作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

S60怎么說也是個(gè)傳奇型號(hào)，它的存在經(jīng)歷了福特、吉利兩家公司控股。更經(jīng)歷了各地4S店的變速箱維權(quán)，諷刺的是變速箱是福特提供的，維權(quán)的時(shí)候沃爾沃已經(jīng)是吉利的子公司了，你們說這事沃爾沃冤不冤？（其實(shí)也不冤）

新時(shí)代的沃爾沃總算擺脫了福特這個(gè)現(xiàn)在在國內(nèi)都快涼透了的牌子，吉利大量資本注入對(duì)沃爾沃來說也不是個(gè)壞事，起碼現(xiàn)在新款S60終于不用再裝備福特的爛變速箱了，取而代之的是來自于愛信的8AT，光是聽上去就靠譜了很多。

在一切開始之前，不得不說S60真的是非常好看，沒有S90L上那種臃腫，也沒有前代車型上的不協(xié)調(diào)，整車的比例非常好看，修長(zhǎng)的車身和前臉扁平化的設(shè)計(jì)讓S60看起來不僅高貴而且有一絲運(yùn)動(dòng)味。

但是這個(gè)造型并不是百利無一害，因?yàn)镾60是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)車，采用這種造型設(shè)計(jì)必然意味著對(duì)乘員空間的壓縮，從上圖T6車型的圖片來看，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位置比一般前驅(qū)車明顯更加靠后，還是能看出來前半部分車身的空間利用率有些低，具體總布置怎么做的不得而知，但是可以確定的是S60的空間表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)跟同級(jí)別的后驅(qū)車相差無幾。

事實(shí)上實(shí)際情況也是如此，在調(diào)整好前排座椅之后后排剩下的空間就不多了，但考慮到S60是個(gè)標(biāo)軸車，這樣的空間表現(xiàn)和上代寶馬標(biāo)軸3系也是接近的，雖然小，但表現(xiàn)正常。

坐墊還是偏短，但車型定位如此，也是個(gè)普遍存在的問題。

靠背也不是很好，靠背主體偏直立，而且從肩部以上的靠背部分就開始有些前頂了，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話舒適度堪憂。但總體來說這還是這個(gè)級(jí)別豪華品牌轎車目前的通病，S60這個(gè)表現(xiàn)算不上差，正常水平吧。

頭部空間比CT5好一些，但是一次大一點(diǎn)顛簸就足夠讓部分成年乘客頭皮和車頂親密接觸。

前驅(qū)車也有聳立的后排中央隆起，這個(gè)隆起的高度與寶馬3系、奔馳C級(jí)這類前置后驅(qū)轎車無異。也就導(dǎo)致了后排中間座位想要坐人基本上不大可能，對(duì)于一臺(tái)走量車型基本上都是前驅(qū)的轎車來說蠻可惜的。

后排出風(fēng)口在B柱上，不影響使用，但相比于布置在中央扶手之后成本會(huì)高一些。而且作為一臺(tái)擁有巨型后排地板隆起的前驅(qū)車，把出風(fēng)口布置在前排扶手之后并不是很難。

前排座椅很明顯是S60的核心座位，但在延伸坐墊之后的分割感很強(qiáng)。

但除此之外前排座椅的柔軟程度、支撐以及側(cè)向支撐水平都相當(dāng)優(yōu)秀。坐姿足夠低，座椅也很容易就能調(diào)整到一個(gè)舒服的位置。如果能解決一下坐墊的問題那就更好了，畢竟這個(gè)問題出現(xiàn)在目前幾乎所有沃爾沃上。

豪華版的座椅形狀和坐墊延伸板的形狀都不一樣，坐上去的感覺就是側(cè)向支撐和包裹感比運(yùn)動(dòng)版的座椅差了一些，并且包裹材質(zhì)也明顯比運(yùn)動(dòng)版更硬，但總體上豪華版的座椅依然很舒服。

副駕駛跟CT5一樣，有個(gè)莫名其妙的凸起會(huì)占用一些腳部空間，不過沒有CT5上那么夸張。

方向盤位置還可以接受，上下位置調(diào)節(jié)到位，但在調(diào)節(jié)到舒展坐姿的時(shí)候方向盤位置還不夠靠后。（補(bǔ)充一下，這個(gè)坐姿其實(shí)和我平常開的3系非常接近，但是方向盤的位置要比3系靠前很多）

內(nèi)飾也是沃爾沃一直以來的樣子，我是完全不能憑內(nèi)飾分辨出這到底是哪一款沃爾沃。從設(shè)計(jì)上講除了那塊過大且集成了過多功能的中控屏用起來不那么順手之外，似乎也沒有什么別的問題了。

后備箱空間就是這個(gè)樣子，正常水平，但是入口偏高，裝卸大件行李會(huì)比較累。

豪華版和運(yùn)動(dòng)版不僅僅是座椅有區(qū)別，輪胎也是有區(qū)別的，運(yùn)動(dòng)版用的是倍耐力輪胎。

而豪華版用的是米其林Primacy輪胎，兩個(gè)版本的輪圈尺寸相同，都是18寸，但輪轂樣式有明顯區(qū)別。試駕車是T4豪華版，考慮到在輪胎和輪轂上的差異，動(dòng)態(tài)上的評(píng)價(jià)結(jié)論只適用于T4豪華版，并不能適用于運(yùn)動(dòng)版或其他動(dòng)力總成的車型。

先說說T4的發(fā)動(dòng)機(jī)，140千瓦的動(dòng)力輸出帶動(dòng)這個(gè)尺寸的車毫無壓力，在低速頻繁啟停的路況下也沒有絲毫乏力的感覺，加速時(shí)渦輪介入的感覺也很柔順，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也很好。唯一的問題是在4擋以上，1500轉(zhuǎn)以下巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有額外的噪音產(chǎn)生，應(yīng)該是檔位過高轉(zhuǎn)速過低而負(fù)載又偏大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)有的聲音。此時(shí)能感覺到有非常輕微的額外抖動(dòng)，對(duì)于日常行駛來說這個(gè)問題有些煩人，如果把升擋時(shí)機(jī)往后推一些沒準(zhǔn)能解決這個(gè)問題，但是也會(huì)對(duì)油耗表現(xiàn)有一定的負(fù)面作用。

如果用一個(gè)詞來形容S60的變速箱的話，我能想到的就是"軟綿"。換擋的平順性很好，但換擋速度不快。說中途加速的降檔響應(yīng)的話也還可以，不像凱美瑞上那臺(tái)8AT那么磨嘰，但也算不上快，加上本身換擋速度也一般，降擋的過程還是需要等一下的。要我說這臺(tái)變速箱就不具有任何運(yùn)動(dòng)屬性，即使是手動(dòng)模式也是如此。即使是全油門到底，這臺(tái)車在加速時(shí)的感覺也是"慢慢來，不著急"，但還是可以滿足日常駕駛需求的。

方向盤握感還行，但轉(zhuǎn)向手感就是另外一說了。單論手感的話，阻尼整體蓋過回正力矩，會(huì)在主觀上給我一種"面"的感覺，但是日常開沒有問題。另外就是整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用戶體驗(yàn)的問題了，首先車身的響應(yīng)并不優(yōu)秀，都不用跟CT5比，跟上代3系F35長(zhǎng)軸版相比都處在下風(fēng)，變線時(shí)感覺并不像是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的豪華品牌B級(jí)車，反而更接近G28寶馬3系的感覺。而在轉(zhuǎn)向指向性要給個(gè)明確的差評(píng)，配合前面說過的轉(zhuǎn)向手感，在激烈駕駛時(shí)很難直觀體會(huì)到前輪的指向。在連續(xù)改變轉(zhuǎn)向輸入角度的時(shí)候前輪的指向有大半得靠猜，加之較慢的車身響應(yīng)，激烈駕駛的時(shí)候給人的信心較差。另外ESP的介入時(shí)機(jī)非常早，在輪胎還沒有打滑的時(shí)候ESP就會(huì)先一步把車按住，總之就是不建議激烈駕駛S60，限制很多，體驗(yàn)也不好。

剎車腳感不錯(cuò)，沒有必要展開再講了，屬于深度控制剎車力度的標(biāo)定邏輯，回彈力也合適。

下面說說濾震，再次強(qiáng)調(diào)試駕車型是T4豪華版，加這張配圖只是為了防止閱讀疲勞罷了。

表現(xiàn)很好，甚至可以說是超出預(yù)期的好，初段感覺很整，在處理小震動(dòng)的時(shí)候甚至有一種運(yùn)動(dòng)車的感覺。但在處理大沖擊或者高速?zèng)_擊的時(shí)候前軸有概率產(chǎn)生余振，感覺后軸比前軸在處理這方面問題的時(shí)候要好一些?？傮w令人滿意，算是同級(jí)別豪華品牌B級(jí)車?yán)锉容^舒服的表現(xiàn)。

噪音控制的還不錯(cuò)，除了前面提到的在某些工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的額外噪音之外，胎噪也有一些偏大。輪胎用的是米其林Primacy，按理說一個(gè)靜音取向的輪胎不應(yīng)該有現(xiàn)有的胎噪表現(xiàn)，在普通品牌那些沒有采用靜音胎的B級(jí)車范疇里都只能算是中游水準(zhǔn)，這點(diǎn)有些意外。

然后我也想不出來什么好說的了，S60在我預(yù)期當(dāng)中本應(yīng)是一臺(tái)雖然是前輪驅(qū)動(dòng)但是開起來充滿動(dòng)感的豪華品牌B級(jí)車，畢竟這個(gè)外觀看起來同時(shí)充滿著運(yùn)動(dòng)感和科技感。但實(shí)際體驗(yàn)下來S60確是一臺(tái)完完全全舒適取向的家用轎車，稍微開一開就不會(huì)有激烈駕駛的想法了，大概就是這個(gè)樣子。

看著像后驅(qū)車的前驅(qū)車，看著像運(yùn)動(dòng)車的買菜車。

總評(píng)：三星半（如果裸車價(jià)格降到23萬左右可以給四星）

操控：三星

性能：三星半

舒適：四星半

內(nèi)飾：四星

實(shí)用性：三星半

價(jià)格：三星（如果裸車價(jià)格降到23萬左右可以給四星）

PROS：

好看；

舒適性很好；

動(dòng)力總成還不錯(cuò)；

前排座椅真的挺舒服。

CONS：

激烈駕駛就像被關(guān)在籠子里；

雖然作為標(biāo)軸車空間還不錯(cuò)，但拿來家用還是不夠大；

還是覺得沃爾沃的全觸摸中控不那么好使；

目前的價(jià)格還是貴。

（再次強(qiáng)調(diào)以上結(jié)論僅適用于T4豪華版）

這是在電梯里看到的廣告，上面沒有經(jīng)銷商信息，而且據(jù)我所知這個(gè)政策是跨地區(qū)的促銷行為。簡(jiǎn)單算一下稅和險(xiǎn)大概三萬多，基本上可以等效為85折到9折的折扣力度。在我看來這個(gè)力度還不夠，比較理想的狀態(tài)是T4高配起碼降到23萬，去跟非豪華品牌B級(jí)轎車的高配去競(jìng)爭(zhēng)，外加合適的市場(chǎng)宣傳，想獲得一個(gè)好看的銷量數(shù)字就很簡(jiǎn)單了。畢竟沃爾沃怎么說也算是個(gè)所謂的豪華品牌，S60的造型還相當(dāng)好看，這對(duì)于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者來說都是實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力啊。