這個(gè)發(fā)問(wèn)似乎充滿(mǎn)攻擊性，但不得不承認(rèn)這段時(shí)間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增程產(chǎn)品突然就多了起來(lái)，更隨著某些套娃模式的勝利迅速占據(jù)了輿論優(yōu)勢(shì)。

嗯，兼具油車(chē)沒(méi)有里程焦慮的特點(diǎn)和電車(chē)能耗低的優(yōu)勢(shì)，增程車(chē)在現(xiàn)在這個(gè)燒油貴純電虛的狀態(tài)下有著一種純真的美，消費(fèi)者用錢(qián)包投票，接下來(lái)的大賣(mài)似乎也成為一種定局。就連不少大V也紛紛站臺(tái)“增程式不是落后技術(shù)”。

且不說(shuō)增程式技術(shù)角度的先進(jìn)與否，但我仍堅(jiān)持認(rèn)為，這只是這個(gè)過(guò)渡階段的特殊產(chǎn)物，畢竟我們能見(jiàn)到新勢(shì)力品牌下純電車(chē)和增程車(chē)的“雙生狀態(tài)”，卻很難見(jiàn)到傳統(tǒng)油車(chē)向增程車(chē)的傳承。

這不過(guò)是電車(chē)的遮羞布，畢竟當(dāng)下能影響傳統(tǒng)品牌的“好與壞”，但卻能決定新勢(shì)力的“生與死”。我想當(dāng)一個(gè)靠增程車(chē)起步的品牌能造好純電車(chē)的時(shí)候，真正的旅途才算開(kāi)始。

不過(guò)也能見(jiàn)到幾個(gè)跑得快的玩家搶著交卷，有關(guān)增程玩家做的“純電”考卷，今天隨機(jī)“批改”一張。

純電的嵐圖FREE，行嗎？

不亂來(lái)，更好看

開(kāi)車(chē)去接攝影師的時(shí)候，他第一次看到這個(gè)車(chē)，呆呆的問(wèn)出了一句話(huà)：“吉利星瑞還有SUV啊……”

誠(chéng)然，前臉設(shè)計(jì)確實(shí)有些類(lèi)似神韻，但更不如說(shuō)嵐圖FREE在主動(dòng)靠近傳統(tǒng)油車(chē)的審美，走的都是簡(jiǎn)單大氣的思路，同時(shí)也要考慮增程器的“呼吸”問(wèn)題，做一塊漂亮的進(jìn)氣格柵很有必要，也給車(chē)標(biāo)的造型融入提供空間。

整車(chē)的比例是我對(duì)FREE造型最滿(mǎn)意的地方，你確實(shí)要承認(rèn)他是SUV，但絕不至于那么無(wú)聊，窗線(xiàn)、腰線(xiàn)和車(chē)頭長(zhǎng)度的比例都是非?？酥频?，這樣確實(shí)會(huì)造成一定的空間浪費(fèi)，所以整車(chē)的尺寸也一同放大，最終造就這臺(tái)五米長(zhǎng)、兩米寬、1.7米的高的家伙，有著修長(zhǎng)的車(chē)頭，低矮的車(chē)窗造型，C柱結(jié)尾還帶著一點(diǎn)點(diǎn)“霍氏轉(zhuǎn)角”的風(fēng)味，與其形容為SUV，倒不如說(shuō)FREE是大五座兩廂車(chē)。外觀(guān)這一塊，我承認(rèn)FREE絕對(duì)是過(guò)關(guān)甚至優(yōu)秀的。

人機(jī)功效可能是永遠(yuǎn)的痛

老生常談的話(huà)題了，外觀(guān)、設(shè)計(jì)說(shuō)直白點(diǎn)是給人，特別是給“外人”看的。隨著段位的不斷提升，如何取悅使用者，是工業(yè)制成品都需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。很顯然，嵐圖FREE也會(huì)因此苦惱。

打開(kāi)車(chē)門(mén)比較吸睛的應(yīng)該就是這塊可以升降的屏幕了，根據(jù)官方的解讀來(lái)看，是為了在運(yùn)動(dòng)的模式下專(zhuān)注駕駛，保留必要信息的同時(shí)帶來(lái)一定的儀式感。古有帕拉梅拉升降小尾翼，今有FREE升降大連屏，雖說(shuō)完全不是一類(lèi)設(shè)備，但起作用都屬于對(duì)氣氛的烘托，效用大差不差，但很遺憾，這二位在本質(zhì)的定位上就不一樣，所以升降尾翼有著無(wú)數(shù)簇?fù)?，而在嵐圖的其他產(chǎn)品上，我們?cè)贈(zèng)]見(jiàn)過(guò)升降屏幕的身影。

對(duì)于這個(gè)相對(duì)狹長(zhǎng)的四面車(chē)窗來(lái)說(shuō)，中控的如此設(shè)計(jì)也在一定程度上影響了本不富裕的視野，再加上傲人的“三圍”，讓這臺(tái)車(chē)很難在駕駛員做的舒服和開(kāi)的輕松之間取得平衡，倘若遇到相對(duì)擁堵的情況多少會(huì)有些拘謹(jǐn)，通過(guò)交換駕駛，我們都認(rèn)為這臺(tái)車(chē)在擁擠路段更容易讓“駕駛者疲憊”。車(chē)內(nèi)其實(shí)很寬闊，車(chē)機(jī)的流暢程度也算是業(yè)界優(yōu)秀水平，電控上有很多細(xì)膩的小心思值得夸贊，但很多功能按鈕布置的位置或者角度并不在一個(gè)很輕松操作的范圍內(nèi)，沒(méi)想到吧，其實(shí)體力也是接受成本的一部分。

如果側(cè)重舒適，那么大馬力就不是賣(mài)點(diǎn)

這么大個(gè)車(chē)，動(dòng)力是無(wú)需擔(dān)心的，雙電機(jī)+氣懸現(xiàn)在幾乎成為了高端電車(chē)的標(biāo)配。電動(dòng)車(chē)最便宜大碗的就是馬力，然而這個(gè)車(chē)的定位是否需要如此多馬力，我看未必。

無(wú)論從配置，空間，行駛質(zhì)感上看，這臺(tái)車(chē)都是完完全全的舒適取向，而非很多銷(xiāo)售強(qiáng)調(diào)的動(dòng)態(tài)操控。在我使用的時(shí)間里，99%的路程都是我使用經(jīng)濟(jì)模式跑過(guò)的，這種情況下一切都剛好，氣懸的調(diào)教也比較柔和，開(kāi)起來(lái)有種雷克薩斯的那種“潤(rùn)”。反而是動(dòng)力再大一點(diǎn)，方向和底盤(pán)響應(yīng)都會(huì)變得相對(duì)遲緩且模糊，反而讓駕駛者的體驗(yàn)打折扣。

你也不想夫人在副駕駛上搖搖晃晃臭罵你一頓吧。

摘掉增程器換成車(chē)頭置物籃，這臺(tái)嵐圖FREE還完整嗎？出乎我意料的是，這臺(tái)純電版本的續(xù)航表現(xiàn)是我最喜歡的地方，一百度的電池充滿(mǎn)實(shí)際使用接近五百問(wèn)題不大，這個(gè)數(shù)值足夠，充電也比較快，是少有的能讓我緩解里程焦慮的車(chē)，特別是最后20%的續(xù)航表現(xiàn)非常實(shí)在，幾乎不需要特別注意剩余電量，甚至還勾起了我一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航挑戰(zhàn)的興趣，倘若沒(méi)有良好的能耗表現(xiàn)，如此一臺(tái)純電大車(chē)很難給人這種感覺(jué)，這下我再也不用買(mǎi)兩臺(tái)電車(chē)輪流開(kāi)了，省下的錢(qián)拿去買(mǎi)悅刻五代多好。

掏心窩子說(shuō)句話(huà)，電池組規(guī)模越大并不代表車(chē)就越好，這同樣也不是解決續(xù)航問(wèn)題的根本邏輯。只有優(yōu)秀的能量管理和完善的補(bǔ)能體系才能給電車(chē)撐起一片天，只要大部分電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能穩(wěn)定在這個(gè)區(qū)間500-600km我覺(jué)得就ok，畢竟大部分油車(chē)加油的續(xù)航也就如此。

過(guò)得好不好，同行很重要

單從具體的表現(xiàn)來(lái)看，盯準(zhǔn)家用SUV市場(chǎng)的嵐圖FREE應(yīng)該會(huì)有個(gè)比較好的成績(jī)，但實(shí)際上，隨著越來(lái)越多的品牌布局中高端，大家的日子并沒(méi)有很好過(guò)。作為一臺(tái)特別專(zhuān)注回歸家用和舒適取向的車(chē)子，嵐圖FREE面對(duì)對(duì)手但確實(shí)顯得不夠個(gè)性，但這真的不是他的問(wèn)題，踏踏實(shí)實(shí)做好一件事并沒(méi)有錯(cuò)，但我們不得不承認(rèn)這個(gè)巨變的時(shí)代充斥著太多焦躁的氣息，說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)，這是叫做趕上電動(dòng)車(chē)百花齊放的年代，說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)下限博出位的情況層出不窮，但我們依然堅(jiān)信只有執(zhí)著本心才能成就真正能打的作品，市場(chǎng)和政策終有一天會(huì)“天降正義”，彼時(shí)品牌能熬過(guò)去，那就是勝利