小鵬不造增程車，有的是友商搶著造。

前些天，小鵬造增程車的消息在業(yè)內(nèi)吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是很快，小鵬汽車總裁夏珩就明確辟謠：“確實(shí)沒(méi)有的事！大家想多了”。今年8月的補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，何小鵬的PPT上更是赫然寫著“超快充+高續(xù)航+自營(yíng)充電站=淘汰混動(dòng)”。

但是小鵬眼中要被淘汰的技術(shù)，卻越發(fā)成為友商手中的香餑餑。

就在11月14日，零跑汽車向媒體明確表示，將于今年第四季度推出C11增程車型，并計(jì)劃于明年推出C01增程版。“目前C平臺(tái)，包括未來(lái)新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的所有車型都會(huì)同時(shí)推出增程和純電版本?！?/p>

零跑其實(shí)已經(jīng)來(lái)得有些晚了。

進(jìn)入2022年以來(lái)，長(zhǎng)安深藍(lán)、自游家兩個(gè)增程純電雙線并行的新品牌接連入局，原本只做純電的哪吒汽車，也在新車型哪吒S中加入了增程版本。加上2022年前先行布局的理想、嵐圖、賽力斯，2022年增程車企的數(shù)量直接翻了一倍有多。

而在終端市場(chǎng)，更有中信證券研報(bào)指出，插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車是今年增長(zhǎng)最快的細(xì)分賽道，1-5月插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車的銷量分別同比增長(zhǎng)173%和221%。

今年以來(lái)，在長(zhǎng)城李瑞峰的煽風(fēng)點(diǎn)火下，業(yè)內(nèi)關(guān)于“增程技術(shù)是不是落后技術(shù)”再次吵得不可開(kāi)交，但是，怎么吵得越厲害，造增程車的車企卻越來(lái)越多了呢？

難道造了增程車，尾部車企就都能成為理想、問(wèn)界了嗎？

能不能成為理想不好說(shuō)，但是可以肯定的是，造增程車起碼可以為那些資金本就窘迫的新造車企業(yè)，在動(dòng)力電池成本大漲的局面下，實(shí)現(xiàn)更低的成本，更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力。

關(guān)于增程路線的選擇，李想曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，目前電動(dòng)車最核心的問(wèn)題，正是電池造成的整車貴。一個(gè)緊湊型的SUV要想跑到500到600公里，電池成本基本達(dá)到七八萬(wàn)，如果加上13%的這個(gè)購(gòu)置稅，保修、運(yùn)費(fèi)之類的成本，基本就奔著10萬(wàn)塊錢去了，電池的成本幾乎趕上了一臺(tái)純?nèi)加途o湊型SUV整車的價(jià)格。

但是指望電池成本大規(guī)模下滑是不太可能的，電池成本取決于鎳鈷錳鋰等大宗商品的價(jià)格，需求越大價(jià)格只會(huì)越高，車企只能通過(guò)工藝優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)有限的成本壓縮。

而增程動(dòng)力正是高企的電池成本下，最簡(jiǎn)單粗暴也最有效的壓縮成本辦法。這也是理想能在在蔚小理三者中實(shí)現(xiàn)最小的凈虧損的關(guān)鍵原因之一。

而去年以來(lái)動(dòng)力電池成本持續(xù)大漲的局面，更催生了越來(lái)越多車企打造增程車型的意愿，尤其是哪吒、零跑、這些高端化乏力的車企。

在全世界范圍內(nèi)，燃油車占比高達(dá)85%。在我國(guó)2021年3.02億輛汽車保有量，燃油車占比仍然高達(dá)97.2%。

考慮到未來(lái)3-5年，電池成本難以實(shí)現(xiàn)大幅下跌，超快充技術(shù)難以得到全面普及，包括插電混動(dòng)、增程車型很有機(jī)會(huì)作為純電以外更有優(yōu)勢(shì)的燃油車替代品，可見(jiàn)，增程動(dòng)力仍然是一個(gè)充滿想象力的細(xì)分賽道。

至于被吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的增程是否落后的話題，在這個(gè)多線并行的市場(chǎng)中，其實(shí)并沒(méi)有什么意義。

正如鄧小平所說(shuō)，不管白貓黑貓，抓住老鼠就是好貓。而新能源汽車也一樣，無(wú)論是純電、插電混動(dòng)還是增程，都是得到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確支持的技術(shù)路線，只要法規(guī)不禁止，能夠解決消費(fèi)者的出行需求痛點(diǎn)，那就是好的技術(shù)。

所以，無(wú)論是從純電轉(zhuǎn)型增程，還是增程轉(zhuǎn)型純電都沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)可言。

但是需要提醒車企們的是，一個(gè)進(jìn)不了全明星的后衛(wèi)球員改打前鋒也照樣進(jìn)不了全明星，選擇增程路線并不意味著弱勢(shì)車企的產(chǎn)品就能翻盤。

眼下，真正熱銷的只有理想和問(wèn)界，而且問(wèn)界的成功有很大一部分原因在于華為技術(shù)和門店的加成，比問(wèn)界還早布局的嵐圖車型，如今還坐在月銷千輛的冷板凳上。后發(fā)后至的深藍(lán)、哪吒、自游家們，目前尚未因?yàn)樵龀碳夹g(shù)的加持而獲得可觀的銷量。

說(shuō)得再直白點(diǎn)，即使理想增程車型馬上停售，也并不意味著其他增程競(jìng)品就能月銷過(guò)萬(wàn)。眼下理想和問(wèn)界的火熱，一定程度上已經(jīng)在消費(fèi)者的購(gòu)車邏輯中形成了慣性思維，那些后來(lái)如果無(wú)法一炮而紅，打造突破性的競(jìng)品，往往只有陪跑的份，陷入十分被動(dòng)的局面。

此外，不得不提的是，上海已經(jīng)明確將于明年開(kāi)始取消增程車型的綠牌待遇，后續(xù)難保其他一線城市不會(huì)跟進(jìn)，所以后來(lái)者還能否像理想那樣吃到增程車型的大紅利還不好說(shuō)。

盲目變道入局，難免加速該細(xì)分賽道的內(nèi)卷，甚至導(dǎo)致車企錯(cuò)失研發(fā)純電技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，等到后續(xù)不得不發(fā)力純電路線的時(shí)候，找不到后路。

變卦很容易，但是要堅(jiān)持做難而正確的事，才是一個(gè)長(zhǎng)期主義者的競(jìng)爭(zhēng)力之所在。

所以，選擇增程沒(méi)有錯(cuò)，朝秦暮楚的戰(zhàn)略定力卻是致命的。