? ? ? ? 在上一期的調(diào)圖詳解當(dāng)中，UP主介紹了一部分 “外局跨線車” 在廣深線內(nèi)的運(yùn)營方式，以及廣鐵對廣深線新模式運(yùn)行圖的部分優(yōu)化。然而本次調(diào)圖則是面對國鐵既有線動車的新規(guī)，而進(jìn)行部分改動。

? ? ? ? 關(guān)于“動貨不見面新規(guī)” （知乎）：https://www.zhihu.com/question/465976413

? ? ? ? 這一次仍然使用OuDia運(yùn)行圖來進(jìn)行分析（根據(jù)12306的車次信息繪制，有誤請指出）

①杭深線直通列車的大幅調(diào)整

? ? ? ? 根據(jù)國鐵文件顯示，廣深線III/IV線（普速既有線）原有16對動車組運(yùn)行，現(xiàn)取消7對，保留9對（管內(nèi)5對，直通4對）。而廣州東前往潮汕、福建方向的客流依然十分強(qiáng)大，再停運(yùn)車次乘客可就不買賬了。

? ? ? ? 于是搶鐵通過神秘膜法，開行了4對C99XX號段的 “臨客”，本務(wù)使用CRH1A/-A擔(dān)當(dāng)。增多的4對 “長期臨客” 讓杭深車回增到13對，相較于調(diào)圖前損失不大。上有政策，下有對策

②各停車重占江湖? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

? ? ? 早前 4·10調(diào)圖時，廣深線首次使用 “隨機(jī)” 停站模式來安排運(yùn)行圖，因此沿線乘客的反響也甚是熱烈（）

? ? ? ? 自然，在沿線各站客流/目的地客流相差無幾的情況下，開行隨機(jī)停站的列車并不能滿足乘客們?“候車時間”?這一重要指標(biāo)（誰不想即到即走呢）。此次調(diào)圖廣深線便回歸到從前：大量各停列車公交化發(fā)班（6~15min一趟），同時繼承了4 · 10調(diào)圖以來開行的大站車（直達(dá)或停靠東莞）。

? ? ? ? 調(diào)圖后，廣深線上直達(dá)車耗時59min，各停車一般耗時73min，相差也僅14min。因這14min而開行 “隨機(jī)停站” 列車來節(jié)省時間，恐怕也是畫蛇添足罷。

③跨線車 “標(biāo)桿化” 的道路行不通

? ? ? ? ?此次調(diào)圖雖沒有加開跨線車，卻對大部分經(jīng)由深圳-廣州東區(qū)間的跨線車重排了時刻。比如D7554「懷集」增停樟木頭，C7104「肇慶」、D7566「郁南」等均改為各停。

? ? ? ? 此般操作，實(shí)為增加客流，擴(kuò)大覆蓋面。跨線直通化即係方便旅客。上文提到直達(dá)與各停耗時也僅差14min，在廣深線跨線車2~4h的全程時間來看并不算什么。假設(shè)某跨線車在廣深線內(nèi)僅停靠廣州東/深圳倆站，即使它速度快，站站160km/h通過，但是東莞的茶山、石龍地區(qū)，常平鎮(zhèn)的東莞東站，樟木頭/平湖區(qū)域全都木大了，沒覆蓋到，那也就失去了沿線民眾前往廣州以外目的地的客流。

? ? ? ? ?而廣深本線的直達(dá)車的目標(biāo)群體為廣-深間 “點(diǎn)對點(diǎn)” 的旅客。且許多旅客對時間十分敏感（“時間就是金錢，效率就是生命”），直達(dá)車便成了來往廣深市中心的首選。

? ? ? ?同時，本線直達(dá)車也擁有了最高路權(quán)（迫真）

? ? 結(jié)語

? ? ??眼下，國鐵繼拆武孝/武咸城際、廣佛肇-穗深直通化以及正在進(jìn)行的廣深城際 “直通化”，似乎與真正的城際鐵路背道相馳。在這樣的背景下，廣深線也將不斷接納新的跨線車，也將不斷地進(jìn)行運(yùn)營上的嘗試。每次調(diào)圖可能都意味著某次探索的失?。ɡ珉S機(jī)停站），或是找著了一條新的道路（開行直達(dá)車）。愿廣深線能為大灣區(qū)的長途出行添磚加瓦！

運(yùn)行圖高清版：

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