四季島號(hào)列車(chē)（日語(yǔ)：TRAIN SUITE 四季島），是東日本旅客鐵道（JR東日本）所開(kāi)行的頂級(jí)郵輪式臥鋪列車(chē)，是日本史上最豪華的臥鋪列車(chē)。于2017年5月1日起行駛。有別于JR東日本以往的臥鋪列車(chē)，此列車(chē)以套裝旅游的方式銷(xiāo)售，并不單賣(mài)車(chē)票。

列車(chē)數(shù)據(jù)

制造商：川崎重工、綜合車(chē)輛制作所、

列車(chē)總數(shù)：1列

制造年份：2015-2017

投入運(yùn)營(yíng)：2017

列車(chē)編組：10節(jié)（6M4T）

定員：34人

軌距：1067mm

供電電壓：直流電1500V、交流電20000V（50Hz/60Hz）、交流電25000V、柴油機(jī)供電、

運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速：110Km/h

設(shè)計(jì)最高時(shí)速：110Km/h

安全防護(hù)系統(tǒng)：DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps、ATS-DN、

概要

JR東日本于2013年6月4日宣布，基于“觀光立國(guó)”的政策，將新造郵輪式臥鋪列車(chē)，當(dāng)時(shí)并公開(kāi)了預(yù)想設(shè)計(jì)圖。2014年6月3日，公開(kāi)了二次車(chē)體設(shè)計(jì)圖，由長(zhǎng)期為JR東日本操刀車(chē)輛設(shè)計(jì)的知名設(shè)計(jì)師奧山清行所設(shè)計(jì)，列車(chē)首航日期延至2017年春季。同年10月7日，列車(chē)名稱正式定名為“TRAIN SUITE 四季島”?！八募緧u”為日本古國(guó)名“敷島”的同音異字。

2016年5月10日，JR東日本宣布四季島號(hào)將于2017年5月1日投入運(yùn)營(yíng)，并從即日起接受預(yù)約。開(kāi)始預(yù)約后，首趟列車(chē)的預(yù)約人數(shù)達(dá)預(yù)定名額的76倍，5月及6月的平均預(yù)約人數(shù)平均也達(dá)預(yù)定名額的6.6倍，JR東日本會(huì)以抽簽方式?jīng)Q定可搭乘的旅客。

2016年6月16日，綜合車(chē)輛制作所公開(kāi)了DX Suite車(chē)廂的實(shí)物尺寸模型，同年8月24日，川崎重工向媒體公開(kāi)亮相兩節(jié)車(chē)廂。9月6日，川崎重工承造的1至4號(hào)與8至10號(hào)共7節(jié)車(chē)廂完工出廠，回送至JR東日本的尾久車(chē)輛中心。9月23日，綜合車(chē)輛制作所承造的3節(jié)車(chē)廂完工出廠，至此10節(jié)車(chē)廂都已完工出廠。JR東日本開(kāi)始在轄內(nèi)的在來(lái)線進(jìn)行試車(chē)，并于2016年11月起穿過(guò)青函隧道在北海道進(jìn)行試車(chē)。

2016年12月6日，JR東日本的總經(jīng)理（社長(zhǎng)）冨田哲郎在記者會(huì)中宣布將在上野車(chē)站設(shè)立此列車(chē)旅客專用的貴賓室。 并將設(shè)于13號(hào)與14號(hào)月臺(tái)間，原本用于行李裝卸的月臺(tái)加以改建，做為此列車(chē)旅客上下車(chē)專用的月臺(tái)，稱之為“新旅程的13.5號(hào)月臺(tái)。

列車(chē)設(shè)備

供電/電力系統(tǒng)

列車(chē)供電電壓為直流電1500V，交流電20000V 50/60 Hz 和交流電25000V 50 Hz AC。。在直流電部分中，架空線的功率從安裝在2、3、8、9號(hào)車(chē)廂頂部的受電弓改變?yōu)榘惭b在每輛電動(dòng)汽車(chē)上的主轉(zhuǎn)換器的VVVF逆變器。 盡管是直接發(fā)送的，但在交流部分中，電壓會(huì)通過(guò)安裝在2、9號(hào)車(chē)廂的受電弓上的主變壓器降低電壓，然后傳送到安裝在每輛動(dòng)力車(chē)廂上的主轉(zhuǎn)換器。 交流電源的切換是通過(guò)切換安裝在車(chē)頂上的交流/直流開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行的。 因此，幾乎所有JR東日本和JR北海道的路線都可以行駛，包括在來(lái)線和北海道新干線共用路段電壓不同的青函隧道。

主電路控制系統(tǒng)使用帶有主轉(zhuǎn)換器的VVVF逆變器系統(tǒng)。 主轉(zhuǎn)換器CI25分別安裝在1、2、3、8、9和10號(hào)車(chē)廂的動(dòng)力車(chē)，該主轉(zhuǎn)換器由使用IGBT元件的三電平PWM轉(zhuǎn)換器和兩電平VVVF逆變器組成。轎廂1和轎廂8-10各自組成一個(gè)單元，并使用1C4M系統(tǒng)，其中一個(gè)主轉(zhuǎn)換器控制四個(gè)主電動(dòng)機(jī)。 為了即使在直流帶電部的列車(chē)數(shù)少的輕負(fù)載下再生制動(dòng)器失效時(shí)也能獲得穩(wěn)定的電動(dòng)制動(dòng)力，將制動(dòng)電阻器及其電阻器用于發(fā)電制動(dòng)控制和濾波電容器的放電。 配備了一組冷卻鼓風(fēng)機(jī)和制動(dòng)斬波器設(shè)備，發(fā)電制動(dòng)器可以在非電動(dòng)部分的發(fā)動(dòng)機(jī)模式下使用。

受電弓采用PS37C型單臂式，安裝在2號(hào)，3號(hào)，8號(hào)，9號(hào)車(chē)廂的車(chē)頂上。 在直流電氣化部分中，所有受電弓均可使用，而在交流電氣化部分中，僅可以使用2、9號(hào)車(chē)廂的受電弓。在非電氣化部分，1號(hào)車(chē)和10號(hào)車(chē)的柴油發(fā)電機(jī)來(lái)提供列車(chē)的動(dòng)力。

輔助設(shè)備的輔助電源全部是靜態(tài)逆變器（SIV），在4號(hào)車(chē)廂中有兩個(gè)SC115逆變器（額定容量260 kVA：130 kVA 2組），在轎廂1和10中具有一個(gè)SC116逆變器（額定容量130 kVA）。 為了確保交流電源部分中輔助電源電路和三相不間斷電源的冗余，使用六個(gè)130 kVA單元執(zhí)行并行同步操作控制。

電動(dòng)空氣壓縮機(jī)配備MH3130-C1600S3型，配備有除濕機(jī)，其排氣速度為1600 l / min，由1/10號(hào)轎廂上以440 V AC驅(qū)動(dòng)的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

主電機(jī)配有自通風(fēng)的感應(yīng)電機(jī)，其冷卻系統(tǒng)為MT75B。

發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)電機(jī)（柴油發(fā)電機(jī)）安裝在轎廂1和10的車(chē)身中央的機(jī)艙地板上，用于主電路和輔助電源?？偱帕繛?7200 cc，連續(xù)額定輸出功率為1800 kW。主發(fā)電機(jī)為DM114型，完全無(wú)刷結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同步發(fā)電機(jī)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱安裝在地板下方。

制動(dòng)系統(tǒng)是與再生制動(dòng)相結(jié)合的電指令式空氣制動(dòng)器，為了提高冗余度，在引導(dǎo)車(chē)上安裝了包括制動(dòng)裝置在內(nèi)的兩個(gè)相關(guān)裝置，在中間車(chē)上安裝了兩個(gè)相關(guān)裝置。 此外，它還配備了速度控制制動(dòng)器，防雪制動(dòng)器和直接使用的備用制動(dòng)器。

列車(chē)信息管理裝置（TIMS）采用與E233系上安裝的CPU的CPU性能得到改善的CPU10。 在功能方面，基于E657系列中安裝的功能和功能進(jìn)行了改進(jìn)，并增加了在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下在非電氣化部分行駛和在海峽線上共享行駛部分所需的功能。

列車(chē)安全設(shè)備配有集成的ATS車(chē)載設(shè)備，該設(shè)備集成了ATS-P，ATS-P和ATS-DN的功能。DS-ATC和RS-ATC用于在海峽線的共享路段行駛。

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架采用與E531系和E233系轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)的帶軸箱支撐裝置的軸梁式無(wú)枕轉(zhuǎn)向架，電動(dòng)轉(zhuǎn)向架為DT83（首尾頭車(chē)），DT84（中間車(chē)）、拖車(chē)TR266（4號(hào)車(chē)廂）和TR267（5-7號(hào)車(chē)廂）?；局苿?dòng)是一個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)向架，只需按一下單元踏板即可，而輔助轉(zhuǎn)向架只需按一下該單元踏板即可，而盤(pán)式制動(dòng)器則安裝在車(chē)軸上。 有。 氣動(dòng)防擺控制裝置（全主動(dòng)懸架），通過(guò)安裝在車(chē)身上的加速度傳感器抑制左右車(chē)身的晃動(dòng)，并且通過(guò)安裝在車(chē)身上的加速度傳感器與空氣彈簧平行安裝的減震器 在第2-9號(hào)車(chē)廂的轉(zhuǎn)向架上配備了液壓可變阻尼垂直運(yùn)動(dòng)半主動(dòng)阻尼器，該阻尼器可切換力以減小車(chē)身的垂直振動(dòng)，從而提高了乘坐舒適性。減震器僅安裝在2-9號(hào)號(hào)車(chē)廂中間車(chē)上。

列車(chē)編組及列車(chē)廂分布

四季島列車(chē)共10節(jié)車(chē)廂，列車(chē)適用軌距為1067mm的窄軌，采用6動(dòng)4拖的動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，其中1、2、3、8、9、10號(hào)車(chē)為動(dòng)力車(chē)，動(dòng)力為電力與柴油共用，其他車(chē)廂為拖車(chē)。另外1號(hào)車(chē)和10號(hào)車(chē)設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)，目的是能夠在無(wú)電氣化區(qū)間運(yùn)行，柴油發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力均可以用于牽引和車(chē)內(nèi)照明、空調(diào)等服務(wù)設(shè)施。在列車(chē)的2、3、8、9號(hào)車(chē)的車(chē)頂設(shè)有集電弓，供電電壓為DC1500V、AC2000V（50Hz/60Hz）和AC25000V（50Hz），能夠滿足在關(guān)東地區(qū)和青函隧道不同供電方式的電壓運(yùn)行。牽引馬達(dá)調(diào)控方式為VVV，該列車(chē)也是唯一能夠駛?cè)虢蜉p海峽線（青函隧道）的在來(lái)線電力動(dòng)車(chē)組。列車(chē)安全裝置有DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps及ATS-DN四種。

車(chē)廂間以密接車(chē)鉤連結(jié)，裝有防墜擋板。車(chē)兩端為傳統(tǒng)的自動(dòng)車(chē)鉤，可與電力機(jī)車(chē)或柴油機(jī)車(chē)連結(jié)。川崎重工承造其中７節(jié)車(chē)廂，以鋁合金打造；綜合車(chē)輛制作所承造３節(jié)車(chē)廂，以不銹鋼打造。

列車(chē)外觀顏色為金色，瞭望車(chē)的前端以及客廳車(chē)車(chē)門(mén)為黑色，并以樹(shù)木為意象設(shè)計(jì)車(chē)窗，做到與自然景觀相調(diào)和。
E001型電聯(lián)車(chē)于2017年獲得日本設(shè)計(jì)振興會(huì)所頒發(fā)的好設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（グッドデザイン賞）。

列車(chē)車(chē)廂分布

瞭望車(chē)

第1車(chē)與第10車(chē)為瞭望車(chē)，車(chē)號(hào)為E001-1及E001-10，車(chē)前端為大面積擋風(fēng)玻璃，分為上下兩部份，兩玻璃為特殊的凸起造型，頭燈與尾燈裝于左右兩側(cè)，均為L(zhǎng)ED燈。駕駛室位于下方，上方為瞭望室。后方為機(jī)械室，裝有柴油發(fā)電機(jī)、輔助電源裝置等機(jī)電設(shè)備。第1車(chē)重64.1公噸、第10車(chē)重63.9公噸，因裝有機(jī)電設(shè)備，較其他車(chē)廂重。瞭望車(chē)不設(shè)旅客車(chē)門(mén)，旅客需從鄰車(chē)的車(chē)門(mén)上下車(chē)。

Suite臥鋪車(chē)（スイート寢臺(tái)車(chē)）

第2、3、4、8、9車(chē)為Suite臥鋪車(chē)，車(chē)號(hào)為E001-2、3、4、8、9。每節(jié)車(chē)廂設(shè)有3個(gè)附衛(wèi)浴設(shè)備的雙人套房，可乘坐6名旅客，4號(hào)車(chē)為輪椅可進(jìn)出的無(wú)障礙車(chē)廂。

Suite臥鋪車(chē)上有三間客房。 客房?jī)?nèi)有洗手間，衛(wèi)生間和淋浴間，在過(guò)道一側(cè)有許多小窗戶和長(zhǎng)窗戶，在床側(cè)有3個(gè)大窗戶供客房使用。 房間的內(nèi)部在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中融合了細(xì)致的日式審美意識(shí)，在平坦的地板上營(yíng)造出寧?kù)o的空間，并營(yíng)造出開(kāi)放和直接的感覺(jué)。 沙發(fā)床沿軌道方向布置，在另一側(cè)，除騎乘盤(pán)外還布置了一個(gè)洗滌盤(pán)，廁所和淋浴室。 地板上鋪滿了工作人員灰色的地毯，上面刻著日本動(dòng)感的冬季海洋的影像。 所有Suite臥鋪車(chē)可容納6人。

列車(chē)行走路線及票價(jià)

四天三夜：
第1天：上野站→（車(chē)內(nèi)午餐）→日光站（下車(chē)觀光）→（車(chē)內(nèi)晚餐，在車(chē)上過(guò)夜）
第2天：→函館站（車(chē)外早餐后下車(chē)觀光）→（車(chē)內(nèi)午餐）→伊達(dá)紋別站→登別站（在二世谷或登別地區(qū)的旅館晚餐與住宿。）
第3天：（在旅館早餐）→東室蘭站→洞爺站→（車(chē)內(nèi)午餐）→新函館北斗站??????弘前站→（在車(chē)上過(guò)夜）
第4天：→鶴岡站→溫海溫泉站→（車(chē)內(nèi)早餐）→新津站（下車(chē)觀光后接駁至東三條站上車(chē)）→東三條站→（車(chē)內(nèi)午餐）→上野站
四天三夜行程單人費(fèi)用：Suite臥鋪：75萬(wàn)至77萬(wàn)日元（折合人民幣5萬(wàn)元）、Deluxe Suite臥鋪：90萬(wàn)日元（折合人民幣6萬(wàn)元）、四季島Suite臥鋪：95萬(wàn)日元（折合人民幣6.2萬(wàn)元）。

兩天一夜：
第1天：上野站→塩山站（下車(chē)觀光后午餐）→（車(chē)內(nèi)晚餐）姨舍站（下車(chē)觀光）→（在車(chē)上過(guò)夜）
2日目：→會(huì)津若松站（車(chē)外早餐后下車(chē)觀光）→（車(chē)內(nèi)午餐）→上野站
兩天一夜行程單人費(fèi)用：Suite臥鋪車(chē)：32萬(wàn)日元（折合人民幣2.1萬(wàn)）、Deluxe Suite臥鋪車(chē)：40萬(wàn)日元（折合人民幣2.6萬(wàn)元）、四季島Suite臥鋪車(chē)：45萬(wàn)日元（折合人民幣1.3萬(wàn)元）。

三天兩夜（冬季版）
第1天：上野站→白石站→松島→（在車(chē)上過(guò)夜）
第2天：→青森站→弘前站→青森站→一之關(guān)站→（在車(chē)上過(guò)夜）
第3天：→鳴子溫泉站→上野站
三天兩夜（夏季版）
第1天：上野站→湯澤站（下車(chē)觀光）→（在車(chē)上過(guò)夜）
第2天：→八戶站（搭乘TOHOKU EMOTION專列）→鳴子溫泉站→（在車(chē)上過(guò)夜）
第3天：→一之關(guān)站（探訪平泉文化遺產(chǎn)）→上野站
兩天一夜（年尾年初版）
第1天：上野站→熱海站→橫須賀站→（在車(chē)上過(guò)夜）
第2天：→和田浦站→鹿島神宮站→上野站
三天兩夜（春季版）
第1天：上野站→酒田站（下車(chē)觀光）→（在車(chē)上過(guò)夜）　
第2天：→花卷站（搭乘蒸氣火車(chē)SL銀河號(hào)專列）→（在車(chē)上過(guò)夜）
第3天：→那須塩原站→結(jié)城站（下車(chē)觀光）→上野站　

注：想要坐的小伙伴最好提前1-2年去預(yù)定，不然的話會(huì)被搶光，售票官網(wǎng)鏈接會(huì)發(fā)在評(píng)論區(qū)。

運(yùn)營(yíng)情況

現(xiàn)在四季島號(hào)列車(chē)主要是有錢(qián)也有閑暇的日本老年人還有部分鐵道迷和少量的外國(guó)人乘坐，乘客平均年齡為64.4歲，就算四季島號(hào)列車(chē)票價(jià)昂貴也長(zhǎng)期火爆，甚至?xí)霈F(xiàn)一票難求的現(xiàn)象。如果當(dāng)天列車(chē)人數(shù)不足28人的情況下會(huì)取消當(dāng)天班次，不過(guò)至今都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這種現(xiàn)象。

運(yùn)營(yíng)范圍

東北本線、日光線、巖手銀河鐵道線、青森鐵道線、津輕海峽線（青函隧道）、道南漁火鐵道線、函館本線、室蘭本線、千歲線（回送區(qū)間）、五能線、奧羽本線、羽越本線、信越本線、高崎線、上越線、磐越西線、武藏野線、中央本線、篠之井線、北信濃線、妙高躍馬線、