如果說在傳統(tǒng)車企陣營中哪一個(gè)品牌對電氣化有著前瞻性的預(yù)判，那我想把這個(gè)選擇給予寶馬。因?yàn)樵跀?shù)年前寶馬就首次發(fā)布了i系列產(chǎn)品，這里面就包括了i3和i8，這兩款車型成為了寶馬開啟電氣化時(shí)代的先驅(qū)車型，盡管對于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來說過于超前而導(dǎo)致銷量一般，但無疑是給市場留下了很深刻的印象。

進(jìn)入電氣化時(shí)代，寶馬在最近兩年內(nèi)帶來了多款新品電動(dòng)車，這其中最有代表性的車型無疑就是iX了，畢竟在目前純電產(chǎn)品線上，iX是絕對的旗艦定位，官方指導(dǎo)價(jià)去到74.69-99.69萬元。在我們視角看來的確有些貴，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位可以買到X5、X6這些高端SUV，為什么要去買一輛電動(dòng)車呢？

外觀：辨識(shí)度拉滿

作為一款旗艦車型，iX在設(shè)計(jì)上自然要和其它電動(dòng)產(chǎn)品線劃分開來。前臉使用標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵，并且一直向下延伸，表面為全封閉式設(shè)計(jì)，并且格柵還使用了自修復(fù)的材料，日常行駛時(shí)如果遇到一些細(xì)微劃痕，靜置一段時(shí)間就可以自行修復(fù)。兩側(cè)大燈依舊是呈現(xiàn)出細(xì)長樣式，雙L型的燈帶提供不錯(cuò)的辨識(shí)度。值得一提的是，寶馬LOGO可以自行打開，內(nèi)部是玻璃水加注口。

側(cè)面造型相當(dāng)簡潔，流暢的腰線勾勒出動(dòng)感的視覺，D柱黑色裝飾營造出懸浮式車頂設(shè)計(jì)，盡顯時(shí)尚氣息。門把手設(shè)計(jì)并不是現(xiàn)在常見的隱藏式設(shè)計(jì)，而是內(nèi)部設(shè)置了一枚電子按鍵，這種設(shè)計(jì)既能降低分阻，也能避免電動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障率。尺寸方面，iX長寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm。

車尾部分，上窄下寬的造型讓人看起來非常敦實(shí)和富有力量感。雖然并沒有使用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，但長條形尾燈點(diǎn)亮后還是有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。

內(nèi)飾：居家氛圍突出，用料有創(chuàng)新

iX的創(chuàng)新同樣延續(xù)到車內(nèi)，相較于在售的燃油車，iX的中控布局全面極簡化，絕大多數(shù)功能都被收納至屏幕當(dāng)中。與此同時(shí)，iX在用料上也做到了革新，使用了木紋 水晶 環(huán)保皮革 鍍鉻裝飾，不僅保留了豪華感，更是提升了車內(nèi)居家氣息。

在配置方面，12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏幕組成曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，內(nèi)置寶馬最新的iDrive8車機(jī)系統(tǒng)，除了支持觸控操作之外，也可以通過精致的水晶旋鈕進(jìn)行控制。

空間：后排座椅仍有提升空間

在乘坐體驗(yàn)方面，雖然前排座椅使用了一體式結(jié)構(gòu)，但并沒有像MPower那種極致的包裹，兩側(cè)護(hù)翼高度還是相對克制的，表面也通過菱形縫線來進(jìn)行點(diǎn)綴。從舒適性評價(jià)，填充物總體還算比較厚實(shí)，再配合上多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以很快找到自己的專屬坐姿。

后排表現(xiàn)就比較一般了，尤其是考慮到它的身價(jià)。座墊偏短，靠背角度不夠傾斜等等，都讓iX的舒適性有所犧牲。

動(dòng)態(tài)：性能出色，駕駛很不寶馬

動(dòng)力方面，寶馬iX搭載第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供40/50兩種動(dòng)力，前者最大馬力為326匹，峰值扭矩630Nm，百公里加速成績?yōu)?.1秒；50版本最大馬力為523匹，峰值扭矩來到765Nm，百公里加速時(shí)間僅需4.6秒。

對于參數(shù)如此漂亮的電動(dòng)車來說，iX帶來的動(dòng)力體驗(yàn)絕對是讓人滿意的。即便是在個(gè)性化模式下也能做到隨叫隨到的動(dòng)力體驗(yàn)。iX提供高中低三擋動(dòng)能回收模式，并且可以根據(jù)當(dāng)前的交通路況自動(dòng)匹配回收力度，讓車輛開起來更加平順。

在操控上面，如果想要在iX上找到寶馬的人車合一感受的話，那只能讓你失望了，因?yàn)閕X的定位并不是一輛主打操控的SUV。轉(zhuǎn)向很輕松，一根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)，對于任何駕駛員來說都可以快速適應(yīng)。

同樣的情況還體現(xiàn)在懸掛上，iX懸掛前段濾振效果非常出色，乘員艙始終都能維持在穩(wěn)定的狀態(tài)。

總結(jié)

一直以來，消費(fèi)者對于傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車總是持以偏見，認(rèn)為它們太過保守和刻板，完全沒有創(chuàng)新。不過通過試駕iX后了解到，對于其它品牌來說可能的確如此，但對于寶馬來說并不適用。IX通過全新的設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新性的內(nèi)飾用料搭配，刷新了人們對于寶馬電動(dòng)車的印象。盡管價(jià)格有些脫離群眾，但這也代表著寶馬在電氣化的方向和態(tài)度，隨著成本下降，iX上面的亮點(diǎn)也會(huì)來到平民車型上。