炎炎夏日，層出不窮的電動汽車自燃事件，令很多人談“電”色變。

拋開事件本身不談，汽車作為眾多零部件組成的機械體，發(fā)生問題其實在所難免。

或許，我們更應該靜下心來，思考一下：電動車真的是未來出行的終極解決方案嗎？

首先，電動車的出發(fā)點是沒有問題的，解決了很多家庭出行的問題，尤其是燃油車限牌的大城市。

從另一個角度看，電動車的發(fā)展似乎偏離了起點，因為電動車看似環(huán)保無危害，使用成本低，可這卻是表象而已....

一方面，電池本身存在太多技術瓶頸問題，如能量密度、續(xù)航里程、安全問題、電池回收等；另一方面，電動車在行駛過程中的確不產生污染，但發(fā)電時可能產生污染，只有電力生產來自于清潔以及可再生的能源時，電動車才算是真環(huán)保。

那么，未來出行的終極解決方案是什么？

不斷升級電動車的電池技術，讓它使用起來越來越方便、耐用，自然是比較靠譜的，但目前的進展依然比較緩慢，以這種速度來推動新能源汽車的發(fā)展，顯然是不夠的。

雖然目前很多企業(yè)投入重金研發(fā)電池技術，但畢竟需要時間，我們不能一棍子把電動車打死。

石墨烯電池逐漸映入我們眼簾，它有很高的性能，但受限于價格和制備工藝，短期無法實現純石墨烯電池的應用。

除了電動車，還有其他技術方案可選嗎？

相比于不知何年月才能量產的石墨烯電池，另外一種看似更方面的氫燃料電池，可以作為電動車的替代品。而且，氫燃料電池貌似更可行一些。

為什么這么說呢？

相比于電動車，氫燃料電池汽車加滿氫只需要3分鐘，和汽油車基本一樣，而續(xù)航里程可以達到700公里以上，排放物全是水，而且生產氫的過程，比發(fā)電環(huán)保的多，甚至全部都可以利用可再生能源，總體來說非常值得期待。

日本、韓國和歐美是氫能汽車的主要推動者，解決了大量技術問題，其性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應性基本達到了傳統(tǒng)汽車的水平。比如豐田的Mirai、本田的Clarity Fuel Cell。

目前最好的燃料電池壽命已經達到了5000小時，對于很多家庭用車來說，幾乎是全使用周期了。

當然，我國對氫燃料汽車也是持肯定態(tài)度，十三五期間已經得到了快速發(fā)展，比如武漢一家公司發(fā)布的格羅夫氫能汽車，續(xù)航可達1000公里，預計2020年將實現交付。

十四五期間，國內的氫燃料汽車將迎來較快發(fā)展，將有越來越多的企業(yè)加入。希望不要像很多造車新勢力一樣，只是為了圈錢而已。

所以，純電、氫能是未來新能源汽車角逐的焦點，誰更有可能占據主舞臺呢？

放長遠眼光來看，電池技術與燃料電池技術都會持續(xù)進步，各自的劣勢也會逐步克服。但是，在可預見的未來里，兩者相比，汽車電動化的格局已經確定。當前，氫能受限于制氫、儲氫、加氫等全體系的瓶頸問題，要想取得突破性進展，需要更多的時間和資源投入。

未來一段時間內，整個社會的出行生態(tài)可能是這樣的：

隨著節(jié)油技術的進步，燃油車并不會迅速退出歷史舞臺，將迎來最后的輝煌時期。

鋰電池能量密度低，但充電樁建設靈活性高，家用停車位就可以安裝，因此更適用于中短途乘用車。隨著消費者對電動車認識的加深，消費觀念將發(fā)生轉變，未來一段時期將迎來快速發(fā)展。

氫能將局限在特定領域應用，加氫站建設不易、占用車輛空間較大，因此更適用于長途場景、固定線路場景的中重載貨車或客車等商用車，或者是大型乘用車。

可以看出，純電和氫能將在各自的應用場景里互補，發(fā)揮不同的優(yōu)勢。畢竟世界從來不是平的，也不是所有問題都是單選題。對此，你有什么看法呢？歡迎留言討論。