作者 —— 咖加用戶：A350XWB

記得小學(xué)或者初中班級(jí)里總有那么一個(gè)不聽老師話的淘氣偏科生，讓班主任既愛又恨。我覺得馬自達(dá)在眾汽車品牌中就像班級(jí)中的這樣一位同學(xué)。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8在去年冬天就上市了，在城市型家用7座SUV的考試中，著重考查的是車輛的駕乘舒適性、功能實(shí)用性、空間利用性和使用經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，選手CX-8的表現(xiàn)如何？先看看銷量吧，顯然，大半年過去了，雖然早就根本沒指望著對(duì)這個(gè)價(jià)位級(jí)別的霸主漢蘭達(dá)的表現(xiàn)有一絲的影響，但我真的從未在路上看見過一次新款CX-8的身影，他這樣的“低調(diào)”處世和完全不被同級(jí)別其他車型放在眼里的表現(xiàn)，讓我知曉可能CX-8遇到了毫不擅長(zhǎng)的一門考試。若了解CX-8產(chǎn)品力以及差距，到店實(shí)際體驗(yàn)了一下，下面說說體驗(yàn)評(píng)價(jià)。

19款CX-8外觀精致動(dòng)感，當(dāng)前“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言的CX-8造型與同展廳的CX-5高度一致，識(shí)別度不算高，作為一輛7座SUV，車身稍顯修長(zhǎng)且比較低矮，夠“型男”、不夠顯大氣。

駕駛席座椅較為舒適，材質(zhì)柔軟性適中，座椅位置能夠調(diào)節(jié)到比較低矮的位置，方向盤高低和前后位置的調(diào)節(jié)范圍很大，儀表指示直觀清晰，人機(jī)交互系統(tǒng)的按鍵和旋鈕，以及只有車輛靜止時(shí)才能使用觸屏方式的系統(tǒng)很好用，物理按鍵式空調(diào)控制面板操作起來非常容易而且準(zhǔn)確，以現(xiàn)在來看，相比其他新車型，是比較難得而且值得特別表揚(yáng)的優(yōu)點(diǎn)；另外，后視鏡比較大的尺寸能夠提供不錯(cuò)的視野，方向盤尺寸恰到好處，稍有不足之處是盤幅略細(xì)。功能性配置的布局和使用不錯(cuò)，駕駛席人機(jī)工程學(xué)總體好評(píng)。

CX-8最大最大的硬傷來了：后門框高度太過低矮，使得后方乘客每一次上下車時(shí)，都會(huì)注意到上邊門框的阻攔。后排（第二排）座椅舒適性一般。

優(yōu)點(diǎn)就是座椅整體高度偏高，頭部空間非常充足，座墊長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，大腿支撐性較好，膝部到小腿可以比較舒展，靠背角度也夠舒緩，但還是由于B柱和C柱之間的上門框位置低矮，所以進(jìn)一步惡化了乘客上下車時(shí)的便捷性體驗(yàn)，另外，肩胛骨中央部位比較頂，腰椎部位又欠缺支撐，第二排座椅整體的柔軟度較硬，應(yīng)力分布狀況欠佳，第二排乘員的座位寬度其實(shí)還可以更寬一些。值得一提的是，后車門開啟角度接近90度。

CX-8第三排座椅的實(shí)用意義不大?？勘尺€算厚實(shí)但椅墊短平、低矮，只能撐小半個(gè)屁股，頭部空間不充裕，第三排靠背角度無法調(diào)節(jié)，只有開放和關(guān)合兩種狀態(tài)。通過調(diào)節(jié)第二排座椅，在滿足第二排乘員足夠的腿部空間時(shí)，第三排乘客腿部空間差強(qiáng)人意。

后備箱空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，即便使用第三排座椅，也是有一定的放置行李的空間的。不過受制于車尾的造型，縱向高度在很多方面受到一定負(fù)面影響，也包括后備箱空間。

幾乎一切駕駛關(guān)乎駕駛體驗(yàn)方面是CX-8美妙的音符。與搭載馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)動(dòng)力總成的其他車型表現(xiàn)相近，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性極佳，低轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩充沛，高轉(zhuǎn)速能夠連續(xù)不斷的提供持續(xù)動(dòng)力，對(duì)CX-8來說，已經(jīng)足夠強(qiáng)勁了。

CX-8變速箱的匹配可以用激進(jìn)來形容，換檔響應(yīng)極其迅捷，過程精準(zhǔn)平順，動(dòng)力幾乎無縫銜接，邏輯格外清晰明確……不過我覺得此處應(yīng)該有轉(zhuǎn)折：如果像AXELA、ATENZA這類富有駕控特性的車型，匹配出驚艷運(yùn)動(dòng)效果的變速箱，絕對(duì)應(yīng)贊賞有加，可CX-8的變速箱標(biāo)定可以說是格外激情，甚至比這些運(yùn)動(dòng)轎車降檔響應(yīng)還要積極得多，本身油門行程較短，而且油門踏板初段動(dòng)力釋放很敏感，讓人感覺到這是一臺(tái)極富有動(dòng)感的SUV，要承認(rèn)馬自達(dá)無論是動(dòng)力總成的標(biāo)定水準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造，都達(dá)到并且定義了新高度。一輛7座SUV應(yīng)有舒適穩(wěn)重的駕乘感受，顯然CX-8的動(dòng)力總成特性與這方面不搭調(diào)。

關(guān)于懸架系統(tǒng)，以CX-8的級(jí)別和尺寸，我認(rèn)為總體為差評(píng)。小顛簸產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)很大程度上傳遞到車廂內(nèi)，中高車速下，對(duì)于起伏鋪裝路面，懸架的拉伸響存在滯后感，瞬態(tài)阻尼感受尚好，但穩(wěn)態(tài)時(shí)車身的彈跳動(dòng)作并不干脆，多余的晃動(dòng)在轉(zhuǎn)向回正后感覺尤為明顯，不夠利落。在駛過較深溝坎或大顛簸時(shí)，懸架后段壓縮行程充分且柔韌，有一定的厚重感，但回彈過程欠佳，轉(zhuǎn)彎或并線行駛時(shí)欠缺靈活性和跟隨性，“走位”不夠從容。

CX-8在NVH方面表現(xiàn)屬中等偏下的水平，風(fēng)噪的隔絕還不錯(cuò)，但胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音會(huì)比較直接的傳進(jìn)車廂內(nèi)，幾乎任何轉(zhuǎn)速域都不會(huì)有特別有效的隔絕感；胎噪的轟響聲在低速階段很大程度上犧牲了乘坐品質(zhì)。

CX-8剎車腳感很線性，強(qiáng)大的制動(dòng)力在踏板行程后段釋放，前半段柔和可控，對(duì)舒適愜意的駕乘感受帶來積極的貢獻(xiàn)。

CX-8的轉(zhuǎn)向手感極佳，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度靈活輕盈，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向助力值發(fā)生變化，邏輯正確，變化線性，回正方向的阻尼匹配適當(dāng)，給予明確好評(píng)！

對(duì)CX-8來說，他的的確確是在一場(chǎng)不擅長(zhǎng)的科目中考試。對(duì)一款7座SUV來講，其消費(fèi)群體尤其注重的是各個(gè)用車方面的訴求盡可能多的得到兼顧。CX-8與漢蘭達(dá)存在著實(shí)質(zhì)性上的差距，必須要肯定的是CX-8在動(dòng)力總成駕控樂趣方面的表現(xiàn)，但如果把駕駛樂趣作為購車的剛性需求，又有誰會(huì)為買CX-8買單呢？