長期以來，依維柯一直和美國卡車新勢力：Nikola尼古拉一起打造新能源卡車。兩家合作最成功的作品是尼古拉Tre純電動卡車，該車已經(jīng)陸續(xù)交付給漢堡港務(wù)局等客戶開始初期運(yùn)營。在此基礎(chǔ)上，依維柯收購了尼古拉-依維柯合資公司在歐洲的全部份額，并開始以依維柯品牌發(fā)布新能源車型。

就在歐洲時間7月27日，依維柯發(fā)布了兩款全新的新能源卡車車型。它們的型號分別為依維柯HD BEV及依維柯HD FCEV。其型號中的HD代表Heavy Duty，即重載。BEV代表電池電動車型，F(xiàn)CEV代表燃料電池電動車型。在今天的文章里，提加就帶您來看看這兩款車型。

首先，讓我們先從比較普通的依維柯HD BEV開始說起。該車基于現(xiàn)有的依維柯S-Way旗艦卡車發(fā)展而來。在外觀方面，該車保留了依維柯S-Way的“笑眼”式前面罩設(shè)計，并且駕駛室、大燈等細(xì)節(jié)零部件都和依維柯S-Way保持一致?？梢钥隙ǖ氖?，車輛的底盤結(jié)構(gòu)及駕駛室結(jié)構(gòu)并未做出太大修改，依舊是一臺“油改電”車型。

為了與依維柯S-Way車型做出外觀差異化，依維柯HD BEV的前格柵配色發(fā)生了變化。前格柵內(nèi)部采用了淡藍(lán)色噴涂，并延伸至了前面罩兩側(cè)。以清新的藍(lán)色，來突出車輛的清潔、零排放屬性。

由于車輛取消了原有的內(nèi)燃機(jī)及其附件，因此有了充足的空間安放電池。這臺依維柯HD BEV安裝了9組動力電池，總?cè)萘窟_(dá)到了整整738千瓦時！這也是目前歐洲電池電動卡車的最大電池容量，能為車輛帶來滿載500公里的續(xù)航里程。搭配350千瓦功率的直流快充系統(tǒng)，充至80%電量僅需90分鐘。電池包上方覆蓋了工作平臺，可以進(jìn)行踩踏。低壓電路系統(tǒng)的電池放在了車身中部、駕駛室下方，也算挺有意思。

車輛后橋為空氣懸掛，采用了菲亞特動力科技（FPT）提供的集成式電驅(qū)橋。這個碩大的電機(jī)能為車輛帶來480千瓦時的持續(xù)功率，換算下來也就是645匹。峰值功率依維柯并未給出，可能接近千匹左右。

充電口位于車身左側(cè)導(dǎo)流板內(nèi)部，采用歐標(biāo)CCS Type-2直流快充接口

內(nèi)飾方面，依維柯HD BEV同樣做出了革新。雖然儀表臺整體架構(gòu)還和S-Way大差不差，但儀表盤等部件都采用了新的設(shè)計。這套內(nèi)飾曾出現(xiàn)在依維柯申請的專利圖片上，將作為依維柯卡車下次改款后的標(biāo)配。由于這是臺油改電車型，因此駕駛室內(nèi)還是有發(fā)動機(jī)鼓包。

依維柯HD BEV采用了全新設(shè)計的全液晶儀表盤，以黑色為底色，輔以白色、灰色等淺色標(biāo)識和字樣，看起來比較簡約。一鍵啟動按鈕放置在儀表盤旁，而換擋按鍵則位于一鍵啟動旁。

電子手剎和換擋按鍵是儀表臺上為數(shù)不多的實(shí)體按鍵。在它們旁邊，是一塊巨大的多媒體屏幕?？照{(diào)、車燈等功能控制都被集成進(jìn)了大屏之中，并且還內(nèi)置了地圖等多種功能。多媒體屏幕采用了和儀表盤相似的深色簡約主題，筆者猜測是為了避免眩光影響駕駛員。

有一說一，HD BEV和HD FCEV肯定不是產(chǎn)品最終的名字。根據(jù)媒體消息，依維柯會在今年11月車輛正式上市時公布名稱。采用4x2驅(qū)動的依維柯HD BEV將于今年四季度進(jìn)入歐洲市場，讓我們共同期待。

接下來，讓我們來說說依維柯HD FCEV這款車。這款車基本就是尼古拉TRE FCEV的依維柯版本，除了車標(biāo)不一樣之外，這兩款車完全一致。因此，筆者也會穿插一部分尼古拉TRE FCEV的照片為大家介紹。首先，該車的駕駛室依舊基于依維柯S-Way，但車輛采用了新設(shè)計的低風(fēng)阻造型前臉，整體顯得更圓滑、更外凸。

細(xì)看新的前臉，可以看到：這車是真的圓潤。如此設(shè)計的前臉有助于降低風(fēng)阻，進(jìn)而降低整車能耗。保險杠也采用了新的款式，附加以新設(shè)計的大燈。日間行車燈采用豎置式設(shè)計，看著像J字一樣。這套外觀的效果見仁見智，反正筆者覺得還挺好看。

儲氫罐采用后置的機(jī)架式設(shè)計，堆疊于駕駛室后方。依維柯HD FCEV的儲氫罐容量為70公斤@70bar，為車輛帶來長達(dá)800公里的續(xù)航里程。同時，整個加氫時間僅需約20分鐘。相較于電池電動卡車來說，氫燃料電池卡車能夠輕松實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

整個儲氫罐機(jī)架都包裹在了擋板之中，塑造出整齊、干凈的外觀表現(xiàn)。此外，也能對儲氫罐帶來額外的保護(hù)。其實(shí)，這車的儲氫罐區(qū)域長度并沒有外面看著那么長。為了照顧整車的低風(fēng)阻設(shè)計，車輛在儲氫罐后方配備了超長的黑色導(dǎo)流板，使掛車和牽引車之間更緊密的連接，避免亂流發(fā)生，造成阻力。

本車的燃料電池系統(tǒng)來自德國博世，安放在車輛駕駛室下方的發(fā)動機(jī)鼓包內(nèi)部。由于本車的駕駛室模具與S-Way車型一致，因此駕駛室下方有著充足的空間安裝燃料電池。細(xì)節(jié)參數(shù)方面，博世及依維柯并未公布。因此，我們還需要等待這些信息被披露出來。

車輛的驅(qū)動也采用了菲亞特動力科技（FPT）提供的電驅(qū)橋，其持續(xù)功率為400千瓦（554匹馬力）。在44噸的GVW下，車輛可承載24.7噸重的貨物。

內(nèi)飾方面就不多說了，和依維柯S-Way及HD BEV基本一致，因此不再過多介紹

為了推廣氫燃料電池卡車，歐盟通過了一項優(yōu)惠政策：氫燃料電池卡車可將整車長度延長90厘米，延長的空間用于安裝儲氫罐等車載設(shè)備。因此，即使是依維柯HD FCEV等儲氫罐后置的車型，也能合法牽引全尺寸掛車。此外，電動卡車和氫燃料電池卡車的總重被放寬至了44噸，以此來彌補(bǔ)這些附加設(shè)備帶來的額外重量。

根據(jù)依維柯的計劃，HD FCEV車型也將在今年年底交付給德國、瑞士、法國等國家的特定客戶。此外，依維柯還和法國液化空氣集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)行了合作，共同推廣氫燃料電池卡車。博世設(shè)立了兩家氫燃料電池生產(chǎn)工廠，全力滿足氫燃料商用車需求。HD BEV及HD FCEV車型均由位于德國烏爾姆的依維柯卡車工廠生產(chǎn)，它們可在依維柯授權(quán)經(jīng)銷商處購買，并通過依維柯自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

在完成了對尼古拉的收編之后，依維柯推出了自有品牌的電池電動卡車及氫燃料電池卡車。這兩款卡車是依維柯首次推出清潔、零排放的重型卡車，也是依維柯對未來交通運(yùn)輸交出的答卷。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多行業(yè)前沿資訊，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter