作者 —— 咖加用戶：眠不休5

本文僅討論AWD

多年前，車企巨頭們通過對(duì)汽車事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：車速在80-100km/h發(fā)生的傷亡事故中，約40%與汽車側(cè)滑有關(guān)，當(dāng)車速超過160km/h時(shí)，相關(guān)性幾乎是100%。與此同時(shí)，他們也在宣傳四驅(qū)系統(tǒng)能夠有效防止汽車側(cè)滑，大幅提升汽車安全。私家車主們?cè)诓恢挥X間，對(duì)四驅(qū)抱有天真的信仰，覺得有了四驅(qū)就有了保障。

真的如此嗎？要明白其中的機(jī)理，首先得弄明白汽車為什么會(huì)側(cè)滑。

為什么汽車會(huì)側(cè)滑？

行駛的汽車因制動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸的車輪出現(xiàn)橫向移動(dòng)（即向側(cè)面發(fā)生甩動(dòng)）的現(xiàn)象，稱為側(cè)滑。側(cè)滑又分四輪側(cè)滑、前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑。

高速行駛中猛打方向盤，急速駛?cè)敕e水灘，轉(zhuǎn)向時(shí)猛踩剎車……這些動(dòng)作都可能引發(fā)汽車側(cè)滑。

產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因，是車胎所受的推動(dòng)力超過了車胎附著力。

什么是車胎附著力？

它指的是路面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值，即車胎保持滾動(dòng)狀態(tài)的摩擦力最大值（超過這個(gè)值，車胎就打滑），大小是車胎對(duì)路面垂直壓力與路面附著系數(shù)的乘積。

所以，只要車重和路況不變，一輛車的路面附著力是不變的。

在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，車胎會(huì)受到兩個(gè)方向的推動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)提供的縱向驅(qū)動(dòng)力，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向離心力。這兩個(gè)力產(chǎn)生的合力超過了車胎的附著力，汽車就會(huì)側(cè)滑。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪側(cè)滑，就是推頭，后輪側(cè)滑，就是甩尾。漂移其實(shí)就是四輪側(cè)滑，只是賽車手用技巧把這種狀態(tài)變成了可控的。

為什么四驅(qū)車比兩驅(qū)相對(duì)安全？

假設(shè)，一輛前驅(qū)車兩個(gè)前輪的路面附著力加起來(lái)是100N，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是200N，這時(shí)你一腳地板油下去，前輪就可能打滑了。但如果換成四驅(qū)，四個(gè)輪胎平分動(dòng)力，每個(gè)車胎承受的驅(qū)動(dòng)力是50N，遠(yuǎn)小于車胎附著力。

并且，附著力不變的情況下，兩驅(qū)車最高輸出100N的動(dòng)力，四驅(qū)可以輸出200N，牽引力更大，汽車的循跡性就更好，也就是開得更穩(wěn)。

另外，四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)核心是扭矩分配控制技術(shù)。

顧名思義，它的作用是實(shí)現(xiàn)軸間扭矩分配的精確控制。通過傳感器判斷，汽車轉(zhuǎn)向不足時(shí)（推頭），通過差速器將動(dòng)力更多地輸送給后軸外側(cè)車輪；汽車轉(zhuǎn)向過度時(shí)（甩尾），更多地輸送給前軸內(nèi)側(cè)車輪。以此矯正車身的擺動(dòng)偏差。

所以，四驅(qū)車比兩驅(qū)車相對(duì)安全。

為什么說(shuō)相對(duì)安全？

因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)只能控制扭矩的分配，無(wú)法控制離心力。

當(dāng)汽車橫擺角速度過大（猛打方向盤），產(chǎn)生的離心力超過了車胎的橫向附著力，即使汽車驅(qū)動(dòng)力不太大，也依然會(huì)側(cè)滑。更何況，只要不超速，不急轉(zhuǎn)，不論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，側(cè)滑的可能性都極低。

還有一個(gè)更關(guān)鍵的不可控因素，就是路面附著系數(shù)。

不同的車胎在不同的路面上，附著系數(shù)差異很大。比如：干燥的混凝土路面上，車速不超過48km/h，路面附著系數(shù)是0.8-1.0；潮濕的冰路面上，車速超過48km/h，路面附著系數(shù)是0.05-0.10。

可以看到在冰雪路面上，汽車附著力是很小的，不大的一腳油門，都可能導(dǎo)致車胎打滑，柔和的轉(zhuǎn)彎，也可能會(huì)發(fā)生滑行，此時(shí)什么四驅(qū)系統(tǒng)都不如雪地胎和防滑鏈實(shí)在，因?yàn)樗鼈兡芊短嵘街禂?shù)。

在雨天也一樣，剛開始下雨時(shí)，雨水與路面塵土混合成粘稠液體，使得路面附著性能降低到與冰雪路面差不多。這時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)跟兩驅(qū)一樣憋屈。不小心急駛?cè)肼访娴姆e水層，不管是兩驅(qū)還是四驅(qū)，都會(huì)失控打滑。

以上，對(duì)于家用車安全來(lái)說(shuō)，四驅(qū)真有那么必要嗎？

車企只告訴你，80-100公里時(shí)速的傷亡事故中，有4成跟汽車側(cè)滑相關(guān)，但他不會(huì)告訴你，其中有多少是路況和天氣引發(fā)的，有多少是酒駕和超速造成的，又有多少壓根不是私家車……

對(duì)于追求極限運(yùn)動(dòng)，常在雪地沙漠沼澤中出沒的車主，四驅(qū)是必要的，但轎車和SUV所配備的AWD系統(tǒng)并不能很好適應(yīng)越野工況，真正的越野車應(yīng)該配備帶差速鎖的分時(shí)四驅(qū)。所以，對(duì)于只是上班買菜，周末郊游的家用車來(lái)說(shuō)，四驅(qū)對(duì)安全的提升是很有限的，它所起的作用遠(yuǎn)不如一套好的輪胎。與其花幾萬(wàn)塊買個(gè)擺設(shè)，不如買本幾十塊的安全手冊(cè)。