在2020年特斯拉的全球銷量也還只有50萬(wàn)輛，2021年特斯拉的全球銷量就達(dá)到了驚人的93萬(wàn)輛，逼近100萬(wàn)輛，而在2022年開(kāi)年，特斯拉依然非?；?，增長(zhǎng)的勢(shì)頭停不下來(lái)。

據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，在歐洲，特斯拉Model 3的基礎(chǔ)車型已經(jīng)在2022年的大部分時(shí)間里售罄。2022年剛剛開(kāi)始，歐洲人已經(jīng)被迫等待九個(gè)月才能得到他們訂購(gòu)的后驅(qū)版Model 3，包括配備18''Aero輪轂的珍珠白多色的基礎(chǔ)版汽車。

在國(guó)內(nèi)，特斯拉的車也是一車難求，如果你想要買一輛特斯拉Model3，也需要等12-16周，也是3個(gè)月的時(shí)間。

目前來(lái)看，能夠影響特斯拉銷量的只有特斯拉的產(chǎn)量了，特斯拉的車一生產(chǎn)出來(lái)，就已經(jīng)賣出去了，這勢(shì)頭銳不可當(dāng)啊。隨著需求量的激增，特斯拉的供不應(yīng)求還將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。柏林工廠和德州工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，以及加州和上海工廠產(chǎn)能的擴(kuò)展，2022年特斯拉產(chǎn)能有望提高到200萬(wàn)輛左右，這樣下去，今年特斯拉的銷量有機(jī)會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛，這個(gè)量級(jí)的增長(zhǎng)速度，也讓傳統(tǒng)的造車企業(yè)內(nèi)心發(fā)涼。

在特斯拉的規(guī)劃里，200萬(wàn)輛只是個(gè)小目標(biāo)，2030年2000萬(wàn)銷量才是重頭戲，如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，那么每賣出4-5輛車就有一輛是特斯拉，這樣下去，汽車品牌要經(jīng)歷一次大洗牌。

為什么在國(guó)內(nèi)輿論對(duì)特斯拉不友好的情況下，特斯拉的國(guó)內(nèi)銷量和全球銷量都創(chuàng)了新高？特斯拉真的就這么火？

特斯拉的火是名副其實(shí)，在價(jià)格和品質(zhì)方面，特斯拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，可以說(shuō)它們就不在一個(gè)量級(jí)上，就銷量層面來(lái)說(shuō)，所有的造車新勢(shì)力的銷量疊加，都打不過(guò)特斯拉，而且特斯拉的進(jìn)化速度比造車新勢(shì)力等要快的多，差距只會(huì)越拉越大。

特斯拉為什么這么火？不知道大家有沒(méi)有深入地去思考這個(gè)問(wèn)題，只有對(duì)這個(gè)問(wèn)題有了深刻的思考，國(guó)內(nèi)的新能源車企才能得到真正的提升。

特斯拉這么火的原因，從以下三個(gè)方面可以解讀；

一，靈魂人物，特斯拉的靈魂人物是馬斯克，馬斯克不僅有天馬行空的想法，還自帶流量。特斯拉能有今天的成就，馬斯克功不可沒(méi)。有超前的想法并不可怕，可怕的是能將超前的想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，馬斯克就是這樣一位能將幻想帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)的人物。

二是運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)營(yíng)模式的改變讓特斯拉有更強(qiáng)的底氣讓利消費(fèi)者。一方面，特斯拉堅(jiān)持直營(yíng)的模式，省去了國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤(rùn)，給消費(fèi)者帶來(lái)的不僅僅是實(shí)惠，還有實(shí)實(shí)在在的服務(wù)和便利。另一方面，新的運(yùn)營(yíng)模式也讓特斯拉的整車成本一直下降，再加上特斯拉不做營(yíng)銷，省下來(lái)的成本能更多地讓利給消費(fèi)者，當(dāng)然是越賣越好了。

三是核心技術(shù)，特斯拉在三電方面的管理非常出色，集中式的電子電氣架構(gòu) 、4680電芯、V3超級(jí)充電樁、CTC技術(shù)和一體化壓鑄技術(shù)等走在世界的前列，它的自動(dòng)輔助駕駛功能也是獨(dú)一份，世界現(xiàn)階段最好的，此外，特斯拉在電氣化、智能化方面的技術(shù)還在持續(xù)創(chuàng)新與改善。

特斯拉這么火，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車也是個(gè)鞭策，有更大的壓力才會(huì)有更大的動(dòng)力，希望中國(guó)的新能源車企，也能有像特斯拉一樣既是顛覆者又是領(lǐng)導(dǎo)者的全球化車企，走向世界，面對(duì)更大的舞臺(tái)。