這兩天車圈最大的瓜非長(zhǎng)城和比亞迪之間的斗爭(zhēng)莫屬。

5月25日，長(zhǎng)城通過(guò)官方社交平臺(tái)宣布已于4月11日向有關(guān)部門舉報(bào)了比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

而比亞迪方面隨后不久也對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)，宣稱長(zhǎng)城的測(cè)試流程不符合標(biāo)準(zhǔn)，所以檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，而且自家的產(chǎn)品是符合法規(guī)要求，并經(jīng)過(guò)了權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的。

這件事情用簡(jiǎn)單的話來(lái)概括就是長(zhǎng)城認(rèn)為比亞迪的部分插混車型使用了常壓油箱，不符合排放法規(guī)的要求，所以舉報(bào)了比亞迪，而比亞迪則認(rèn)為長(zhǎng)城是在惡意競(jìng)爭(zhēng)，自家的產(chǎn)品并不存在問(wèn)題。

原本是兩家車企之間的交鋒，但經(jīng)過(guò)了兩天的發(fā)酵之后，已經(jīng)成了兩派網(wǎng)友之間的較量，支持長(zhǎng)城的和支持比亞迪的網(wǎng)友們斗了個(gè)旗鼓相當(dāng)，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。

甚至連國(guó)外媒體都關(guān)注到了這一事件，在報(bào)道中直言“很少見到兩家中國(guó)車企如此交鋒”。常言道“家丑不可外揚(yáng)”，這也被很多網(wǎng)友認(rèn)為是“丟人丟到國(guó)外去了”，進(jìn)一步把這場(chǎng)交鋒推向了高潮。

支持長(zhǎng)城的網(wǎng)友們態(tài)度非常鮮明，認(rèn)為長(zhǎng)城不可能無(wú)的放矢，一定是掌握到了證據(jù)才向有關(guān)部門舉報(bào)的，而且也一定是掌握到了新的動(dòng)向，才會(huì)公開此事。

另一方面，支持長(zhǎng)城的網(wǎng)友們認(rèn)為在法規(guī)面前所有車型都是平等的，為什么有些車企可以下成本解決這些問(wèn)題，而有些車企卻為了節(jié)約成本，通過(guò)投機(jī)取巧的方式來(lái)解決問(wèn)題。

而支持比亞迪的網(wǎng)友們則認(rèn)為不管是常壓油箱還是高壓油箱，只要能夠解決問(wèn)題，滿足法規(guī)要求就不存在問(wèn)題；因?yàn)榧幢闶遣捎昧顺河拖?，比亞迪也有解決方案，在油氣壓力達(dá)到一定程度時(shí)候，即便是在純電動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)，將蒸發(fā)的油氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，所以不存在泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，支持比亞迪的網(wǎng)友們認(rèn)為，相關(guān)的法規(guī)并沒(méi)有規(guī)定插混車型必須使用高壓油箱，只要通過(guò)了排放法規(guī)，就代表產(chǎn)品設(shè)計(jì)是合理的。

從目前的情況來(lái)看，不僅網(wǎng)友們誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)，兩家車企也有點(diǎn)“兩敗俱傷”的意思，今天比亞迪股票估計(jì)跌幅超過(guò)3%，長(zhǎng)城汽車的股價(jià)跌幅則一度超過(guò)4%。

這意味著長(zhǎng)城的舉報(bào)對(duì)比亞迪確實(shí)造成了影響，但資本市場(chǎng)可能也認(rèn)為長(zhǎng)城的做法欠妥，所以兩家車企的股價(jià)都出現(xiàn)了下跌。

事情按照這個(gè)情況發(fā)展下去的話，最終如何收?qǐng)龀闪撕艽蟮膯?wèn)題。

支持長(zhǎng)城的網(wǎng)友們自然希望相關(guān)部門調(diào)查比亞迪違反法規(guī)的問(wèn)題，并對(duì)比亞迪進(jìn)行處罰，并要求比亞迪召回相關(guān)車型，這對(duì)于比亞迪來(lái)講就不是花錢能夠解決的問(wèn)題了，這兩款車型的銷量相加可能有百萬(wàn)臺(tái)左右之多，召回的話耗費(fèi)的人力和時(shí)間都會(huì)是天文數(shù)字，更別說(shuō)資金成本了。

而支持比亞迪的網(wǎng)友們則必然希望有關(guān)部門能夠?yàn)楸葋喌舷辞逶┣?，而比亞迪也?huì)通過(guò)起訴等手段要求長(zhǎng)城賠償和道歉。

但在筆者看來(lái)，這件事情不了了之的可能性會(huì)更大一些，兩家車企并不一定會(huì)握手言和，但后續(xù)大概率都不會(huì)再針對(duì)此事發(fā)聲，最終通過(guò)時(shí)間沖淡這件事情的影響。

但不管結(jié)局如何，這件事情都沒(méi)有真正的贏家，比亞迪的品牌形象受到了一定的影響，長(zhǎng)城也經(jīng)歷了一波口誅筆伐。選擇在宋Pro DM-i冠軍版上市這天開炮，總給人一點(diǎn)刻意為之的感覺(jué)。

或許只有社交平臺(tái)會(huì)笑到最后，畢竟這一波熱點(diǎn)帶來(lái)的流量確實(shí)不少。

正如比亞迪在聲明中所說(shuō)的那樣：“新能源事業(yè)成長(zhǎng)至今相當(dāng)不易，中國(guó)品牌成長(zhǎng)至今也相當(dāng)不易，希望多做有益于行業(yè)，有益于中國(guó)品牌的事情”。

汽車誕生在西方，注定了西方的汽車工業(yè)起步早于中國(guó)，導(dǎo)致燃油車時(shí)代中國(guó)品牌一直都在追趕當(dāng)中，長(zhǎng)城雖然通過(guò)哈弗H6等神車擊敗了合資品牌，拿下了SUV市場(chǎng)銷冠，但在整體銷量相比合資品牌依然有比較大的差距。

但在新能源時(shí)代，大家回到了同一個(gè)起跑線上，中國(guó)品牌沒(méi)有那么多的燃油車包袱，才能傾盡全力的發(fā)展新能源車，比亞迪正是趕上了這波東風(fēng)才在2022年擊敗一汽大眾，拿下了中國(guó)市場(chǎng)車企銷冠。

窩里斗從來(lái)都不是一件光彩的事情，甚至海外車企們巴不得中國(guó)品牌能夠斗起來(lái)，因?yàn)橹挥羞@樣才能給海外車企在新能源領(lǐng)域內(nèi)更多的追趕的時(shí)間和空間。

對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講，聯(lián)合起來(lái)，推動(dòng)新能源技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，早日讓三電系統(tǒng)更加成熟可靠，這樣消費(fèi)者才能盡快忘掉燃油車時(shí)代海外品牌的優(yōu)勢(shì)，更多的選擇中國(guó)品牌的產(chǎn)品。

當(dāng)然，不管是競(jìng)爭(zhēng)還是合作，都應(yīng)該建立在法規(guī)允許的范圍之內(nèi)，如果確實(shí)有違反法規(guī)的情況發(fā)生，通過(guò)合理的手段去舉報(bào)也是能夠理解的，但一定不要是出于惡意的舉報(bào)。