今天這期節(jié)目咱們聊聊福特EVOS這款車，今年4月份在聊上海車展的時候，我曾經(jīng)提到過這款車，當時EVOS全球首發(fā)，很多網(wǎng)友都看到了現(xiàn)場的照片和視頻。媒體同行也是各種解讀這款車的亮點，但是我一看這車造型，就感覺麻煩大了。因為EVOS是跨界車的造型，在國內(nèi)目前還沒有任何一款跨界車銷量能夠拿的出手的。所以，當時媒體都在熱炒這款車，但是我仍然表示不看好EVOS今后會熱銷。

而現(xiàn)如今，實際情況也與我預計的差不多，福特EVOS在網(wǎng)絡(luò)上好評初潮，都說無論是空間、配置、顏值、動力都在平均線以上，可是銷量卻在平均線以下。從8月份開始盲訂，到9月26日開啟預售，訂單情況一直不理想。當時的預售價是22.78-26.08萬，價格一公布，網(wǎng)友一頓吐槽。倒不是說吐槽這個定價太貴，而是吐槽有25、6萬為什么要買這款車？冠道和UR-V難道不比它更香嗎？可能是迫于壓力和訂單的不理想，福特最終在11月19日廣州車展正式上市EVOS車型，定價22.58-25.98萬，比之前預售價低了1、2千。

這說明福特預售價不敢玩得太過火，如果像比亞迪那樣預售價與正式售價差價6、7千，那預售階段客戶就全跑光了。而在廣州車展發(fā)布正式售價的時候，又好巧不巧豐田上市了一款新車HARRIER凌放，價位與EVOS完全重疊，同樣預算，甚至可以買到凌放的混動版本。所以，福特EVOS上市又臨時新增了一個最低配車型“科技版”，定價19.98萬。很多不懂行情的媒體，還以為這是預售價降了3萬呢，覺得福特好有良心。我前面已經(jīng)解釋了，預售價與正式售價比其實只降了1、2千。而19.98萬這款配置說白了，就是來救火的。

我先給出第一個結(jié)論，如果你準備買22.58萬的福特EVOS低配風尚版，那么一定要等一等，因為目前19.98萬的科技版配置還沒有公布。大概率是因為這個版本是高層領(lǐng)導拍腦袋決定的，就是看到預售情況十分不理想，又不愿意把全系售價定得太低，因為后期還有其他中國特供車型的布局。于是，就匆匆忙忙的上了一個入門的EVOS科技版車型，而這個19.98萬的配置到底該怎么定？哪些應(yīng)該保留，哪些應(yīng)該砍掉？福特官方肯定還在討論中，所以各大網(wǎng)站都沒有公布具體的配置信息。

我這里大膽預測一下，首先肯定是把一整套智能駕駛輔助系統(tǒng)去掉的，畢竟這玩意最值錢，而很多客戶又不需要這個功能。然后再把19寸輪轂縮到18寸，這也是客戶關(guān)注度不高，但是成本不低的項目。也可能去掉倒車影像，定速巡航這些功能，再把全景天窗變成小天窗，去掉無鑰匙進入、遠程啟動、主動式進氣格柵，取消二排座椅靠背調(diào)節(jié)，比例放倒。畢竟差價2.6萬，多砍掉一些花里胡哨的功能，客戶是能接受的。

而有一些配置是萬萬不能砍的，例如12.3英寸全液晶儀表，27英寸的中控帶魚屏，這是產(chǎn)品靈魂所在，砍掉就真的涼涼了。況且，你這個配置還叫科技版，屏幕變小了，還科技個啥？另外，像是LED大燈，自動空調(diào)這種配置也是萬萬不能砍掉的，因為有和沒有，檔次差別很大。那么，就算把我上述說到的這些配置全都砍掉，價錢從22.58萬降低到19.98萬，我相信大多數(shù)人還是愿意買19.98萬的版本，因為這款車在大多數(shù)人心中就是20萬以內(nèi)落地才比較劃算。

現(xiàn)在網(wǎng)上很多人認為，EVOS的定價是與銳際無縫對接的，因為銳際的定價16.98-21.88萬，EVOS的定價19.98-25.98萬?？墒钦嬲c銳際對接的車型應(yīng)該是銳界，定價22.98-30.98萬。有人就看不懂了，銳界與EVOS感覺價格幾乎重疊，難道這EVOS就是銳界的轎跑版嗎？答案當然是否定的。

大家之所以節(jié)奏被帶跑偏，其實主要原因是被媒體口中的EVOS定位中型SUV，或者說是跨界SUV這種說法迷惑了。這款車其實更像是一款比較跨界的中型轎車，只是底盤升高了一些。如果EVOS真的定位更偏SUV，那為什么連四驅(qū)版本都不給安排？那么，如果定位更偏跨界型轎車的話，再看他的定位，是不是就在蒙迪歐與金牛座之間了？而蒙迪歐與金牛座這兩款車，馬上就要面臨換代和改款。

在我看來，EVOS其實就是換代的蒙迪歐跨界轎跑版，只是造型做的更偏SUV化了一些。老蒙迪歐現(xiàn)在不急換代，因為取消2.0T之后，留著1.5T老平臺老技術(shù)再混1年，先讓EVOS這種中國特供車去探探底，看看市場反映，反正跨界車銷量一般也能說的通，福特還是指望后期新蒙迪歐能翻身的。

現(xiàn)如今，福特在國內(nèi)的平臺有新C2平臺，用于生產(chǎn)?？怂?、銳際和林肯冒險家。這個是橫置前驅(qū)和四驅(qū)平臺。還有CD4平臺，用于生產(chǎn)蒙迪歐、金牛座、銳界和林肯航海家，這個同樣是橫置前驅(qū)和四驅(qū)平臺。然后就是CD6平臺，這是縱置后驅(qū)/四驅(qū)平臺，生產(chǎn)探險者和飛行家。然后就是老C2平臺，生產(chǎn)翼虎，還有在這個平臺上修改而來的福睿斯。

那么EVOS用的是哪個平臺呢？答案是新C2平臺，有人可能覺得奇怪，那豈不是跟銳際，?？怂挂粋€平臺了？可是這車你前面不是說，就是新蒙迪歐的跨界版本嗎？蒙迪歐和金牛座都是CD4平臺。實際上，CD4平臺已經(jīng)非常老了，今后會逐漸被新C2平臺所替代，換句話說，今后的新蒙迪歐也是新C2平臺下的產(chǎn)品。其實EVOS和新蒙迪歐廠家內(nèi)部項目代碼都是：CD542，只是后綴不一樣而已。大家今后不要用平臺來定義一款車的檔次高低，平臺只是一個通用的概念，就像大眾MQB平臺下有小型車POLO，也有中大型SUV途昂。

大家要是關(guān)注廣州車展，會發(fā)現(xiàn)林肯發(fā)布了一款新車叫做林肯Z，預售價25.5-34.2萬，很多人問這車怎么評價？其實這就是新蒙迪歐加長換標版本，廠家內(nèi)部代號：CD764。而你仔細看林肯Z的內(nèi)飾設(shè)計風格，與福特EVOS幾乎一模一樣，兩臺車的動力總成也幾乎是一模一樣（林肯Z調(diào)高了8馬力，EVOS加92，林肯Z加95號油）。再看網(wǎng)上流出的下一代蒙迪歐諜照，外觀和內(nèi)飾也是與EVOS如出一轍。所以，EVOS再怎么換馬甲裝成跨界車也好、中型SUV也罷，本質(zhì)來講它的族譜還是得寫進福特轎車的序列，與蒙迪歐、林肯Z同根同源。

如果有人拿林肯Z去對比奔馳、寶馬和奧迪的34C車型，他一定會發(fā)現(xiàn)，預售價27萬的次低配版本，無論是尺寸、動力、空間還是配置都是碾壓般的存在。林肯Z單憑12.3英寸全液晶儀表+27英寸4k中控屏，就能讓不少準備買34C的車主開始注意到自己，再看看這車接近5米的車長，接近3米的軸距，空間也一點不差。再看看配置，27萬的版本就吊打34C定價34、5萬的版本 。

可是林肯Z能否賣的好，仍然是兩說。因為林肯Z和EVOS一樣，都是中國特供車型。在30萬以上級別購車的客戶，對于品牌和車型的社會認可度有著非常高的要求，這些都不關(guān)于產(chǎn)品力的高低。所以像林肯Z和EVOS這樣的車型，因為是特供，不用考慮到全球人民的喜好，那就專供中國市場的特點來使勁懟配置和空間不就得了，所以完全可以根據(jù)中國人喜好來進行優(yōu)化。比如后排空間，比如中控大屏都做到了肉眼可見的超越同級。我只能說，你只管努力，剩下的交給天意。

福特也就是從這幾款車開始中國特供起來的。大家有沒有發(fā)現(xiàn)，福特一旦中國特供起來，就會非常的瘋狂。感覺像是憋著一口氣，發(fā)泄般的給懟配置，像要一口吃掉之前幾年錯過的紅利一樣，可是這里面問題也很大，我給大家分析一下。

首先是品牌定位問題，就拿EVOS車型舉例子，這款產(chǎn)品預售的時候都叫好。為什么真正上市了，銷量如此慘淡呢?我覺得問題有三：首先是福特品牌駕馭不了20萬以上價位的車型，這是一個很恐怖的事情。福特品牌早幾年接二連三的負面新聞，加上車型換代的遲緩，導致絕大多數(shù)老百姓都認為福特就是問題多，空間小，油耗高的美系車。除非有特別懂車，識貨的買家，看上了探險者這種縱置發(fā)動機四驅(qū)SUV，否則福特很難賣動20萬以上的車。EVOS你從任何角度看，產(chǎn)品力都沒有問題，為何賣不動？品牌力是最大的問題，單靠產(chǎn)品力提升是完全不夠的。

其次，是現(xiàn)階段的銷售政策，福特玩得還是不夠花。預售階段有3333訂金抵扣6666元車款。正式上市，一毛錢折扣都沒有，只有送三年三次保養(yǎng)。原本準備放棄豐田、大眾、本田來看福特的客戶，心里多少還是有些想花小錢辦大事的心態(tài)， 占點小便宜是人之常情。但是看到福特銷售這么硬氣，回去想想又覺得不過如此。能替代EVOS的車型比比皆是，途觀X、探岳X、冠道、UR-V、領(lǐng)克05，甚至豐田的凌放都能輕松搶走EVOS客戶，人家看上的就是混動，你一點脾氣沒有。

最后就是關(guān)于EVOS定價的合理性問題。由于EVOS這是中國特供車型，理論上講，它原本就不在福特正常的產(chǎn)品序列里。所以定價彈性非常大，可以高一些，來提升品牌調(diào)性。也可以低一些，來沖量保證市場占有率。我們就來分析一下，這款車到底定價合理不合理？

EVOS用的是新C2平臺，全系前驅(qū)，2.0T+8AT。對于福特來說，都是現(xiàn)成的平臺、發(fā)動機和變速箱，開發(fā)一款新車耗費最大的部分都省了。同平臺的銳際頂配也就22萬，同平臺的冒險家頂配27萬多。而更高一級平臺的銳界 ，前驅(qū)頂配也就27萬。林肯Z相當于蒙迪歐換標加長款，EVOS相當于是蒙迪歐跨界轎跑版， 林肯Z入門定價25.5萬。而蒙迪歐之前2.0T定價區(qū)間在20-26萬。這么一圈聽下來，我告訴你EVOS定價20-26萬，它合理嗎？（實際售價19.98-25.98）我覺得非常合理，但是消費者覺得不合理，也沒幾個人真的會這么去分析。他們覺得不合理的原因，就是福特的車不值這個價，所以你還沒辦法跟客戶講道理。

EVOS如果賣不好，會遇到兩個問題。一是會把福特做中國特供的團隊整懵逼了；二是蒙迪歐估計還要推遲上市，因為按這種環(huán)境看，上市也多半涼涼。按理說，EVOS和林肯Z屬于福特憋了很久的大招，可以看的出來，這是他們研究透了中國消費者的心理，才股足了勁打造出來的“爆款”。就好比一個學生在考試之前，把幾乎歷年來的真題全部做了一遍，自我感覺已經(jīng)把出卷老師的思路摸的清清楚楚了，選擇題只要看開頭幾個字，就知道ABCD選哪個了。交卷之后，還非常自信的說自己這次不是100分就直接撕試卷。結(jié)果，60分都沒考到。你說這樣的打擊得有多大？

而蒙迪歐換代上市，其實在我看來隨便賣賣肯定也比現(xiàn)在半死不活的銷量要好?？墒牵珺級車對于一個品牌而言，真正的意義并不是銷量得有多好，而是讓這個品牌的調(diào)性能夠定義在20-30萬這個區(qū)間。這樣的話，他的A級車和緊湊級SUV才能跑的出銷量。沒見過哪個合資品牌B級車賣不好，A級車和緊湊級SUV咔咔跑量的。

大眾的帕薩特、邁騰，豐田的凱美瑞、亞洲龍，本田的雅閣，日產(chǎn)的天籟，銷量都很好。福特必須把B級車蒙迪歐的銷量拉動起來，才能讓整個品牌腰桿子挺直?，F(xiàn)如今EVOS這種中國特供車，空間拉這么大，配置懟這么高，大家還不認可，那問題就大了去了。真的要把蒙迪歐價位調(diào)低上市，最終銷量可能上去了，但品牌整體調(diào)性就被鎖定在更低一級了，所以這事非常麻煩。

不僅如此，在福特三網(wǎng)合并之后，江鈴福特也開始蹭熱度，這次廣州車展亮相了一款領(lǐng)睿，定位中型SUV。今年上半年江鈴福特還出了款領(lǐng)裕，有六座、有七座，賣的還挺不錯。你以為這是好事嗎？一個做商用車的，挖空心思想吃乘用車市場，用一個雜交的平臺，打造出一款看起來空間、動力和配置還不錯的大車。所以，經(jīng)常我的后臺會出現(xiàn)這樣的咨詢，爸媽看上了福特領(lǐng)裕，我不希望他們買這車，該如何勸他們？為什么孩子不愿意父母買這車，因為在他們眼中，這就是個雜牌車，雖然掛著福特的標。

從我實際試駕的角度看，福特EVOS的產(chǎn)品力真的很不錯，起碼同樣20-25萬區(qū)間的合資SUV，無論是本田、豐田還是大眾，大家去開一開就知道，這臺車的駕駛質(zhì)感，絕對比對手好的不是一星半點。能看的見的地方，我就不再贅述了，比如后排空間肉眼可見的大，中控屏幕，也是大到嚇人的帶魚屏，還帶分屏顯示，甚至可以副駕駛帶藍牙耳機聽歌看電影。還有L2+級駕駛輔助、FNV智能互聯(lián)架構(gòu)等等。這些大家感興趣的都可以去4s店玩玩。

我只能說福特走中國特供沒有錯，但是產(chǎn)品力再強，品牌力沒起來還是白忙活。這款EVOS毫無疑問，只要優(yōu)惠個2萬，肯定銷量蹭蹭地往上漲，什么沒有四驅(qū)、沒有carplay這些就都不是問題。如果你現(xiàn)在就要原價購買EVOS的話，我建議要慎重一些，車是很好開，配置也算豐富，空間也還行，但原價購買EVOS我也是不建議的。因為這車在我心目中，至少也是得優(yōu)惠2萬才值得入手的車型。