作為國(guó)內(nèi)仿賽御三家之一的無(wú)極終于交出了自己首款大排量仿賽的答卷，雖然還沒(méi)有正式公布參數(shù)，但從實(shí)車(chē)圖中我們也能得到一些信息，比如整車(chē)外觀基本延續(xù)無(wú)極250RR的風(fēng)格，但是在空氣動(dòng)力學(xué)的加持下，這車(chē)多少有些另類(lèi)，就像新款的RC390一樣，滿足空氣動(dòng)力學(xué)的外觀設(shè)計(jì)總會(huì)和大眾審美有些出入。

此外還能發(fā)現(xiàn)RR525的前剎車(chē)從雙盤(pán)變成了單盤(pán)，這是無(wú)極在500cc排量上第一次用單盤(pán)剎車(chē)結(jié)構(gòu)，單盤(pán)的最大好處就是較輕的簧下質(zhì)量，不知道量產(chǎn)時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)延續(xù)目前的配置，我傾向于采用雙盤(pán)式剎車(chē)，因?yàn)?00cc的仿賽在輕量化上肯定不具備優(yōu)勢(shì)，不如在外觀上霸氣一些。

2022年不像2020年，如今仿賽界勁敵遍布，前有春風(fēng)450SR，極速199+，零百4秒+，輕量化也很棒，對(duì)于入門(mén)級(jí)仿賽而言，這參數(shù)可以說(shuō)接近封頂了。而后腳的QJ賽550同樣虎視眈眈，3秒俱樂(lè)部更是加劇競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)極的第一個(gè)問(wèn)題就擺在這里，后起之秀如何突破春風(fēng)和錢(qián)江所布下的零百殘局？

同時(shí)不少吃瓜群眾也關(guān)心另一個(gè)問(wèn)題，人人都做的風(fēng)洞測(cè)試無(wú)極為什么還要做？有啥意義？今天咱們主要聊聊這兩件事。

我們先看第一個(gè)問(wèn)題，無(wú)極如何才能破局？

從現(xiàn)有的配置和外觀來(lái)看，無(wú)極破局的方式可能很簡(jiǎn)單，那就是不和大家玩內(nèi)卷，0-100數(shù)據(jù)隨它去，單搖臂與否也沒(méi)關(guān)系。而是在質(zhì)量、人機(jī)設(shè)定與扭矩上下功夫，成為3.4-3.6萬(wàn)元價(jià)位中實(shí)用與性能相結(jié)合的街跑，因?yàn)镽R525的優(yōu)勢(shì)確實(shí)不在發(fā)動(dòng)機(jī)。

這句話不是說(shuō)無(wú)極的發(fā)動(dòng)機(jī)差，要知道KE525發(fā)動(dòng)機(jī)仍是目前最強(qiáng)的500cc級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還是國(guó)內(nèi)最成熟的500cc級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5/7000rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器，這臺(tái)機(jī)器的穩(wěn)定性與油耗在同級(jí)別中都有出色的表現(xiàn)。

但這臺(tái)機(jī)器本身就不是為高轉(zhuǎn)研發(fā)的。

本田用這臺(tái)機(jī)器也沒(méi)造出來(lái)一臺(tái)在性能上出眾的仿賽，骨子里的不競(jìng)技已經(jīng)為這款車(chē)下了定義，如果無(wú)極能為RR525重新調(diào)教ECU，轉(zhuǎn)速破萬(wàn)，功率提升，那我會(huì)覺(jué)得無(wú)極屌爆了，如果RR525的轉(zhuǎn)速與扭矩和525R一樣沒(méi)變化，那我也能理解，因?yàn)樵诮值?跑山中能用萬(wàn)轉(zhuǎn)的人確實(shí)很少，道路條件也不許你上萬(wàn)轉(zhuǎn)，造車(chē)還是得考慮多數(shù)人的需求。

所以我猜測(cè)無(wú)極RR525很可能成為國(guó)產(chǎn)摩圈中的本田CBR500R，主打的是日常代步樂(lè)趣，以耐用為主要取向。和其他國(guó)產(chǎn)仿賽比、它會(huì)更加穩(wěn)定（發(fā)動(dòng)機(jī)成熟）、做工也會(huì)更好，同時(shí)坐姿也會(huì)很舒適，約等于RC401的加量升級(jí)版。

當(dāng)然上述內(nèi)容僅是我的猜測(cè)，但是以我對(duì)無(wú)極的了解來(lái)看，無(wú)極RR525大致就是這個(gè)樣子，定位大多數(shù)人，不走極端路線，曲線拿捏一下市場(chǎng)，那些對(duì)450SR心存疑慮的摩友，一定是無(wú)極RR525的目標(biāo)用戶，能給寶馬代工的企業(yè)在質(zhì)量上不會(huì)令人失望。

接下來(lái)我們?cè)倏吹诙€(gè)問(wèn)題，人人都做的風(fēng)洞測(cè)試無(wú)極為什么還要做？有啥意義？

如果是一個(gè)三線小廠在宣傳仿賽時(shí)著重表明自己的車(chē)經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)洞測(cè)試，我或許會(huì)不屑一顧，因?yàn)閷?duì)于小廠而言，質(zhì)量比風(fēng)洞更加重要。但對(duì)于無(wú)極來(lái)說(shuō)，質(zhì)量已經(jīng)得到了保障，產(chǎn)品的重點(diǎn)自然也要從能騎，慢慢向好騎靠攏，而風(fēng)洞測(cè)試則是一種能夠量化好騎與否的標(biāo)準(zhǔn)。

我們不妨來(lái)看看無(wú)極在風(fēng)洞測(cè)試上已經(jīng)做出了什么成績(jī)？

1、更快。

RR525目前的風(fēng)阻系數(shù)是0.55，對(duì)于摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)值。

風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)可以直觀了解物空氣阻力對(duì)物體產(chǎn)生影響的數(shù)值，數(shù)值越小，物體在額定速度下受到的風(fēng)阻也就越小。舉個(gè)例子，大自然中風(fēng)阻系數(shù)最低的物體是雨滴，其風(fēng)阻系數(shù)為0.05，常規(guī)摩托車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)多在0.7左右，而RR525的風(fēng)阻系數(shù)為0.55，風(fēng)阻系數(shù)每增加0.01，在高速巡航時(shí)的油耗也會(huì)相應(yīng)增加0.1XL/100km。

所以在加速、極速、以及油耗表現(xiàn)上，無(wú)極RR525都值得大家期待。

2、更穩(wěn)。

在歷經(jīng)多次空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試后，RR525車(chē)頭的定風(fēng)翼可以在時(shí)速160km/h時(shí)增加10kg的下壓力，以及為前輪增強(qiáng)10%的抓地力。

說(shuō)到定風(fēng)翼就不得不提到一個(gè)名詞——升力，升力簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是我小學(xué)同學(xué)，就是使物體上升的力，飛機(jī)起飛離不開(kāi)升力的支持，但對(duì)于交通工具來(lái)說(shuō)升力不一定都是好的，比如汽車(chē)開(kāi)快了會(huì)發(fā)飄，摩托車(chē)騎快了會(huì)不穩(wěn)，這都是升力在作祟。

摩托車(chē)上的定風(fēng)翼就是為了對(duì)抗升力而研究出來(lái)的，所以如果你看到了某某車(chē)明明有定風(fēng)翼，但是官方卻沒(méi)對(duì)定風(fēng)翼做任何描述，那么這個(gè)車(chē)的定風(fēng)翼大概率是樣子貨，反之官方一定會(huì)聲明，告訴大家我的定風(fēng)翼能在多少時(shí)速下提供多少下壓力，讓你騎得更安心。

經(jīng)過(guò)這一輪風(fēng)阻仿真試驗(yàn)，RR525在風(fēng)阻降低的同時(shí)，還能進(jìn)一步降低升力、增加下壓力，避免高速行駛中的“死亡搖擺”現(xiàn)象。

3、更舒適。

無(wú)極RR525目前的駕駛員受空氣力降低了60%，聲功率降低了40%，也就是說(shuō)在騎行中，你耳邊的噪音會(huì)明顯降低很多。

關(guān)于聲功率和空氣阻力，駕駛過(guò)街車(chē)的朋友肯定有發(fā)言權(quán)，只要你把速到拉到120km/h以上，駕駛員所承受的空氣阻力與噪音都會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階，但當(dāng)你加裝風(fēng)擋后再騎到120km/h以上，此時(shí)你所受到的空氣阻力和風(fēng)噪多少都會(huì)減少一些，這就是風(fēng)擋的作用和意義。

常規(guī)風(fēng)擋是在電腦中對(duì)這類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，之后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以在計(jì)算和實(shí)踐中難免會(huì)有些差距。但是無(wú)極RR525的風(fēng)擋數(shù)據(jù)是在風(fēng)洞測(cè)試中進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)優(yōu)化的，也就是說(shuō)它在舒適性方面一定會(huì)比模擬出來(lái)的東西有顯著提升。

快和穩(wěn)這兩項(xiàng)性能大多數(shù)用戶可能體會(huì)不到，因?yàn)闃O限選手始終都是少數(shù)派，但是舒適性方面的提升一定是大家都能用到，且能感受到的，所以無(wú)極RR525或許會(huì)成為國(guó)產(chǎn)仿賽的舒適性標(biāo)桿。

同時(shí)無(wú)極也為后人抬高了入局空氣動(dòng)力學(xué)的門(mén)檻。

空氣動(dòng)力學(xué)的意義不僅是為了拍宣傳照片，在提升噱頭之余，廠家必須拿出相應(yīng)的數(shù)據(jù)才能使人對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)果到信服，日后若還有廠家想在車(chē)型上加上空氣動(dòng)力學(xué)上做文章，蹭熱度，怕是不會(huì)那么容易了。

總結(jié)：

從無(wú)極近兩月的推文和實(shí)車(chē)圖片來(lái)看，RR525確實(shí)是一點(diǎn)一點(diǎn)修成了現(xiàn)在這幅樣子，或許外觀并不像大家認(rèn)為的那么炫酷，但是他在空氣動(dòng)力學(xué)方面的成績(jī)是真實(shí)存在的。

目前主打性能的仿賽有450SR以及賽550，前者扭矩遜色于RR525，后者輕量化上遜色于RR525，雖然是最晚出道，但無(wú)極無(wú)疑走了一條均衡之路，據(jù)小道消息，RR525目前的空氣動(dòng)力學(xué)性能是同價(jià)位最強(qiáng)，同時(shí)也是同排量最強(qiáng)（即便和大貿(mào)車(chē)對(duì)比），外加傳說(shuō)中那只有160kg+的整備質(zhì)量，這車(chē)的綜合性能確實(shí)值得我們期待。

你認(rèn)為RR525最終會(huì)定價(jià)多少錢(qián)？歡迎來(lái)評(píng)論區(qū)留言討論，我們一起聊聊這個(gè)話題。