比亞迪汽車這幾年的進步是有目共睹的，旗下的王朝系列產(chǎn)品如今已有更好的外觀設(shè)計，顏值表現(xiàn)在同級別中可謂佼佼者。今年下半年，比亞迪推出了旗艦級轎車比亞迪-漢以及2021款 比亞迪-唐。

漢DM/唐DM

作為家族中的轎車/SUV車型代表，他們不僅有著出色的外觀造型以及內(nèi)飾設(shè)計，在動態(tài)駕駛感受層面，也交出了不錯的答卷。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪同樣展開了全面發(fā)力，在DM全新平臺戰(zhàn)略下，推出了DM-p和DM-i兩個平臺。

漢DM和唐DM作為插電式混動合力車型，均屬DM-p平臺，追求的是強勁的動力表現(xiàn)，從官方數(shù)據(jù)上看，漢DM公布的官方0-100km/h加速時間為4.7秒，而唐DM（前后雙電機版本）的0-100km/h加速時間僅為4.3秒，性能強，加速真夠快！

驍云1.5L發(fā)動機（插電混動車型專用）

而在DM-i平臺下，則是追求高效節(jié)能，強調(diào)燃油經(jīng)濟性。驍云1.5L發(fā)動機是比亞迪旗下的一臺全新發(fā)動機（僅為插電混動車型專用），采用四缸結(jié)構(gòu)，并滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)官方稱，這臺發(fā)動機的熱效率已經(jīng)達到了43%，甚至超過了豐田量產(chǎn)的41%最高熱效率記錄，在未來，它將成為DM-i混動平臺的一個重要組成部分。

阿特金森循環(huán)示意圖

為了提升發(fā)動機的熱效率，這臺發(fā)動機首先采用了阿特金森循環(huán)，這也是汽車行業(yè)常用的一種方法，在混合動力系統(tǒng)上，使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機比較常見。

采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機的雅閣混動

舉個簡單例子，在豐田凱美瑞雙擎/本田雅閣混動的混動系統(tǒng)上，它們都采用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動機。阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)原理雖不同，但本質(zhì)上都是實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，以提升發(fā)動機的熱效率。

其次是超高壓縮比，這臺發(fā)動機的壓縮比達到了15.5：1，比馬自達上的那臺壓燃發(fā)動機還要高。值得一說的是，即便有著如此高的壓縮比，但這臺發(fā)動機仍舊可以使用92號汽油。當(dāng)然，廠商研究負(fù)責(zé)人也表示，如果條件允許，使用95號汽油會更好。

這臺發(fā)動機還搭載了EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)并降低了內(nèi)部零件的摩擦損耗，這對于熱效率的提升同樣功不可沒。EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)可將排氣引入到氣缸，進行二次燃燒，提升燃燒效率；而通過對發(fā)動機內(nèi)部運動零件的優(yōu)化如曲軸連桿等，可降低摩擦所帶來的能量損耗，在機油的選擇上，官方表示推薦使用0W-20的低粘度機油。

除此之外，這臺發(fā)動機的缸蓋和缸體還采用了兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)，能夠更好地管理發(fā)動機熱量，降低發(fā)動機冷啟動時的熱量損失。驍云1.5L發(fā)動機的設(shè)計初衷便是為了更高的能效，和主流的自然吸氣發(fā)動機不同，它并不強調(diào)動力性能。從動力參數(shù)上看，這臺發(fā)動機的最大功率為81kW，最大扭矩為135?！っ祝瑓?shù)上并不占優(yōu)勢。

據(jù)廠商透露，由驍云1.5L發(fā)動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)預(yù)計將在明年率先搭載在秦系列的產(chǎn)品上，而關(guān)于電動機、電池、變速箱、純電續(xù)航里程等，目前還沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。

寫在最后：

從完全自主研發(fā)設(shè)計發(fā)動機ECU，到后來的刀片電池，比亞迪的技術(shù)進步是顯著且迅速的。遺憾的是，關(guān)于這臺驍云1.5L發(fā)動機以及DM-i混動平臺，目前還有著很多未知數(shù)在等著我們，它還沒有完全呈現(xiàn)給消費者。至于該發(fā)動機未來的具體表現(xiàn)，就讓我們一起期待一下吧！