眾所周知，傳統(tǒng)的汽車配件流通渠道為省級(jí)代理的價(jià)格壟斷，到一二級(jí)批發(fā)，三四級(jí)的零售，中間環(huán)節(jié)過多，價(jià)格過高，客戶易流失。而且作為中小型汽配商沒有雄厚的資源、資金支持，不得不和本區(qū)域內(nèi)的總代理商（中心庫）建立好一個(gè)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，很多問題也必須面臨，比如銷量不大，拿貨時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)、長(zhǎng)期受制于供貨商的控制中。

當(dāng)前，家用汽車的普及，將汽車后市場(chǎng)的規(guī)模迅速做大，資本正加快在汽車后市場(chǎng)的布局。汽車規(guī)模高速增長(zhǎng)，截止目前，中國汽車保有量達(dá)到2.7億輛，這也意味著汽車后市場(chǎng)的規(guī)模在逐年遞增。如此龐大的市場(chǎng)，自然吸引了大量資本前來掘金。

然而，最近這兩年，汽車后市場(chǎng)游戲規(guī)則已經(jīng)改變，傳統(tǒng)市場(chǎng)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，利潤(rùn)空間小，價(jià)格信息越來越透明，經(jīng)銷商逐漸淪落為搬運(yùn)工。如何轉(zhuǎn)型才能讓自己繼續(xù)活下去？對(duì)此，廣州胎輪汽配工場(chǎng)負(fù)責(zé)人創(chuàng)新提出聯(lián)合優(yōu)質(zhì)汽配供貨廠家，打造品牌汽配采購供應(yīng)新模式，通過廠廠聯(lián)合，告別多級(jí)代理，一手讓利直供，助力終端汽配客戶，贏得利潤(rùn)空間。

據(jù)悉，廣州胎輪汽配作為專業(yè)的汽車易損件批發(fā)供貨平臺(tái)，通過資本運(yùn)作、整合品牌、集團(tuán)采購，依托公司強(qiáng)大的資金體量和整合能力，聯(lián)合全球品牌汽配生產(chǎn)廠家規(guī)?；少?、提升供應(yīng)鏈效率，集中為全國經(jīng)營(yíng)汽配產(chǎn)業(yè)的商家、實(shí)體店、4S店、修理廠、汽車配件代理經(jīng)銷商提供優(yōu)勢(shì)貨源。

告別了傳統(tǒng)多級(jí)代理、層層加價(jià)的經(jīng)銷渠道，直接一手超低價(jià)供貨，讓利胎輪汽配合作商，同時(shí)為合作伙伴提供市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)支持及售后服務(wù)保障，更好的滿足終端客戶對(duì)產(chǎn)品齊全、貨真價(jià)廉、配送及時(shí)等方面的需求，去更好地服務(wù)汽配用品創(chuàng)業(yè)人群。