大家好，歡迎收看本號久別重逢的經(jīng)典欄目——《老斯基坐臺》！

臺長將會搜羅各位看官在后臺留下的問題，選取其中最有代表性的問題進行解答與分析。

本期內(nèi)容的選題，由后臺一位老哥貢獻——

30萬預(yù)算，買低配漢蘭達，

還是加一點上理想L7 Air呢？

從車型來看，兩車都是大5座家用SUV，L7的尺寸比漢蘭達稍大一圈。

前者屬于中大型SUV，Size已經(jīng)夠得上寶馬X5的行列了；后者扎根多年中型SUV市場，當(dāng)年也是笑傲江湖的統(tǒng)治級車型。

從價位來看，漢蘭達雙擎2.5L兩驅(qū)精英版的售價是26.88萬，算上保險和購置稅，落地價格也接近31.98萬的理想L7 Air了。

所以，從花銷的角度來看，這倆確實有可比性。

但從產(chǎn)品的角度，這倆除了都是四個輪的家用SUV以外，共通點并不多。

審美因人而異，外觀不做對比。L7先鋒科幻、漢蘭達穩(wěn)重硬朗，雖然風(fēng)格不同，但兩車都是首尾有呼應(yīng)、設(shè)計完成度很高的產(chǎn)品。

漢蘭達的優(yōu)勢在于——「TNGA」&「2.5L混動系統(tǒng)」。

在兩年前的大換代后，光是這兩個大改變，就已經(jīng)讓漢蘭達有了質(zhì)的飛躍了。開起來不笨重了，車身的俯仰和側(cè)傾控制也做得比較優(yōu)秀了。

擺脫了那副低能力、高能耗、動輒百公里11-13L油耗的2.0T機器后，這套2.5L混動系統(tǒng)可以真正做到起步輕快、中段暢快。

市區(qū)用車的百公里油耗還能維持在8-9L的區(qū)間。

當(dāng)然，對于豐田，或者說是對于漢蘭達這款「特殊車型」，保值率也一直是它的活招牌之一。

雖然這一代漢蘭達的市場保有率不同以往，但后輩依然可以沾沾前輩的光。一般車齡在2年前后的高配車型，二手市場依然能賣到30萬；車齡為1年上下的，更是能做到33萬的價位。

扣除車商約8-10%的利潤，可見現(xiàn)款二手漢蘭達的賣價也處于一個比較穩(wěn)定的水平。

上一代漢蘭達在國內(nèi)的市場表現(xiàn)讓豐田的信心大增，無論配置有多齋，大伙還是加價搶車。「XX正式上市！漢蘭達即將掉落神壇！」是那幾年的汽車自媒體在起標(biāo)題的主流方向之一。

如今漢蘭達是跌落神壇了，從當(dāng)初的輕松月銷破萬，變成現(xiàn)在月銷4000-5000輛的常規(guī)水平了。

銷量并不差，只是沒當(dāng)年那么風(fēng)光了。所以，是漢蘭達不好嗎？

當(dāng)然不是。

它依然很好，在換代后更是有了質(zhì)的提升，動力表現(xiàn)、行駛質(zhì)感和安全性能都變得更好了。

或許它的真正價值是在開了5年后，身邊朋友的車或多或少都報過障、入過廠了，而你手中的牛頭標(biāo)依然能夠風(fēng)雨無阻、任勞任怨。

但是，現(xiàn)在的人遠沒有當(dāng)年那么有耐心了，市場不可能給你5年的時間去證明自己。

所以，它的「好」，跟不上現(xiàn)在的步伐。

把漢蘭達拉下神壇的，并不是當(dāng)年標(biāo)題里的各式合資SUV，而是當(dāng)初甚至都沒入過豐田法眼、壓根沒進入其預(yù)想競品名單里的中國品牌車。

比如本期的投稿老哥，糾結(jié)的是「要不要多花一點買自主品牌新勢力」。

這事放在兩三年前，沒有人敢想象，更別提當(dāng)年風(fēng)頭一時無兩的豐田了。

借著理想L7，看看現(xiàn)在的合資品牌面對的是怎樣的對手。

首先，外形設(shè)計很好。好到什么程度？哪怕理想的設(shè)計套娃是套足全品牌全產(chǎn)品，也很少聽到有人藉此吐槽，買單的人都心甘情愿。

以及，能匹配百萬級SUV的尺寸。這對購車思維較為傳統(tǒng)的老一輩消費者來說，很有殺傷力。

取消了電吸門和空氣懸掛這些算是Bonus的配置后，一臺入門版的L7 Air「僅售」31.98萬。生怕你心里落差大，還給你備上了CDC懸架阻尼可調(diào)系統(tǒng)。

三圍5050/1995/1750mm、軸距3005mm的尺寸，決定了它可以輕松做到「同價位肚量最大」，以至于理想敢官宣「后排腿部空間能媲美寶馬7系」。

雖然37.98萬的L7 Max才有后排娛樂屏，但L7 Air起手就有兩塊。3K大屏幕除了有Anti-Reflective技術(shù)，大大降低屏幕反光外，還采用了低藍光顯示技術(shù)。

至于內(nèi)飾的造型，更是讓L7與漢蘭達像是相隔了七八年的產(chǎn)物。

都知道自主品牌與合資品牌在配置上的差別有多大，更何況今天拉出來聊的還是「自主卷王」與「合資龍頭」。建議打開汽車垂直網(wǎng)站的App進行對比，不然我要多打200字。

雖然人人都在笑理想的三大件是冰箱、沙發(fā)和彩電，但人人都在買冰箱、沙發(fā)和彩電。

更何況，作為一輛汽車的本質(zhì)上，理想的產(chǎn)品也是有進步的。

理想ONE，俯仰控制極差，側(cè)傾大。再好的行駛質(zhì)感，遇上一丁點重心的改變，就被打得蕩然無存。開起來的「晃蕩」，像是大一號甚至大兩號的SUV。

車主星球，贊38

理想L9，礙于尺寸和定位的問題，也不存在什么操控性能。但是，上述理想ONE那些在調(diào)校層面上的問題，不存在了，車跑起來有「大將之風(fēng)」了。

車主星球，贊35

由于我暫時還沒開過，所以不敢妄議全品牌最便宜、最入門、還沒有空氣懸掛的L7 Air能有L9的XX%功力，但我猜想它能讓30萬預(yù)算的消費者眼前一亮。

消費人群變年輕了，這一點合資品牌也知道，所以他們也做了改變。

只是這個變化僅限于產(chǎn)品的外觀設(shè)計，以及宣傳的Slogan和官圖。導(dǎo)致老一輩消費者看不上，新一輩消費者更看不上。

因為他們的需求變得多元了，而同價位的選擇實在太豐富了。

合資品牌，請別端著了。