3月3日，復(fù)旦大學(xué)教授孫金云發(fā)布關(guān)于網(wǎng)約車的調(diào)研結(jié)果：手機(jī)越貴打車越貴。

孫教授帶領(lǐng)團(tuán)隊做了一項“手機(jī)打車軟件打車”調(diào)研。他們在北京、上海、深圳、成都和重慶，專門打車800多次花費50000元，搜集到滴滴、曹操、首汽、T3、 美團(tuán)、高德和揚(yáng)招等7個渠道的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析，最終形成“2020打車報告”。

報告顯示：

?蘋果機(jī)主更容易被專車、優(yōu)享這類更貴車型接單。

?如果不是蘋果手機(jī)，則手機(jī)越貴，越容易被更貴車型接單。

?實際車費與預(yù)估價總有差距。這個差距大多是實際車費比預(yù)估價要高，而這樣的情況占比高達(dá)80%。

通過對比2017—2020年3年數(shù)據(jù)，復(fù)旦大學(xué)調(diào)研團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)：

?乘客等候的時間明顯變長，相比2017年，2020年翻了一倍。

?打車的費用，相比三年前上漲近14%。

調(diào)研認(rèn)為：

1.“熟人”打車比“新人”貴

2.打車人越多，打車費越貴

3.人多排隊時，加價即可插隊。

實例測試

后有朝陽群眾測試約車，發(fā)現(xiàn)結(jié)果果然如報告所說：同一時間同一路線價格最高相差7元，測試手機(jī)品牌為：蘋果、華為。

在同一時間同一路線打車后，發(fā)現(xiàn)：

1、不同手機(jī)，獲得的優(yōu)惠券不同，顯示預(yù)估價格不同。結(jié)合優(yōu)惠券算打車總價，同一時間同一路線，最多相差7元。

2、相差7元打車線路，蘋果手機(jī)打車價格比華為手機(jī)貴。

拿好小板凳，來看測試內(nèi)容吧：

手機(jī)機(jī)型：iPhone12Pro、iPhone8、華為Mate 20、華為nova7Pro

約車車型：統(tǒng)一選擇以快車

測試路線：世紀(jì)星天地西門——世紀(jì)金源大飯店停車場

iPhone12Pro：37.9

iPhone8：37.7 ??????

華為Mate 20：42

華為nova7Pro：26.9

YES!!!恭喜華為nova7Pro榮登省錢小能手機(jī)型No.1

用產(chǎn)品思維解讀網(wǎng)約車價格差異

不論是研究報告，還是群眾測試中的網(wǎng)約車價格差異現(xiàn)象，出現(xiàn)這樣的定價差別主要是因為供需關(guān)系，網(wǎng)約車定價機(jī)制通常以一個區(qū)域或一類群體為對象，這是產(chǎn)品運(yùn)營策略中常見的拉新、留存技巧，具有一定的合理性。

用戶是維持一款產(chǎn)品保持生命力的重要基礎(chǔ)，因此，平臺運(yùn)營都是通過用戶消費行為有側(cè)重制定策略，對于不同消費層級的人群差異化運(yùn)營，是可持續(xù)經(jīng)營的要求，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十分普遍，甚至被認(rèn)為是行規(guī)。

? ?對高消費人群薅羊毛是互聯(lián)網(wǎng)行規(guī)？

手拿iPhone手機(jī)的用戶此時必定被100點暴擊：只是用了iPhone手機(jī)，為什么我就成了被平臺薅羊毛的重點用戶？

這是因為你使用的手機(jī)暴露了你的消費觀，在產(chǎn)品定價策略中有一個常見的定價方法叫“價格歧視”法，這種方法的基本思路是：

一件商品，成本為10元。

?有100人愿意20元購買

?有20人愿意50元購買

?有5人愿意100元購買

這時，我們應(yīng)該如何給商品定價呢？要定最低價20元嗎？從利潤最大化，賺取最多錢的角度來看，應(yīng)該為商品這樣定價：

?給愿意出20元的人定價20元

?給愿意出50元的人定價50元，

?給愿意出100元的人定價100元

用Iphone手機(jī)的用戶，Iphone手機(jī)帶來的“高消費標(biāo)簽”往往與“消費期望價格高”相匹配，平臺要利潤最大化，被“價格歧視”定價策略薅羊毛的必定是消費期望價格更高的那一群人。

“價格歧視”定價策略常面向群體用戶分群定價，這樣的定價策略在其它行業(yè)也屢見不鮮：

同一家外賣店，兩個同事買同一套餐都會價格不同。訂酒店、訂機(jī)票，打車等生活場景中，這樣的“價格歧視”十分普遍。

尤其是對產(chǎn)品己經(jīng)產(chǎn)生依賴的老用戶，在大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的殺熟現(xiàn)在更是愈演愈烈。讓部分老同戶心生憤怒，平臺對有穩(wěn)定使用行為的老用戶并不上心，反到所有心思都在新人上。難怪有老用戶廢棄平臺，只因為對這樣的不合理價格差異無法接受：

殺熟！就因為我信任產(chǎn)品？

網(wǎng)約車價格兩大影響因素

1.時間、里程

一定路程內(nèi)，時長費、里程費計自形成實際支付費用，超過起始行始距離，則另加遠(yuǎn)途費。這種定價方式幾乎是所有網(wǎng)約車平臺的定價方法，每個平臺對每公里里程費、分段計價方式的規(guī)定有差異，但大規(guī)則基本相同。

2.行駛路線

用戶最終的支付金額還與司機(jī)實際行施過程中走哪條路有直接關(guān)系。系統(tǒng)預(yù)估路線一般以最近線路計算，實際行駛時一般導(dǎo)航以優(yōu)先高速計算，這時路線就會發(fā)生變化，價格也存在差異。

因此，司機(jī)實際行施中走的路線會直接影響行車時行，早晚高峰期、司機(jī)繞路或換走其它路線都會影響實際到達(dá)目的地的時長，隨之乘車價格也會受到影響。

?網(wǎng)約車殺熟技巧

1.頻繁調(diào)整計價方式

網(wǎng)約車平臺的計價方式調(diào)整十分頻繁。例如：

?原起步價模式中起步價為15元，3公里10分鐘內(nèi)10元

?1公里1塊錢，10公里內(nèi)都以這個價格計算

平臺調(diào)價后，

?起步價模式中起步價仍為15元，起步范圍縮減為2公里

?1-5公里按每公里1元計算，5公里以上每公司單價按級增長

2.針對人群、地域調(diào)價

平臺定價并不是全國統(tǒng)一價，是劃分多區(qū)域后分區(qū)運(yùn)營，每個區(qū)域采用的定價都不相同，價格存在差異。例如：

機(jī)場區(qū)域定價：機(jī)場內(nèi)打車與機(jī)場旁小區(qū)打車的定價是不同的。

3.因人而異的特權(quán)優(yōu)惠

不但分區(qū)域定價，平臺最主要的定價方式為通過對用戶進(jìn)行分層，把用戶劃分為活躍用戶、流失用戶、新用戶等多種具備不同行為特征的用戶群體。

平臺在運(yùn)營時，針對不同用戶群體制定優(yōu)惠策略，產(chǎn)品數(shù)據(jù)量越大的產(chǎn)品用戶分層越細(xì)，同樣的，用戶分層越細(xì)對應(yīng)的運(yùn)營策略就越精確。

而平臺對于不同類型的用戶群，往往越需要爭取的用戶群在制定優(yōu)惠策略時，給與的優(yōu)惠力度會越大。需要爭取的用戶群通常包括以下幾類：

?新用戶

?流失用戶

?沉默用戶

不論是劃分區(qū)域分區(qū)運(yùn)營還是對用戶分層，分用戶群運(yùn)營，平臺都必須通過獲取用戶的特征信息，在此基礎(chǔ)上完成精細(xì)運(yùn)營的目的。

孫教授的研究結(jié)果中發(fā)現(xiàn)的打車費用與手機(jī)價格相關(guān)，就是平臺通過手機(jī)獲取了用戶手機(jī)品牌、型號、操作系統(tǒng)、適配情況，屏幕分辨率等對應(yīng)的用戶特征信息，完成了用戶定義、用戶分群后，推廣運(yùn)營策略到不同人群的結(jié)果。

以上。