本田除了“買發(fā)動機送車”的江湖傳言之外，還有個特點就是空間大、空間利用率高，CR-V更是其中的佼佼者?？梢哉f是本田旗下最純粹的實用主義、跟駕駛樂趣毫不沾邊的一款車型了。

然而本田高性能部門HPD（Honda Performance Development）偏偏就選了這輛新款的混動CR-V，把它改到了800+馬力的水平。

要把動力改到800馬力以上，用原廠的2.0L自然吸氣發(fā)動機配合電機的i-MMD肯定是不太可行的。HPD直接把一臺IndyCar的2.2L V6雙渦輪增壓發(fā)動機放在了車身中后部，這臺發(fā)動機燒的不是普通汽油，而是殼牌開發(fā)的可再生燃料。

與這臺發(fā)動機匹配的是XTRAC的6速序列式變速箱。

國內的多數小伙伴們可能不太了解IndyCar，大家可以理解為一種方程式賽車就好，主要在北美流行。

這一套V6雙渦輪燃油+電機+超級電容器的組合動力系統其實和蘭博基尼Sián上的結構相似。

為了大功率充放電，這輛車沒有傳統的電池，而是裝備了來自skeleton+的超級電容。這輛車在起步時可以用純電，車速提升至一定程度就會帶動內燃機啟動。

動力之外，很多人會覺得：“這不就是個套殼車嗎？”其實……還真是，整車能看到的外觀，還剩上半部分還是原廠CR-V的鋼制車身，其他部位換了大量碳纖維，內部基本上就是管陣車架，直接把車身掀起來進行保養(yǎng)維護。這么一通改下來，整車質量被控制在了1.4噸以下，配合上800+馬力，非常暴力。

除了IndyCar的動力，它還有一部分零部件直接采用了NSX GT3賽車上的備用零件，比如前懸掛、避震器、轉向機構、剎車系統等等?？梢哉f這輛車是本田旗下多個賽事分部的縫合怪了。

這輛車是HPD用來作為“電動化實驗室”來驗證他們的混動技術的，所以當然不會量產，預計CR-V上的這一套混合動力單元將會用在IndyCar 2024賽季。

雖說這種改裝方式在動力上，讓民間改裝玩家很難去模仿，但這套外觀套件也是很酷的不是嗎？

素材來源：hondaracing_hpd、thedrive、motor1com