近年來，中國雖然憑借著多個大型基建工程，贏得了全世界的喝彩，但其中也有不少質疑的聲音，例如在前不久的中尼鐵路工程中，由于工程難度大，不少西方國家都質疑中國不行，有的甚至還想看中國笑話，是真的嗎？為了應對質疑，中國派出國產盾構機京華號重裝上陣，這是中國國內最大的盾構機，隨著京華號盾構機的上陣，喜馬拉雅山被一舉打通，中尼鐵路的建造也因此得以繼續(xù)，西方還想看中國笑話？

放眼整個世界，想要修成中尼鐵路，可謂是只有中國一國才能做到，這條鐵路的修建難度放在全世界，都是前所未有的，這條鐵路修建的地理位置十分特殊，鐵路的起點為西藏日喀則，途中經基隆口岸進入尼泊爾，并最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全長高達540公里不說，這一路上基本全是高海拔地區(qū)，在進入基隆口岸后，中尼鐵路還得穿越喜馬拉雅山脈，才能進入尼泊爾，而這也帶來了另一個問題，那就是兩地之間海拔落差過高。

西藏全境基本都處于高海拔地區(qū)，在基隆口岸，當?shù)氐暮０胃叨雀沁_到了4000米級別，而尼泊爾首都加德滿都的海拔高度卻只有1400米，如此巨大的海拔落差，不是普通動車組能承受得了的，為了克服這一問題，中尼鐵路只能不斷迂回旋轉，從而為列車提供充足的行動距離，但這也使中尼鐵路的修建難度進一步提升，畢竟在喜馬拉雅山脈每迂回一次，就得面臨一座又一座大山。

為了在崇山峻嶺中打通鐵路，中國直接動用了京華號盾構機這一王牌，這款盾構機直徑達到了16米級別，是目前世界上最大的超大型盾構機，這臺盾構機不僅體積龐大，同時還有著諸多新技術，例如同步雙液注漿技術，能夠使?jié){液的凝固時間縮短至1小時，依靠這項技術，京華號盾構機圓滿完成了北京東六環(huán)的隧道改造工程，既然能在市區(qū)下進行隧道掘進，京華號顯然也非常適合在巖石風化嚴重，容易牽一發(fā)而動全身的喜馬拉雅山脈上進行掘進。

在技術難題克服后，中尼鐵路的修建意義也隨之體現(xiàn)了出來，此前由于尼泊爾在陸地上被印度三面包圍，北面又是喜馬拉雅山脈，在經濟與外交上都嚴重受制于印度，近年來隨著中國基建實力的提升，尼泊爾與中國的經濟聯(lián)系逐漸變得緊密，在2018年，進入尼泊爾旅游的中國游客已經突破15萬，相比2017年增加了整整46.8%，隨著中尼鐵路的開通，不僅前往尼泊爾旅游的中國游客會繼續(xù)大規(guī)模增長，尼泊爾也能依靠這條鐵路擺脫對印度的依賴，并加入到中國的地區(qū)經濟合作計劃中，實現(xiàn)共同富裕目標。

總的來說，中尼鐵路的修建，一方面向世界展示了中國強大的基建實力與豐富山地鐵路修建經驗，另一方面也讓世人看到了中國推行地區(qū)經濟政策的決心，依靠鐵路以及公路等基礎設施，中國可以將一個又一個鄰國連接起來，形成一個巨大的經濟體，從而促進中國的經濟繼續(xù)發(fā)展。