最近，據(jù)媒體報道，中國的發(fā)展在快車道上疾馳，而現(xiàn)在又一好消息傳來，這次是造出了世界唯一大國重器，性能在國際上首屈一指，并且目前世界上僅此一臺，而對于中國再造大國重器，而對此美專家表示不服氣，可隨后俄評論員給出點評則是認為，中國無論是從相關行業(yè)的潛在市場還是配套設施，已經實現(xiàn)了對美的完全超越。

人類是一個高度社區(qū)化、集群化的社會群體，而現(xiàn)代化的產業(yè)也不斷地加強著個人于個人、集體與集體之間的聯(lián)系，而此時高效的通行手段就成為必不可少的社會基礎設施，而橋梁在現(xiàn)代道路的規(guī)劃與設計中，往往是最關鍵的一處，中國對于橋梁的建設，最早的可考信息可追溯自商朝，并且出現(xiàn)了趙州橋，盧溝橋，洛陽橋以及廣濟橋這四座世界級的名橋，其設計結構在現(xiàn)在看來也堪稱是鬼斧神工，成為了中國橋梁設計長期領先于世界的有力證明。

可在工業(yè)革命后，各種新結構的應用和機械施工設施的出現(xiàn)，讓中國以往的設計變得結構笨重且施工效率低下，但是工業(yè)革命也讓橋梁設計注入了新的設計思路，例如高架橋的出現(xiàn)，就讓一些以往不可通行的道路變得可納入道路規(guī)劃了，可是這一切都離不開一個設備，也就是架橋機的幫助。

架橋機簡單來說，就是一個將模塊化的橋梁吊起，機器后方加設配重，中段有固定設施，最終可將橋段推送至指定位置讓施工員進行安裝的設備，這讓橋梁大部分可在安全的位置進行澆筑建設，只需要架橋機運送安裝即可，比起以往建一段鋪一段地基打一段的方式，效率提高很多，并且極大地減少了同一項目內施工的人員數(shù)量，而此等利器，以往是西方國家把持最尖端的技術，尤其是美國，大型的架橋機技術絕不轉讓，即使是成品租借出去給外國的施工團隊，也是在租用費以及運輸費方面要價頗高。

可是現(xiàn)在這一現(xiàn)象被打破了，中國的中鐵第五勘探設計院，最新設計并且生產了世界上最大的架橋機，滿載重量達1000噸，吊跨距離達到了40米，這一舉打破了國外對于高性能架橋機技術的壟斷，并且這對于中國國內的基礎設施建設而言，也是一件好事，相比較歐美那種在上個世紀七十年代到八十年代就將基礎建設固定死，今日看來已經平靜的基建市場，中國那看似無窮無盡的建設需求正需要類似設備在崗位上發(fā)光發(fā)熱。

就目前的情況來看，美國勢必會感受到被趕超的苦惱，有一部分專家或許也會不服，可實際上就算美國的專家不服也沒什么好辦法了，畢竟在基礎建設的市場方面，美國已經沒法和中國比了，而配套的設施只有有需求才有研發(fā)的動力，否則賣不出去很可能會賠個血本無歸，而這也就是美國短時間內都無法生產出類似昆侖號架橋機的原因。