跟一臺MPV談操控，無異于當街耍流氓，盡管我一次接觸GL8的駕駛位還要追溯到2016年，但我并不想在駕駛這一項內容上浪費過多的感情，因為這是GL8，所以不妨簡單一點，你們知道我不想開，更想坐，這就可以了。

當然，必要的報告還是要做的，雖說不是每輛MPV都像雷諾Espace那樣離地間隙181mm、百公里加速還7.6秒這么令人覺得奇怪到驚悚，但GL8畢竟是國內MPV市場長久以來的江湖霸主，尤其這次新款將車型名稱改成了陸上公務艙和ES陸尊，總歸是有點新東西的。

2020款別克GL8 ES陸尊653T旗艦型

車身：7座中大型MPV，長5219mm，寬1878mm，高1799mm，軸距3088mm，行李廂容積521-1650L，油箱容積70L，整備質量1998kg

發(fā)動機：LSY，直列四缸，排量1998ml，渦輪增壓直噴，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，燃油標號95，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：9AT變速箱，前置前驅

底盤：前麥弗遜后多連桿，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后225/55 R18

行駛性能：官方百公里加速9.8秒，最高車速195km/h，工信部綜合油耗7.9L/100km

指導價：39.99萬元

乘坐：豪華之下，家用之上

這么形容只是因為別克還不能直接與豪華品牌爭鋒，盡管GL8已經(jīng)有了相當足夠的豪華體驗，至少在乘坐舒適性上如此。作為一款霸主級別的MPV，GL8的定位總離不開那幾個字眼，“公務出行”、“商務接待”等等，于是便顯得相對高端，深受企業(yè)青睞。

具體的感官體驗從何而來呢？從后排開始，雙側電滑門的加持總算是把GL8的地位又鞏固了幾分，B柱內側也設置了按鍵開關，從內部開關門相當方便，相對來說，從外面拉開車門倒是需要一記不小的手勁，姿態(tài)不夠優(yōu)雅，最好還是讓駕駛員從前排的總控開關操作。

二排的座椅是GL8的靈魂，ES陸尊旗艦型雖然沒有Avenir那么豪華，但后排的體驗已經(jīng)不遜色于同價位的豪華車型了。首先，真皮面料體感足夠舒適，C型頭枕側向支撐非常到位，且有3級高度可調，能夠保證頭部的放松姿態(tài)。

其次，二排座椅全部電動調節(jié)，兩側均有電動腿托，而旗艦型還可調節(jié)腰托。二排的通風、加熱均已配齊，旗艦型則多了一項按摩，不過并不夸張，權當做錦上添花即可。

商務需求自然還是要照顧的，二排座椅的前方能夠打開兩個小桌板，質感相當不錯，且位置比較合適，扶手箱后方也提供了230V插座，能夠支持電腦的充電需求，而老板鍵自然也是不會少了。

而多連桿后懸掛對GL8乘坐體驗的意義實在令人驚嘆，在我們經(jīng)常測試車輛底盤的一條偏硬的減速帶上，這輛GL8 ES陸尊表現(xiàn)得無懈可擊，干凈利落地通過，回彈動作被吸收的相當?shù)轿?，在這方面的表現(xiàn)上，大眾威然要遜色了好幾籌。

空間：GL8的基本業(yè)務能力

實話實說，我一直以來對于7座車的“7座”這個命題并沒有足夠的認同，即便是一輛MPV，甚至是GL8，不過要承認，GL8的第三排的的確確要比7座的SUV強了不少，不需要與第二排去比較，至少第三排能夠保持一個相當正常的坐姿，這就足夠了，而如果第二排的乘客比較照顧第三排的話，那這兩排都能夠保證相當不錯的腿部空間。

第二排的空間比較多變，座椅前后位置的調節(jié)幅度相當大，當車上沒有4人以上時，第二排大可以直接移至最后，然后打開腿托，放倒椅背，好好享受一番“成功人士的坐姿”。

但一鍵移動座椅的阻尼還需要改進，目前的阻尼過于松曠，座椅移動的動作比較大且突然，體驗不算友好，應該將阻尼稍微增加，讓其滑動的動作更加柔和平緩。

新款的GL8將后備廂下方的隱藏儲物格取消，直接設計成了更深的純平地板，空間觀感明顯提升，也讓其最小容積達到了521升，即便是7人出行，后備廂也足以容納基本行李數(shù)量，至少登機箱能夠豎直插入，這就讓人滿意了，而從第三排放倒的臺高也能看出，取消儲物格后地板挖空的深度還是相當可觀的。

前排：大聯(lián)屏這么火？

確實沒料到奔馳的雙聯(lián)屏突然成為了潮流，不止國內的自主廠商趨之若鶩，如今GL8居然也上車了。兩塊12.3寸的大屏顯示效果比較細膩，Carplay、Carlife、全景影像、主動胎壓監(jiān)測等功能都齊備。

中控系統(tǒng)具有一定程度的自定義空間，但也僅限于排布模塊位置。車聯(lián)網(wǎng)能夠支持在線音樂等相關功能。

但我也發(fā)現(xiàn)了一點問題，使用小米手機連接藍牙音頻，似乎有著適配上的bug，播放音樂和導航時每過幾秒都會出現(xiàn)斷續(xù)，險些讓我錯過路口，這個情況在昂科旗上同樣存在，需要抓緊維護了。

不過倒是發(fā)現(xiàn)，儀表盤上顯示的信息非常給力，車道信息、周圍的車輛、行人、自行車、大貨車等信息非常清晰，且實時性相當靈敏，這要歸功于傳感器和系統(tǒng)的處理速度。

并且還發(fā)現(xiàn)了一個讓我印象不錯的細節(jié)，HUD抬頭顯示的投影盒在前風擋玻璃上的反光倒影非常小，完全不影響我的視線，是個到位的人機工程。

駕駛：emmm……

大家也知道我是03+車主了，讓我來開一輛GL8實在是有點難為人啊……但誰讓我職責所在呢，這臺型號為LSY的發(fā)動機放在GL8上要平和得多，但動力響應倒也不拖沓，能夠保持基本的動力儲備。

這臺9AT變速箱在別克的其他車型上常被詬病換擋不夠機靈，但這在GL8上反而很合適的樣子，這也反映出一個道理：不需要運動時，事情往往會變得簡單很多。只是653T的尾標就有點讓人頭大了…到底是怎么個邏輯呢？

不過GL8的轉向就有些讓我難以適應了，轉向比偏小的設計讓我在拐直角彎時常常會轉向不足，并且完全是由于我方向盤轉少了，而非車輛本身的推頭等原因，這就讓人有點尷尬了呀，還好，當我們主編開它時也會這樣，多少是個心理安慰。

另外GL8的剎車調校的非常舒服，并非是“敏感”、“虛”等詞匯，就是舒服，腳感阻尼非常柔和，但又不至于讓人心虛，只是對于這樣一臺大車來說，確實需要提前剎車并且要多用點力氣就是了。

而這也造成了在我開了一天GL8最后去還車之后，開上我的03+上路踩下的第一腳剎車，直接就停在了原地……我不服，但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的時候，誰愛開誰開去吧！

總結：GL8不愧是GL8

是啊，怪不得它的銷量一直能如此驚人，GL8的確可圈可點。要談第二排的乘坐體驗，如果除開豪華品牌，那第一個確實要輪到它。足夠的舒適性是一輛MPV的基本素質，再加點儀式感就是一輛好的MPV，如果這些都做到很出色的地步，那就是GL8 ES陸尊了。

只不過，GL8目前依然還是商務市場的霸主，因為它的價值和價格，都稍微超出了家用需求的范圍，而如果將車輛設定向家用偏移過多，難免會對其原本的定位和地位產(chǎn)生意外的影響。

其實在結尾我只是想預告一下，我們再過幾天會體驗GL8新增的福祉版，多少讓人有些好奇和期待，大家有什么想知道的問題，歡迎提前留言交流了！

本文作者為踢車幫 劉劍星