有沒(méi)有空懸，特斯拉開(kāi)起來(lái)差距大嗎？

空氣懸掛曾經(jīng)是豪車才有的高級(jí)配置，如今隨著電動(dòng)汽車的普及，越來(lái)越多的車型開(kāi)始配備空氣懸掛，即使是30萬(wàn)左右的普通轎車也能夠享受到這一技術(shù)帶來(lái)的舒適和安全性能。

作為全球最大的電動(dòng)汽車品牌之一，特斯拉旗下的車型在配置上也有所不同，在特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品中，只有高端車型ModelS和ModelX配備了空氣懸掛，價(jià)格親民、適合大眾市場(chǎng)的Model3和ModelY配備的都是彈簧懸掛，可以說(shuō)大部分特斯拉車主都無(wú)法享受到空懸?guī)?lái)的駕乘體驗(yàn)，那么兩種懸掛到底有多大的差異呢？

首先，我們來(lái)了解一下空氣懸掛的基本原理?？諝鈶覓焓侵竿ㄟ^(guò)在車輛上安裝空氣彈簧和減震器，根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和駕駛模式，為車輛提供更靈活的懸掛調(diào)節(jié)，可以顯著改善車輛的舒適性和通過(guò)性，但同時(shí)也增加了購(gòu)車成本。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，有無(wú)空懸的車型在駕駛體驗(yàn)上肯定是存在一定差異，不然空氣懸掛也不會(huì)一直被視為豪車才會(huì)擁有的高級(jí)配置。Model3和ModelY的硬懸架配置讓操控感極強(qiáng)的同時(shí)，舍棄了駕乘舒適性，遇到顛簸時(shí)，乘客將會(huì)感到明顯的震動(dòng)和顛簸感，相比之下，配備空氣懸掛的特斯拉在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，能夠更好地吸收、過(guò)濾路面顛簸，便不會(huì)受顛簸、震動(dòng)的干擾，提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。此外，空氣懸掛系統(tǒng)還可以提供更靈活的懸掛可調(diào)范圍，使得特斯拉在不同駕駛場(chǎng)景下具備可選擇的調(diào)節(jié)性。例如，在高速行駛時(shí)，降低底盤(pán)高度可以提高車輛的穩(wěn)定性；而在遇到爛路坑洼時(shí)，升高底盤(pán)可以提高通過(guò)性，避免底盤(pán)剮蹭。

如果你追求用車體驗(yàn)，注重乘車舒適性和可調(diào)節(jié)性，并且預(yù)算充足，那么選擇配備空氣懸掛將會(huì)讓你獲得更好的駕駛體驗(yàn)。然而，馬斯克一直堅(jiān)定地認(rèn)為，Model3和ModelY這兩款大眾市場(chǎng)車型將不會(huì)配備空氣懸掛選項(xiàng)，難道就無(wú)解了嗎？

不!一家深耕汽車改裝市場(chǎng)的公司給出了答案，國(guó)貴賽車科技擁有關(guān)于空氣懸掛和絞牙避震替換/升級(jí)近二十余年的豐富經(jīng)驗(yàn)。2023年，為滿足國(guó)內(nèi)外眾多特斯拉車主的需求，國(guó)貴賽車科技針對(duì)特斯拉Model3、ModelY生硬的懸架系統(tǒng)提供出售后市場(chǎng)改善提升解決方案，推出適用于拉Model3、ModelY的MXR空懸系統(tǒng)，旨在優(yōu)化懸架系統(tǒng)，提高特斯拉車主的駕駛舒適性，讓駕駛更加自如、穩(wěn)定，為行駛之路注入一份全新的力量。