“漢唐盛世”是中華民族歷史上比較高光的時(shí)刻。那是個(gè)浪漫的、思想開放的歷史時(shí)期。一舉奠定了中國在世界史上的重要地位。比亞迪自從推出了“王朝戰(zhàn)略”之后，旗下車型的命名以“唐、秦、漢、宋、元”等朝代命名。

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作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪發(fā)展新能源汽車的起點(diǎn)早、投入力度大，在一開始的反響也是很強(qiáng)烈的。近期，全新旗艦轎車比亞迪漢的上市，使比亞迪品牌在消費(fèi)者心中的形象又拔高了許多。

8月16日，2021款比亞迪唐正式上市，售價(jià)16.58-31.48萬元。這兩款車，分別代表了比亞迪品牌轎車、SUV的旗艦產(chǎn)品，同時(shí)也與“漢唐盛世”形成了“呼應(yīng)”。那么，比亞迪漢、唐兩款車型，對于比亞迪來說，到底是否成就了“盛世”？

比亞迪漢上市首月“上險(xiǎn)量”與競爭對手有差距

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比亞迪漢作為比亞迪2020年度最為重磅的車型，可以說無論熱度、還是車輛本身的綜合素質(zhì)，都是過硬的。不僅如此，比亞迪漢推出的“高性能四驅(qū)版本”百公里加速僅為3.9秒，更是提高了比亞迪漢的競爭力。

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雖然價(jià)格相比主要的競爭對手，小鵬P7、特斯拉Model 3相對更低，續(xù)航能力相差無幾，但在實(shí)際市場表現(xiàn)上，比亞迪漢的銷量成績顯得要暗淡一些。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪漢7月銷量達(dá)到1205輛。作為一款國產(chǎn)品牌中大型轎車，上市首月獲得千余銷量的成績不能說不好。只是，比亞迪漢的主要競爭對手，銷量成績更好。

7月份，特斯拉Model 3銷量再次突破萬輛，定位為11479輛。另外一個(gè)競爭對手小鵬P7在7月份售出1723輛。值得一提的是，這兩款車統(tǒng)計(jì)的均為“上險(xiǎn)量”。

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同時(shí)，7月份，比亞迪漢銷量雖然達(dá)到1205輛，但并非“上險(xiǎn)量”。以此為依據(jù)，比亞迪漢7月份的上險(xiǎn)量為277輛。與特斯拉Model 3超過萬輛的上線數(shù)據(jù)相比，比亞迪漢遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到網(wǎng)友們對其期望值。不僅如此，小鵬P7作為造車新勢力，7月份的上牌量也達(dá)到1723輛，依舊領(lǐng)先于比亞迪漢。

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不過，比亞迪漢7月份才剛剛上市，實(shí)際交付量可能有些滯后。并且，由于特斯拉、小鵬汽車均采用“廠家直銷”的銷售模式，沒有經(jīng)銷商作為“中間商賺差價(jià)”，所以每銷售一輛車之后，可以很快的交付，故而車輛上牌上險(xiǎn)的周期會相對短一些。

依舊沿用了傳統(tǒng)銷售模式的比亞迪漢在交付速度方面，恐怕還無法和上述兩款車型相比。8月份，對于比亞迪漢來說是重中之重，如果上險(xiǎn)量仍舊沒有起色的話，那么我們也不得不相信，“火爆全網(wǎng)”的比亞迪漢，在終端市場的表現(xiàn)上，沒有達(dá)到預(yù)期。

2021款比亞迪唐升級上市，能否助推銷量增長？

8月16日，2021款比亞迪唐上市，售價(jià)16.58-31.48萬元。2021款唐共推出三個(gè)版本，燃油版、DM版（插電混動）、EV版（純電）。其中，燃油版車型推出1款車型，售價(jià)16.58萬元。唐DM推出三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為23.68、26.68、28.68萬元。唐EV推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為27.95、31.48萬元。

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作為年度改款車型，2021款比亞迪唐主要升級了車機(jī)系統(tǒng)，更新了一塊15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載了DiLink 3.0系統(tǒng)。外觀方面，新款唐針對性的做了一些調(diào)整，增加了車輛本身的層次感。通過增加熏黑C柱、雙腰線的設(shè)計(jì)使車輛在原有基礎(chǔ)上增加運(yùn)動感，使車輛更有力量感。

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同時(shí)，新款唐內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也有一定的調(diào)整，更新了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，使用了全新的配色。配置方面，新車提供DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、手機(jī)NFC車鑰匙，15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏、31色氛圍燈系統(tǒng)等。

2021款比亞迪唐的升級之處主要是配置的提升，動力系統(tǒng)則依舊延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)。從銷量上看，進(jìn)入2020年后，比亞迪唐整個(gè)車系月銷量基本維持在2500-3000臺左右。2019年，比亞迪唐、唐新能源銷量相對更高，平均能夠達(dá)到3000輛的水平。

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事實(shí)證明，比亞迪唐、唐新能源以及其它如宋MAX、宋MAX新能源的銷量成績對于比亞迪銷量成績是有著重大意義的，但不是決定意義。

2019年10月，比亞迪銷量成績突破4萬輛，達(dá)到41759輛，同時(shí)這也是比亞迪唐車型銷量的巔峰之時(shí)，達(dá)到了5449輛，將近2020年5-6月唐車型銷量綜合。

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從產(chǎn)品周期來看，比亞迪唐現(xiàn)在做出改款升級，對車型的銷量成績也是有著促進(jìn)作用的。不過，比亞迪唐車型銷量能否在短期內(nèi)吸引到消費(fèi)者，并助推比亞迪品牌銷量增長。就目前的市場情況來看，仍舊不太明朗。

比亞迪品牌在進(jìn)入2020年之后，受到疫情影響，在2月份時(shí)銷量達(dá)到5197輛，3月份時(shí)回歸正常，達(dá)到28758輛。在此之后的4、5、6月，銷量基本維持在3萬輛左右。

憑借兩款“定位高端”的車型，比亞迪銷量能否增長？

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比亞迪漢、唐這兩款車型是目前比亞迪旗下定位最高的兩款車型，售價(jià)也是高到了25萬元區(qū)間。而在這一價(jià)位區(qū)間，比亞迪漢、唐這兩款車型新能源版本的競爭實(shí)力并不強(qiáng)大。

從新能源汽車銷量排行榜來看，盡管比亞迪品牌新能源銷量一直表現(xiàn)較為不錯(cuò)，一直維持在新能源汽車品牌銷量榜前三，但是就單車銷量這一項(xiàng)數(shù)據(jù)上來看，比亞迪無論哪一款車型，都無法與如日中天且售價(jià)更高的特斯拉Model 3相提并論。

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所以，如果比亞迪想要“押寶”比亞迪漢、唐，就目前來看前景并不明朗。值得一提的是，比亞迪將在不久的未來推出一款全新SUV車型宋PLUS。這款車的定位高于熱銷車型宋Pro、低于唐。

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比亞迪宋PLUS的上市，或許也能幫助比亞迪品牌銷量增長，但價(jià)格區(qū)間是否會搶占宋Pro、唐的份額，目前還不好說。

寫在最后：

比亞迪目前更應(yīng)該注重的是通過技術(shù)手段，提高旗下新能源汽車的含金量。就目前來看，除了比亞迪秦Pro新能源、宋Pro新能源兩款車型銷量分別維持在4000輛、2000輛左右，其余如唐新能源、宋MAX新能源、元新能源、比亞迪e2、比亞迪e3等車型，銷量表現(xiàn)均沒有達(dá)到預(yù)期，對于品牌銷量提升的幫助也并非十分巨大。

就比亞迪“新能源汽車引領(lǐng)者”的頭銜來看，在面對強(qiáng)大對手特斯拉，能出的牌必須要奏效，否則“引領(lǐng)者”的身份，看上去則有些“滑稽”了。期待比亞迪汽車能夠迅速找到突破困境，繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車市場。