又到了年底，又是很多人買汽車的最佳時機了，都想著在年前把車買好，過年就正好可以使用了，現在消費者買車，除了關注車的配置以外，還對車的外形設計，動力，以及車身強度也有很大的要求。今天給大家不分享這些，分享一項關于車身強度的扭轉剛度測試，也好讓大家了解這項技術。

這兩天看了汽車評測對于車身扭轉剛度的測試，測試的車型中一共有6輛，有轎車，有SUV，還有新能源，分別是比亞迪海豹，奔馳gls，寶馬7系，凱迪拉克XT5，保時捷帕拉梅拉還有雷克薩斯RX300，測試的成績也是有的意外，有的驚喜。

當然，在講結論之前，給大家普及一下什么是“車身扭轉剛度”?指的就是車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，彈性形變是可以恢復的形變，車身扭轉剛度就是車身抵抗可以恢復變形的能力，最簡單的測試也就是圖中的這種測試方式，把車子放在一個斜坡上面，然后看看四個車門以及后備箱的門是否可以正常的打開或關閉，關閉后兩邊的縫隙是不是相同的。

就如圖中的保時捷帕拉梅拉，停在斜坡上，后備箱關不上，就是車身扭轉剛度不夠導致的。另外，扭轉剛度還會直接影響車輛的性能，剛度不夠，就容易產生共振，讓人產生眩暈。

最重要的還是會影響車輛的安全性，如果說在碰撞的過程中發(fā)生形變，車輛自身抵抗變形的能力弱，車輛的空間就會變小，影響車內人員的安全性。

說了這么多的專業(yè)知識，接下來說說評測的結果吧，在只有一個后輪離地的情況下，保時捷帕拉梅拉關不上尾門，這個成績說實話有點想不到，畢竟這個可是售價百萬的車，奔馳gls和雷克薩斯RX300雖然能關上，但是縫隙大，寶馬740尾門正常關閉，對的起豪車的稱號，另外，凱迪拉克直接關不上，屬實有點說不過去。

最讓我驚訝的還是比亞迪海豹，尾門順利關閉，左右縫隙無變化，車身扭轉剛度確實是不錯。

如果說單輪離地測不出效果，那就加大測試力度，測試時直接兩個人坐在車里面，在看能否關的上尾門，結果海豹輕松通過測試，雷克薩斯直接關不上，寶馬740和奔馳gls也都關上了，對得起這個價格。

從測試的結果來看，售價只有20多萬的比亞迪海豹確實是表現最亮眼的，表現優(yōu)秀，比亞迪的車身扭轉剛度達到了40000N. m/°，這個成績比一般都豪車成績還要好，也獲得了全球超五星的安全標準。

其實比亞迪能夠獲得這樣的超高車身扭轉剛度，跟自研的CTB技術是分不開的，電池車身一體化技術把電池牢牢的裝在車身結構中，大大提升了性能和車身結構的安全性。

其實在我看來，技術改變生活，汽車安全是消費者最關心的問題，比亞迪這兩年在核心技術上的突破，銷量已經證明了一切！