11月25日，位于帕迪科沃的俄羅斯軍事歷史博物館通過官方賬號(hào)，發(fā)布了一則動(dòng)態(tài)。

坦克展廳進(jìn)行了重新布置，將一輛BA-64B裝甲偵察車安放到中央走廊，這樣參觀者可以環(huán)繞這輛奇特的裝甲車，近距離觀看它的結(jié)構(gòu)。由于兩側(cè)艙門處于打開狀態(tài)，因此可以清楚看到內(nèi)部的設(shè)備。

BA-64裝甲偵察車是在嘎斯-67吉普車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，1941年7月開始研制，用于取代當(dāng)時(shí)蘇軍現(xiàn)役的BA-20裝甲車。研制過程中，蘇聯(lián)工程師發(fā)現(xiàn)德國Sd.Kfz.221裝甲偵察車的防彈外形比自己的設(shè)計(jì)要更加先進(jìn)，于是直接吸收過來。在1941年11月完成設(shè)計(jì)，1942年開始批量生產(chǎn)。BA-64生產(chǎn)成本低，性能非?？煽?，成為二戰(zhàn)中蘇軍最常見的輪式裝甲車。1946年停產(chǎn)時(shí)，共生產(chǎn)9000多輛。

BA-64是蘇聯(lián)裝甲車設(shè)計(jì)上的一個(gè)重要分水嶺，與BA-20相比，采用的多面傾斜裝甲結(jié)構(gòu)為乘員提供了更好的保護(hù)。BA-64還擁有更高的功率重量比，并且將車輪設(shè)置在底盤的四個(gè)角，因此具有出色的機(jī)動(dòng)性。二戰(zhàn)后，蘇軍裝備BTR-40之后，將BA-64退役，并作為軍事援助出口到多個(gè)國家。朝鮮戰(zhàn)爭中，BA-64曾經(jīng)有出色的表現(xiàn)。

上世紀(jì)30年代，蘇聯(lián)投入大量精力研發(fā)六輪重型裝甲車。然而，這些車輛的共同缺點(diǎn)是不具備全輪驅(qū)動(dòng)能力，這限制了它們的越野性能。1940年，蘇聯(lián)裝甲部隊(duì)總司令部（GABTU）發(fā)布了對(duì)新型裝甲車的設(shè)計(jì)需求，這些裝甲車配備全輪驅(qū)動(dòng)底盤，可以有效在各種地形上行駛。隨之出現(xiàn)了幾種全新的4×4裝甲車設(shè)計(jì)，如LB-62和BA-NATTI，盡管它們是蘇聯(lián)第一代全輪驅(qū)動(dòng)裝甲車，但由于重量過大、油耗過高、續(xù)航能力不佳，都沒有裝備蘇軍。

1941年6月22日，納粹德國突然入侵蘇聯(lián)，蘇聯(lián)被迫將部署在西部地區(qū)參與生產(chǎn)裝甲車輛的工廠轉(zhuǎn)移到烏拉爾山脈以東，這就造成了大量工廠無法在短時(shí)間內(nèi)投入生產(chǎn)。但高爾基汽車廠是少數(shù)的例外之一，因?yàn)樗臀挥谀箍埔詵|。

該廠可以繼續(xù)生產(chǎn)大批車輛以彌補(bǔ)蘇軍遭受的巨大損失，所以高爾基汽車廠在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭早期發(fā)揮了至關(guān)重要的戰(zhàn)略作用。該廠相應(yīng)增加了輕型坦克的生存力，并繼續(xù)生產(chǎn)軍用卡車。由于德軍的入侵，大規(guī)模生產(chǎn)新型全輪驅(qū)動(dòng)裝甲車的計(jì)劃中斷，因此高爾基汽車廠將這個(gè)任務(wù)承擔(dān)下來。

1941年7月17日，高爾基汽車廠的工程師啟動(dòng)了一個(gè)名為“64-125產(chǎn)品”的新型裝甲車研制工作，采用現(xiàn)有的底盤設(shè)計(jì)，對(duì)車體進(jìn)行相應(yīng)的改裝，這顯然是為了確保戰(zhàn)時(shí)低成本和快速生產(chǎn)方面的需求。最終，選擇了嘎斯-64（GAZ-64）越野車底盤，這是考慮到該車短軸距和出色的離地間隙，以及該車使用了批量生產(chǎn)的機(jī)械部件，因此被認(rèn)為是理想的選擇。最初設(shè)計(jì)的“64-125產(chǎn)品”與后來的BA-64幾乎沒有相似之處，看起來就像一輛短一些的BA-20。

8月23日，蘇軍將在前線繳獲的德國Sd.Kfz.221裝甲偵察車送到莫斯科，維塔利·格拉喬夫和其他高爾基汽車廠的工程師對(duì)該車進(jìn)行了仔細(xì)的研究。一個(gè)月之后，格拉喬夫?qū)⑦@輛德國裝甲車交給高爾基汽車廠進(jìn)行詳細(xì)分析。所有蘇聯(lián)工程師對(duì)Sd.Kfz.221上采用的多面傾斜裝甲車體都非常贊賞，可以最大程度上提高防護(hù)效果。高爾基汽車廠于是借鑒了德國裝甲車的裝甲設(shè)計(jì)，并在1941年11月下旬完成了三輛原型車，1942年1月9日，蘇軍開始對(duì)這三輛原型車進(jìn)行測(cè)試。1942年3月14日，蘇軍宣布列裝“64-125產(chǎn)品”，定型為BA-64。

最初，BA-64配備一挺DT坦克機(jī)槍，口徑7.62×54mmR，安裝在一個(gè)敞開的機(jī)槍塔內(nèi)。機(jī)槍安裝在一個(gè)固定支架上，支架可以升高便于進(jìn)行對(duì)空射擊。1943年初，BA-64開始大規(guī)模裝備蘇軍部隊(duì)，同時(shí)成立了一個(gè)專門的駕駛學(xué)校用來培養(yǎng)BA-64的駕駛員。由于尚不清楚的原因，1942年只生產(chǎn)了50輛BA-64，直至1943年才開始大規(guī)模量產(chǎn)，截至1943年6月就生產(chǎn)了1000多輛。1943年6月，生產(chǎn)BA-64的車間在德軍空襲中被摧毀，生產(chǎn)完全停止。此時(shí)發(fā)現(xiàn)，嘎斯-64存在一些技術(shù)缺陷必須解決，所以BA-64B出現(xiàn)了。

BA-64是二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)唯一全新研制的裝甲車，與當(dāng)時(shí)蘇軍服役的任何輪式裝甲車相比，它都具有更好的裝甲、速度、射程和越野能力。盡管由于它的底盤限制，只能攜帶一挺步槍口徑的坦克機(jī)槍，但依舊能夠發(fā)揮重要的作用。與配備坦克炮的BA-3/6和BA-20等重型裝甲車不同，BA-64并不適合直接與德軍裝甲部隊(duì)作戰(zhàn)。然而，它可以執(zhí)行護(hù)送軍官、聯(lián)絡(luò)、偵察等戰(zhàn)斗任務(wù)。

1943年9月，嘎斯-64被改進(jìn)后的嘎斯-67B越野車取代，后者具有更大的軸距，因此BA-64進(jìn)行了相應(yīng)的修改，以適應(yīng)這種新型底盤。這個(gè)改進(jìn)被證明是BA-64的重大升級(jí)，由于BA-64較小的輪距和頭重腳輕的特點(diǎn)，該車在斜坡上的行駛并不穩(wěn)定。改進(jìn)后的嘎斯-67B底盤可以讓其側(cè)傾角達(dá)到25°，這種新型裝甲車被稱為BA-64B。另外，在射擊口和武器適配性方面也進(jìn)行優(yōu)化。新型發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用劣質(zhì)汽油，并具有更大的功率。

大多數(shù)BA-64B沿用了炮塔和機(jī)槍，但一些蘇軍部隊(duì)拆除了炮塔，以配備PTRS-41反坦克步槍，甚至是繳獲的德國KwK.30型20mm機(jī)炮。另一個(gè)改進(jìn)型就是拆除炮塔和上半部分車體，安裝德國大眾兩棲越野車的風(fēng)擋玻璃，改裝成敞篷運(yùn)輸車。1944年，高爾基汽車廠生產(chǎn)了BA-64B的改進(jìn)型，采用更大的炮塔安裝一挺德什卡機(jī)槍，口徑12.7×108mm。雖然大大提升了火力，但由于空間不足，難以改變射向，同時(shí)備彈數(shù)量不足，因此生產(chǎn)數(shù)量較少。另一種就是BA-64ZhD，配備了鋼輪，可以在鐵道上巡邏。

二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇軍認(rèn)為需要更先進(jìn)的裝甲車，于是在1946年中期，最后62輛BA-64B下線后停止生產(chǎn)。二戰(zhàn)后，蘇軍對(duì)輪式裝甲車的興趣轉(zhuǎn)移到專用裝甲運(yùn)兵車上，希望這些裝甲車可以跟上坦克的進(jìn)攻速度，將步兵直接運(yùn)送到戰(zhàn)場(chǎng)。1943年3月，高爾基汽車廠就推出過BA-64E，可以容納6名士兵，士兵通過尾門下車。但是，該車空間太小，蘇軍沒有同意裝備。

1953年，BA-64退役，被BTR-40所取代。但是，BTR-40無法執(zhí)行其偵察任務(wù)，于是蘇聯(lián)又研制出了BRDM-1裝甲偵察車，成為BA-64B的直系傳人。二戰(zhàn)后，所有的BA-64都進(jìn)行了封存，其中一部分在進(jìn)行了翻新后出口到其他國家。

附錄：

BA-64取代的BA-20裝甲偵察車。

外形非常簡單，防彈性能并不好。

二戰(zhàn)前，蘇聯(lián)主要發(fā)展BA-6這類三軸重型裝甲車，配備T-26坦克炮塔。

BA-64的底盤，嘎斯-64越野車。

BA-64B的底盤，嘎斯-67B越野車。

二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)通過《租借法案》獲得美國M3A1裝甲車，因此二戰(zhàn)后將輪式裝甲車的發(fā)展重心放到裝甲運(yùn)兵車上。

蘇聯(lián)第一代裝甲運(yùn)兵車——BTR-40。

由于BTR-40無法很好地執(zhí)行偵察任務(wù)，蘇聯(lián)又研制出BRDM-1裝甲偵察車。