對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，買車除了要看外觀、看空間、看油耗，安全性也是不容忽視的一大要素。但是由于很多消費(fèi)者對(duì)車輛的安全性沒有專業(yè)的判斷能力，給了網(wǎng)絡(luò)謠言滋生的土壤。

一般情況下，某些別有用心的網(wǎng)絡(luò)謠言會(huì)用某起事故中某款車型的表現(xiàn)來做文章，比如某個(gè)車被雞撞爛了前保險(xiǎn)杠，造謠者就會(huì)說：“撞只雞就碎了，垃圾”。通過多年的造謠，“德系比日系安全”這樣的謠言竟然蠱惑了一批又一批不明真相的消費(fèi)者，今天的文章，我們就用權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，來打破謠言。

如果覺得汽車不夠安全，建議選購(gòu)裝甲車

如果覺得汽車不夠安全，建議選購(gòu)裝甲車

我們所說的“權(quán)威機(jī)構(gòu)”，很多人應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，它就是C-IASI。C-IASI是中保研旗下的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，成立的初衷是為了……漲保費(fèi)（對(duì)安全測(cè)試成績(jī)差的車）。C-IASI基本上引用了美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)嚴(yán)格，而且測(cè)試車輛均為C-IASI隨機(jī)采購(gòu)，不存在“特供車”情況，參加測(cè)試的車輛一般是市面上能買到的最低配。

截至目前，C-IASI一共發(fā)布了34款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)，日系車型共有8款，德系車型共有5款。日系車型在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”項(xiàng)目中拿到G（優(yōu)秀）的車型共有四款，占比為50%；德系只有奔馳C級(jí)一款車型拿到了G（優(yōu)秀），占比20%。從占比上來說，德系比日系安全并不成立。

從右往左第三豎行是乘員安全

從右往左第三豎行是乘員安全

具體到車型，日系在乘員保護(hù)上表現(xiàn)好的四款車型分別是：凱美瑞、奕澤、天籟、雅閣（不分先后），大多數(shù)是中級(jí)轎車，德系同價(jià)位的大眾邁騰在乘員保護(hù)方面只獲得了A（良好）。邁騰的A（良好）看起來還算“過得去”，畢竟G（優(yōu)秀）下來就是Ａ（良好），但深究邁騰拿Ａ的原因，恐怕看起來就不太“過得去”了。

在乘員保護(hù)項(xiàng)目中，還包含有四個(gè)小項(xiàng)目，分別是：正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕。邁騰在“正面25%偏置碰撞”中只拿到了M（一般），意味著邁騰在這個(gè)項(xiàng)目里假人“非死即殘”。對(duì)比二十萬左右的售價(jià)，這個(gè)成績(jī)實(shí)在是“無顏見江東父老”。側(cè)面碰撞中，邁騰B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為12.0cm ，而美版為16.5cm，相比之下多出足足4.5cm。

可以看出邁騰A柱已經(jīng)發(fā)生了彎折

當(dāng)然，日系也有四款在乘員保護(hù)上表現(xiàn)不好的車型，分別是：凌派、歐藍(lán)德、西瑪、思域（不分先后）。這里要著重批評(píng)思域，在側(cè)面碰撞中B柱斷裂，嚴(yán)重影響乘員艙安全。德系其余四款安全性一般的車型分別是：3系、邁騰、途觀L、柯迪亞克（不分先后）。這八款車型除了凌派之外都是全球車型，但中國(guó)版和美國(guó)版的碰撞成績(jī)卻是天差地別，這說明合資品牌不是做不好安全性，而是想不想做。

碰撞測(cè)試也有它的局限性，但這是目前來說最有參考價(jià)值的數(shù)據(jù)。這就好比一個(gè)學(xué)生，試卷上的成績(jī)不一定能反映出他的所有方面，但老師總是對(duì)成績(jī)好的學(xué)生偏愛有加。不管日系還是德系，都有安全性好的車型，也有安全性差的車型，希望以后能有越來越多的人能從專業(yè)、客觀的角度去看待一款車的安全性，而不是用某一輛車在某個(gè)交通事故中的表現(xiàn)，就去肯定或者否定某個(gè)品牌，那未免有些太過片面。

上面是美版途觀，下面是國(guó)產(chǎn)途觀，你看出區(qū)別了嗎？