黑 船 來(lái) 航

圖文來(lái)源：WebCG

譯：羊

*原文有刪無(wú)改

Dolphin（就是海豚）是比亞迪繼ATTO 3（就是元PLUS）后帶到日本市場(chǎng)的產(chǎn)品，與后者一樣，都是基于e平臺(tái)3.0打造出來(lái)的緊湊型汽車。

Dolphin的車身尺寸長(zhǎng)/寬/高為4290/1770/1550mm，作為參考，在當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)算得上是C Segment中較小的Golf，尺寸也有4295/1790/1475mm，不過(guò)Dolphin的軸距達(dá)到2700mm，比Golf Variant還要長(zhǎng)一些。順便說(shuō)一下，其它地區(qū)銷售的Dolphin車高為1570mm，而在日本，因?yàn)橐櫦傲Ⅲw停車場(chǎng)的限高，所以比亞迪對(duì)尾部的天線形狀進(jìn)行了調(diào)整，使其車高符合限制。

Dolphin有標(biāo)準(zhǔn)以及長(zhǎng)續(xù)航兩種版本，分別搭載容量為44.9kWh/58.56kWh的磷酸鐵鋰電池，支持CHAdeMO快速充電，前者最大充電功率65kW，后者為85kW，慢速充電最大6kW。在WLTC模式下，兩車的續(xù)航里程分別為400km/476km。

兩款車的另一個(gè)大區(qū)別體現(xiàn)在動(dòng)力部分，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的電機(jī)輸出為95ps/180N·m，長(zhǎng)續(xù)航為204ps/310N·m。據(jù)比亞迪的工作人員介紹，以正常的行街速度駕駛，兩者的響應(yīng)并無(wú)太大差異，除非你催谷電門，差異才會(huì)變得明顯。兩款車的百公里加速時(shí)間分別為12.3秒/7.3秒，后者已經(jīng)算是Hot Hatch級(jí)別了，明明有如此大的差距，兩款車的輪胎卻無(wú)差異。

對(duì)了，這次試駕的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，長(zhǎng)續(xù)航版則采用了多連桿后懸掛。

Dolphin的內(nèi)飾沒(méi)有ATTO 3那種熱鬧的感覺(jué)（羊：想了很久不知道應(yīng)該怎么翻譯にぎにぎ），總體更個(gè)性/古怪一些。中控臺(tái)兩側(cè)用來(lái)吹玻璃的出風(fēng)口造型別致，但陽(yáng)光直射時(shí)它會(huì)映在擋風(fēng)玻璃上，多少有點(diǎn)礙眼，同樣環(huán)境下，這套富有光澤的內(nèi)飾，也多少讓我擔(dān)憂其強(qiáng)大的反射能力。排擋“桿”與中控臺(tái)的各個(gè)控制按鍵融為一體，又是轉(zhuǎn)又是按壓的，使用起來(lái)那種割裂感讓人多少有點(diǎn)惱火，不過(guò)考慮到它相對(duì)于其它車型在設(shè)計(jì)上有著相當(dāng)?shù)莫?dú)到性，咱就忍了。

雖然是給它挑了些小毛病，但你不得不認(rèn)可這臺(tái)車的做工，它的表現(xiàn)與同級(jí)別的車型相當(dāng)，甚至還要高級(jí)一點(diǎn)。

Dolphin的后座雖然稱不上寬，但實(shí)際坐起來(lái)，腿部空間還是相當(dāng)足夠的（前排座椅按181cm身高調(diào)整舒適坐姿的情況下），雖然你從腳的擺放位置以及靠背的角度，能感知到它的地板有點(diǎn)高，但作為一臺(tái)家庭用車來(lái)說(shuō)，空間效率算是突出。

至于動(dòng)力方面，如果一定要跟汽油車作對(duì)比，Dolphin標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的表現(xiàn)接近于1.3-1.5L的B Segment，它的初段加速表現(xiàn)相當(dāng)輕快，即便在高速上也有足夠的動(dòng)力，但當(dāng)車速超過(guò)100km/h，整個(gè)再加速表現(xiàn)就變得遲鈍。

這臺(tái)車的底盤(pán)調(diào)校偏向柔軟，輪胎的接地感不錯(cuò)，配合這套重心低的平臺(tái)，開(kāi)起來(lái)足夠安心。雖然這車的后懸掛是個(gè)扭力梁，但它卻可以較好地抑制住側(cè)傾，彈跳也不會(huì)很明顯，從乘坐感來(lái)考慮，說(shuō)它像法國(guó)車，大概，不夸張？

對(duì)于現(xiàn)在的車來(lái)說(shuō)，ADAS似乎是不可缺失的裝備，但Dolphin的ACC以及車道保持系統(tǒng)給人一種過(guò)時(shí)且粗糙的感覺(jué)，尤其是它對(duì)轉(zhuǎn)向的干預(yù)相當(dāng)強(qiáng)烈，多少讓人心慌慌。值得稱贊的是，這臺(tái)車配備了后座防遺留系統(tǒng)，也針對(duì)日本本土市場(chǎng)標(biāo)配了誤啟動(dòng)抑制裝置，很是細(xì)心。

從一個(gè)車迷的角度來(lái)考慮，這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及整體的成熟度實(shí)在讓人驚訝，在ATTO 3上，你會(huì)感覺(jué)到剎車時(shí)，動(dòng)能回收與機(jī)械剎車之間的配合尚有很大的進(jìn)步空間，到了Dolphin這里，一切都很平順，不過(guò)這也可能跟它是個(gè)低功率版本有點(diǎn)關(guān)系。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，如何將整個(gè)BEV動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)得平穩(wěn)且線性，是重中之重，顯然比亞迪做得很好，不像那些新興制造商般毛躁。

毫不夸張地說(shuō)，比亞迪每年都在以“打造一個(gè)本田”的氣勢(shì)去招攬各方人才，這并不是他們近一兩年才開(kāi)始干的事情，顯然，它們已經(jīng)能在這些人才的帶領(lǐng)下，打造出了出色的產(chǎn)品，這讓我感受到了威脅，這對(duì)于廣大汽車從業(yè)者來(lái)說(shuō)也一樣，如果你被片面的感情沖昏頭腦，看不清這個(gè)現(xiàn)實(shí)，那么這種無(wú)必要的自大，極有可能會(huì)成為擊倒你們自己的致命傷。