與眾多車企將目光聚焦在汽車技術(shù)不同，長城汽車氫能戰(zhàn)略構(gòu)建了一個能源生態(tài)系統(tǒng)……

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3月29日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心舉辦氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會。與眾多車企將目光聚焦在汽車技術(shù)不同的是，長城汽車氫能戰(zhàn)略構(gòu)建了“制、儲、運、加、應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，從制氫開始，一直到終端應(yīng)用場景全覆蓋，減少對外依賴，加速氫能商業(yè)化推廣。

建設(shè)完整氫能源生態(tài)鏈條

長城汽車的氫能源戰(zhàn)略以當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)變革為出發(fā)點，深度聚焦“綠色+智慧”的出行理念，以“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會”為終極目標(biāo)，助力碳中和的大計。

長城汽車副總裁穆峰表示：“如果我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實現(xiàn)?！?/p>

長城氫能源戰(zhàn)略始于產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)電、制氫。長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀(jì)錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率。

隨后就是對可再生的電力進行制氫，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存，為規(guī)?；稍偕茉创鎯μ峁┙鉀Q方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。

在制氫之后的應(yīng)用層面，長城汽車推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案---氫檸技術(shù)。

在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。

氫檸技術(shù)的核心是3大技術(shù)平臺：氫電平臺、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）。

氫電平臺重點圍繞燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品的動態(tài)特性，在線故障診斷，在線遠程升級，智能化控制等進行自主迭代研發(fā)，具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點。

長城汽車自主開發(fā)的商用車110KW和乘用車95KW大功率燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品已完成公告認(rèn)證和整車搭載公告申請，氫能乘用車和商用車的續(xù)駛里程可以達到900公里和1100公里，將在多個場景下逐步取代柴油機，助力構(gòu)建可再生的生態(tài)能源體系。

電堆技術(shù)涵蓋大功率及高功率密度電堆設(shè)計和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術(shù)和材料的開發(fā)，并通過先進的生產(chǎn)工藝和智能制造技術(shù)，提升產(chǎn)品綜合性能和產(chǎn)品的一致性及可靠性。

長城汽車電堆平臺已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。

儲氫一直是氫氣利用的重點和難點問題，國內(nèi)氫能行業(yè)需要突破的卡脖子的核心技術(shù)。長城汽車的儲氫平臺已經(jīng)攻克了相關(guān)的技術(shù)，包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制。

核心技術(shù)攻克之后，終端應(yīng)用也就有了保障。長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆骸敖衲?，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三?！?/p>

目前，國內(nèi)的氫燃料技術(shù)主要應(yīng)用在商用車之上，而乘用車則以純電為主，這是基于目前電力比氫氣更容易獲得的時代背景做出的抉擇。未來，當(dāng)氫能取代火電，甚至可以獨立于公共電網(wǎng)而廣泛存在時，氫燃料勢必會在乘用車領(lǐng)域綻放，長城的前瞻性可見一斑。

大手筆投入

長城汽車在氫能方面不是臨時起意，而是已經(jīng)積累了數(shù)年，進行了大手筆投入。早在2016年6月，未勢能源的前身——XEV項目組正式成立，開啟長城氫燃料汽車核心技術(shù)研發(fā)。

2018年7月，長城全資控股上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司——“中國氫能，始于上燃”，上燃動力成立于2001年，位于上海市嘉定氫能港，擁有完整的燃料電池汽車動力系統(tǒng)集成與綜合服務(wù)能力。這能看出長城汽車在燃料電池方面的決心。

截至目前，長城汽車已累計投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，未來3年內(nèi)，長城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費用，以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模，成為國內(nèi)氫能行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

同時，長城汽車分別在上海、保定、加拿大、日本、德國四國建立了五大研發(fā)中心，以“四國五地”的全球化研發(fā)體系，匯聚來自歐、美、日、韓、印、加等多國具有十年以上氫能領(lǐng)域技術(shù)經(jīng)驗的技術(shù)專家，組建目前為止國內(nèi)規(guī)模最大的430余人的關(guān)鍵技術(shù)國際化研發(fā)團隊，圍繞氫能及燃料電池技術(shù)解決方案和未來發(fā)展方向，開展精準(zhǔn)研發(fā)。

當(dāng)前，氫能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。長城汽車憑借極具前瞻性的國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)和實現(xiàn)全場景應(yīng)用的氫檸技術(shù)，站在新一輪能源革命的起點，加速“終極能源”時代的到來。