感覺大家對(duì)16代皇冠很是失望，的確，看到最初的Crossover時(shí)，基本就是老羊地鐵看手機(jī).jpg，但發(fā)布會(huì)看到那臺(tái)應(yīng)該就是Mirai汽油/混動(dòng)版的Crown Sedan，羊還是覺得很興奮。

看投票的話，除了那些像被人bang呱的，基本上都對(duì)Estate惡意比較大，如果從名字上去深究這個(gè)問題，此番Estate的出現(xiàn)，算是回歸老傳統(tǒng)了。

參考目前的信息，Crown Crossover將會(huì)是第一款發(fā)售車型。今年秋天在日本正式開賣（但部分車型暫定要到2023年初才開始生產(chǎn)），之后會(huì)在全世界范圍內(nèi)約40國(guó)開售，妥妥的全球車。

以下是一些信息點(diǎn)：

外觀羊?qū)嵲谑遣缓迷u(píng)價(jià)，畢竟個(gè)人一直理解不了這種轎車/溜背（？）車身的跨界車。

裝上了Modellista或者GR PARTS的套件之后，整臺(tái)車好像順眼一點(diǎn)點(diǎn)，但感覺和C-HR有一樣的問題——疊得也太厚了吧（

車身尺寸：長(zhǎng)/寬/高：4930/1840/1540mm，軸距2850mm。軸距跟bZ4X是一樣的。

內(nèi)飾，同樣不好評(píng)價(jià)，作為一臺(tái)皇冠，看起來也太過家常了一點(diǎn)。或許我們可以期待一下車內(nèi)的舒適性，畢竟他們宣稱的概念是“全席特等席”。

有一個(gè)比較細(xì)節(jié)的地方，Crown的部分配置車型前排靠背設(shè)計(jì)了拉手，到2022年還會(huì)追加一個(gè)可供選裝的多功能小桌板。

安全配置部分，除了TSS，Crown還配備了Toyota Teammate，里面整合有智能泊車系統(tǒng)Advance Park，智能駕駛輔助系統(tǒng)Advance Drive。

重點(diǎn)說說動(dòng)力底盤那些。豐田稱新車采用了新開發(fā)的TNGA架構(gòu)底盤打造，全系四驅(qū)——好吧大家一猜就知道是個(gè)前驅(qū)平臺(tái)+前后雙電機(jī)E-Four。前麥弗遜大便后多連桿布局。對(duì)了，高配車型RS的E-Four為Adcanced版本，后部采用eAxle模塊，效能更高，也更小型化。對(duì)了，有后輪轉(zhuǎn)向。

相對(duì)比較入門級(jí)的車型搭載大家熟悉的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，就不作詳細(xì)介紹了。比較有意思的是RS車型。搭載的是T24A-FTS 2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)為272ps/460Nm，兩個(gè)電機(jī)數(shù)據(jù)分別是82.9ps/292Nm，80.2ps/169Nm，電機(jī)的型號(hào)與2.5L車的不同，輸出會(huì)低一些，但是扭矩有增幅。電池則是新開發(fā)的雙極型鎳氫電池，這套新的系統(tǒng)，乃豐田車型首次搭載。

這套2.4T混動(dòng)系統(tǒng)匹配了Direct-Shift 6速波箱，未知這套東西是否跟之前LS/LC上的那種4AT+ECVT原理類似。

最后來看看日規(guī)價(jià)格，這臺(tái)跨界Crown的售價(jià)為435萬-640萬日元，折合人民幣為21萬2280-31萬2320元。