近年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年前九個月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為216.6 萬輛和 215.7 萬輛，同比均出現(xiàn)不錯的增長。

新能源汽車市場的火爆，受益的是整個產(chǎn)業(yè)鏈條。比如動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)，就涌現(xiàn)了不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)，富了一批人。

全球動力電池巨頭寧德時代，全球市場份額排名前列。受益于企業(yè)的發(fā)展，董事長曾毓群財富高達3272億元，在最新一期福布斯內(nèi)地富豪榜中為例第三，力壓馬化騰、馬云等互聯(lián)網(wǎng)富豪。

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈黑馬出現(xiàn)

值得一提的是，在寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)發(fā)展迅猛的同時，產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)亦受益匪淺，涌現(xiàn)了一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)，比如領(lǐng)先的鋰電池正極材料供應(yīng)商科隆新能源，近年就取得了不錯的成績。

根據(jù)招股書披露，2018年至2021上半年，公司實現(xiàn)營收分別為155,878.11萬元、144,121.26萬元、155,517.81萬元和129,629.25萬元；凈利潤分別為4,423.77萬元、5,428.15萬元、5,593.14萬元和4,062.29萬元。

從上述數(shù)據(jù)可以看到，科隆新能源近年經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)亮眼，在國內(nèi)眾多正極材料企業(yè)中算得上是一匹“黑馬”了。

縱觀科隆的發(fā)展歷程，其成長邏輯大抵可以歸結(jié)為兩點，一是受益于行業(yè)整體的增長，二是自身在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局等方面具備較強市場競爭力。

“黑馬”成長史

近年，我國正極材料行業(yè)發(fā)展迅速，有數(shù)據(jù)顯示，2020年行業(yè)內(nèi)產(chǎn)值已經(jīng)達到697億元，且呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，即將邁入千億元大關(guān)。

行業(yè)的迅速發(fā)展，勢必利好業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)。這很好理解，蛋糕做大了，分到的利潤自然就多。當然，要想搶奪更大塊的蛋糕，自身得要有過硬的實力才行。

公開資料顯示，科隆新能源早在2004年便已成立，彼時國內(nèi)新能源汽車還在起步階段。時間維度上的先發(fā)優(yōu)勢，使得公司在面對后來者時更加從容。

具體來看，科隆新能源自成立以來始終深耕電池正極材料領(lǐng)域，為此在相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)積累了工程制備技術(shù)，構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)化積淀優(yōu)勢。經(jīng)過十余年的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，當前公司業(yè)務(wù)已涵蓋電池正極材料及電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，且在三元正極材料領(lǐng)域形成了較強勁的實力。

行業(yè)利好，自身實力過硬，科隆新能源業(yè)績?nèi)〉梅€(wěn)步增長自然就不奇怪了。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模的進一步增長，科隆新能源業(yè)績有望更上一層樓。

寫在最后

傳統(tǒng)汽車行業(yè)，我國始終追趕不上歐美日韓的腳步，或者說國內(nèi)廠商只能被動“挨打”。

要知道，我國自上世紀八九十年代以來，便采取了以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略，推動國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展。這么多年過去了，我國雖然成為了汽車大國，但要成為汽車強國還有很長的路要走。

不過，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓我們看到了彎道超車的機會。前文已經(jīng)提到，我國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國?？梢哉f，成為新能源汽車強國，天時地利人和都在我。