如果2021年看到混動的TYPE R也不要驚訝，畢竟，在新CEO的帶領(lǐng)下，誰知道會有什么奇跡發(fā)生？

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本田汽車2020年在中國的新車銷量超過162萬輛，同比增長4.7%。盡管本田在2020上半年受新冠疫情影響極為嚴重，但下半年快速復(fù)蘇，最終全年銷量再創(chuàng)新高。

雖然本田在華的銷售比較樂觀，但是在全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化的浪潮下，本田也將主動變革。本月20日，本田總部CEO剛剛發(fā)生變動，三部敏宏，一位積極擁抱新四化的研發(fā)負責(zé)人，出任本田CEO，這也預(yù)示著，本田將進行一系列改革，尤其是在中國的戰(zhàn)略將向電氣化加速轉(zhuǎn)型。

當然，本田董事會已經(jīng)定下了已經(jīng)定下了向電氣化發(fā)展的基調(diào)，于是我們才看到對電氣化更有興趣的新CEO上任。2021年，本田在華將帶來數(shù)款重磅車型，其中很重要的一個關(guān)鍵詞就是，電氣化。

2021年本田已經(jīng)正式發(fā)布了一款對于本田來說非常重要的車型，那就是CR-V銳混E+，這是本田在華發(fā)布的第一款PHEV車型。本田將PHEV技術(shù)應(yīng)用于一款對于其自身來說非常重要的車型，說明了本田對電氣化改革的決心。畢竟，CR-V對于本田來說，要盡最大可能保證其產(chǎn)品、市場地位的穩(wěn)定性，不能有差池。

除了CR-V，2021年本田在華要換代另外兩款非常重磅產(chǎn)品，全新一代思域和繽智。兩款換代的產(chǎn)品，最重要的變化可以用同一個關(guān)鍵詞概括，那就是混動，這同樣遵循了本田的電氣化戰(zhàn)略。

雖然具體的參數(shù)還沒有公布，但是參考享域或者雅閣，搭載混動系統(tǒng)的思域一定會比現(xiàn)款汽油動力響應(yīng)更直接，更富有駕駛樂趣。而繽智混動，是否能創(chuàng)造SUV油耗的新低也未可知。

不過，作為本田高端品牌，2021年在海外發(fā)布的全新TLX依然采用燃油版本的動力總成。據(jù)海外媒體報道，其2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率高達203kW，峰值扭矩379N·m，匹配10AT變速箱。

引入國內(nèi)時是否會保留這套動力總成暫時未知，不過《車市裴聊》認為，這樣一款高端車型采用混動的可能性不大，因為目前木田的混動總成雖然動力體驗不錯，但總體上仍然偏向經(jīng)濟取向。

2021，除了動力總成方面電氣化，本田還將在2021年全面的推進HONDA SENSING駕駛輔助系統(tǒng)以及HONDA CONNECT智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以此推進智能化改革，提升消費者使用體驗的同時，向零事故目標再邁一步。

無論是電氣化技術(shù)，還是智能化智能，或者具體到產(chǎn)品的更新?lián)Q代，本田路線決策背后都遵循著同一個邏輯，術(shù)語是為客戶創(chuàng)造價值，用俗話說就是讓消費者占便宜，付出的成本低于得到的實惠。

與不少中國品牌依靠個頭或配置與價格的比值來定義性價比的思維不同，本田用類似于體驗或享受作為分子，用每年的平均折舊費用來作為分母，用這樣的邏輯來定義產(chǎn)品的性價比。分子越大，分母越小，性價比就越高。因此，本田注重于努力提升體驗的同時，降低單位時間使用成本。

首先從服務(wù)和購車體驗方面，本田走在前列，畢竟中國第一家4S店就是在本田的主導(dǎo)下開業(yè)的，全面引領(lǐng)了中國汽車服務(wù)行業(yè)20余年。

其次在使用的體驗和享受方面，無論是動力總成的電氣化，還是HONDA SENSING以及HONDA CONNECT，本田都是為了增強用戶的體驗，盡量把分子做大。

另外，在降低平均使用費用方面，本田也下足了功夫。在汽油機時代本田就遵循這樣的原則，很多車型都將低油耗納入開發(fā)目標之一?；靹蛹夹g(shù)的應(yīng)用進一步加強了本田的這種優(yōu)勢，無論是轎車還是SUV都能有更良好的油耗表現(xiàn)。

再者，在品質(zhì)和壽命方面，本田也努力將穩(wěn)定性、長壽命納入開發(fā)目標，因此本田在制造的過程中對機械素質(zhì)、材料、工藝的要求更為嚴格，在一定程度上保證了車輛的預(yù)期壽命更長久。

這樣一來，生命周期的年限長意味著消費者平均每年的折舊費用降低，二手車的保值率也自然的水漲船高，飛度、思域等車型保值率堪稱同級翹楚。而且，即便在二手市場消費者已經(jīng)對本田旗下車型的保值率高度認可，官方仍然進一步強化這種優(yōu)勢，推出回二手車回購計劃等舉措，夯實保值神話的地位。

在一系列產(chǎn)品和服務(wù)的舉措下，本田很多車型做到了在體驗更好的情況下，平均使用費用更低，用這樣的方式定義的性價比自然更能得到消費者的歡迎。

可以預(yù)見的是，根據(jù)本田的2030愿景，本田在2030年售出車輛將有2/3是電氣化車型。因此《車市裴聊》認為，本田旗下的混動、插混、電動車型將陸續(xù)增多，甚至可能研發(fā)性能更加強大的混動系統(tǒng)以支持冠道、謳歌旗下車型也不意外?；蛘哂幸惶?，我們會看到混動的TYPE R也說不定，畢竟，在新任CEO的帶領(lǐng)下，誰知道會有什么奇跡發(fā)生？