爭議一直都沒有斷過，

其中比較有名的一個爭議便是，比亞迪力推的刀片電池本質(zhì)上是一種磷酸鐵鋰電池，從理論上來說，它在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)比三元鋰電池還要差，但本次冬測的結(jié)果卻并不支持這種說法。

在參與冬季測試的60多款電動汽車中，比亞迪漢是唯一一款續(xù)航達成率達到60%的車型。這個成績或許并不能讓消費者滿意，因為這意味著一款續(xù)航600公里的比亞迪漢到了冬天便只能跑360公里。

但需要注意的是，牙克石的測試溫度是零下30度，全國絕大多數(shù)地區(qū)都不可能有這種低溫，因此不用擔心它的續(xù)航表現(xiàn)。

除了比亞迪漢之外，其它參加測試的比亞迪車型也取得了不錯的成績，例如比亞迪元PLUS續(xù)航達成率達到了53%，比亞迪海豹的續(xù)航達成率達到了52%，均排進了前10名，這兩款車同樣也搭載了刀片電池。

需要注意的是，比亞迪旗下車型在“低溫充電時間”這個指標上也有著不錯的表現(xiàn)。比亞迪漢充滿電需要80分鐘，元PLUS充滿電需要76分鐘，比亞迪海豹69分鐘，海豚則需要77分鐘。

在參加測試的幾十款車中，只有這4款車充電時間低于80分鐘，比亞迪良好的市場表現(xiàn)不是沒有原因。

國產(chǎn)車的強大 并不僅僅體現(xiàn)在比亞迪上

參加這次冬季測試的新能源車型可以說是五花八門，囊括了國產(chǎn)、合資、造車新勢力等各種主流車型。

從測試結(jié)果可以看出，國產(chǎn)車在新能源領(lǐng)域的強大并不僅僅體現(xiàn)在比亞迪上，而是呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。此次測試中續(xù)航達成率在50%以上的車型共有14款，全部出自國產(chǎn)廠商。

從客觀角度來說，除了比亞迪之外，目前其它國產(chǎn)新能源廠商都還沒有形成規(guī)模效應(yīng)。

但這些覆蓋了各個細分市場的車型總體上的表現(xiàn)仍然要甩開合資車一大截，證明國產(chǎn)新能源汽車在技術(shù)實力上已經(jīng)全面超越合資廠商，有這樣的基礎(chǔ)，才能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上的領(lǐng)先。

最近兩年國產(chǎn)新能源汽車的崛起，讓不少人很不適應(yīng)，有部分人認為“國產(chǎn)新能源全靠補貼”。

但同樣的補貼政策，合資新能源銷量卻是不堪入目；同樣的測試條件，合資新能源也處于下風，再拿那些虛無縹緲的理由去黑國產(chǎn)新能源就有點缺乏根據(jù)了。

合資新能源一敗涂地？

與討論國產(chǎn)新能源一起盛行的，還有另外一種論調(diào)，那就是合資新能源并沒有真正發(fā)力，一旦它們認真做新能源，國產(chǎn)車很快就會被壓制。

然而現(xiàn)在又一年過去了，國內(nèi)新能源乘用車的零售滲透率已經(jīng)達到35%以上，合資新能源的市場份額反而被進一步壓縮到了5%以下。合資新能源現(xiàn)在真正需要考慮的，是如何生存下去。

牙克石測試場上的表現(xiàn)，就是合資新能源產(chǎn)品性能落后的最好例證。

這次參加測試的外資車型中，表現(xiàn)最好的是特斯拉Model Y，續(xù)航達成率48%，充滿電需要93分鐘；另一款主力車型Model 3續(xù)航達成率46%，充滿電需要101分鐘，這樣的表現(xiàn)，放在國產(chǎn)車中只能屬于勉強及格。

在這次懂車帝發(fā)布的前30名榜單中，上榜的外資新能源車型續(xù)航達成率全部低于50%，其中就包括了奔馳EQE這樣的豪華車型。這樣的表現(xiàn)證明，在新能源時代，合資廠商們在技術(shù)上已經(jīng)明顯落后于國產(chǎn)廠商。

豐田就是一個很好的例子，以豐田bZ4X為例，這次參加測試的是售價26.88萬元、官方續(xù)航達到560km的2022款四驅(qū)高性能PRO版，它的續(xù)航達成率僅為37%，但充電時間卻達到了驚人的423分鐘，約7個小時。

新能源汽車在低溫狀態(tài)下表現(xiàn)不佳，這是由動力電池的化學特性決定的，不可能完全避免，但廠商卻可以采用各種技術(shù)來盡量降低它對消費者的影響。

在這種“技術(shù)活兒”上面，合資廠商第一次被國產(chǎn)廠商所擊敗。目前合資廠商并非沒有翻身機會，但它們需要拿出真材實料，才能逆轉(zhuǎn)現(xiàn)在的頹勢。