關(guān)于Fusion，一句話毫不嚴謹高度概括：蒙迪歐北美限定版，同名也被福特用在02至12年間歐洲市場銷售的一款MPV。

關(guān)于火輪的Fusion：06年首發(fā)，結(jié)束與kelloggs麥片、Target和福特官方的合作后，于07年冒出頂燈，正式加入主線。

本期這款Fusion出自2011年賽車主題五連，安全車涂裝，也是加上頂燈至今唯一一款非警車涂裝的刷色。

這代Fusion的外觀頗為“平面化”，與精干車體的搭配更顯簡潔明快。

隔壁火柴盒'10 Transit Connect至少得到了多美卡式純灰色塊印刷頭燈，F(xiàn)usion依然保持著至今從未得到前/后車燈印刷的記錄。不僅因自09年后一直混跡于連包，更因頂燈一定程度上限制了涂裝范圍，而火輪一向不在意在這片范圍內(nèi)對原車的涂裝表現(xiàn)。

我很喜歡實車在大燈罩下將燈組模塊劃分的這一設(shè)計，遠比現(xiàn)在泛濫的細燈條來得好，但火輪是指望不上了。

即使主題不同，藍綠配色，白色字體的共同表現(xiàn)同樣這么清爽自然。

車尾還是要放上實車圖，以防從小車看不致過于平庸。

綜合圖片即可得出結(jié)論，火輪Fusion的表現(xiàn)比實車更平平無奇。

真正讓它出現(xiàn)在本期的原因，是這身“干凈”的涂裝。

深受環(huán)保號召，2008年，福特完成了新一代Fusion，同時和它的混動版本。按照計劃，新Fusion的一場“展銷會”被定在11月16日的邁阿密賽道，而當(dāng)天當(dāng)?shù)鼐褪?008賽季納斯卡Sprint Cup的收官戰(zhàn)，F(xiàn)ord 400。

本場福特帶來混動與運動兩款新Fusion，其中混動版作為開跑前引導(dǎo)車，搭載2.4升四缸引擎，700英里的續(xù)航里程讓它成為“全場唯一跑下400英里而無需加油的車”；

而搭載3.5升V6，馬力可達263匹的運動版則作為賽中安全車。

為達到更好宣發(fā)效果，福特為混動版裝飾了一身“迷彩”涂裝↓

按照混動部門經(jīng)理Gil Portalatin的說法，“長期燃料效率可用兩種方法顯示：一種是傳統(tǒng)圖表，一種是創(chuàng)新的‘效率葉片(Efficiency leaves)’；在后者中，效率越高，藤蔓上的葉子就會變得越繁茂，給駕駛員的努力創(chuàng)造了視覺上的獎勵?！?/p>

邁阿密收官戰(zhàn)開賽前一周，時處車手積分榜第二的卡爾·愛德華茲(Carl Edwards)對新混動Fusion的油耗和經(jīng)濟性大加贊賞，并表示希望下周能正跟在它的后面開始比賽。考慮到當(dāng)年他的賽車是99號舊款Fusion，這樣的發(fā)言合情合理。

第四位發(fā)車讓愿望并未正賽中完全實現(xiàn)，不過之后他領(lǐng)跑了400圈中的157圈，并最終取得本站勝利，同時也是本賽季第九勝。

2010年，F(xiàn)usion Hybrid被授予北美年度之車的稱號。上一款獲此殊榮的混動車，是04年的豐田普銳斯。

所以，06至09年這代Fusion的確做過納斯卡安全車，

10至12年的這代Fusion也的確有這款涂裝的原型，

而火輪也的確是用現(xiàn)成的老模套新車的涂裝，還和諧了很大一部分。

去年火柴盒的霍頓UTE，亦是如出一轍。

[實車圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

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