別克君越自從推出以來，一直都是以一種B+級或者準(zhǔn)C級的尺寸和空間在市場立足，同時前幾代君越也都取得了不錯的銷量和市場認(rèn)可度，作為別克的旗艦轎車，很多人都理所當(dāng)然的將其視為了傳統(tǒng)印象中安靜舒適的美系車，而之前我曾經(jīng)接觸過兩個版本的三代君越，給我的感覺和預(yù)期的確實(shí)不太一樣，時過境遷，第四代君越已經(jīng)上市，同時給出了較低的指導(dǎo)價，看起來頗有誠意，因此我也特意去體驗(yàn)了一下，看看指導(dǎo)價降低之后這臺車是否超值。

試駕車和展車都是標(biāo)價20.99的越尊版，2.0T發(fā)動機(jī)237馬力匹配九速自動變速箱，同時新款君越加入了一個48V系統(tǒng)。實(shí)際表現(xiàn)上，絕對動力還是相當(dāng)充沛的，法定限速內(nèi)都能有不錯的動力表現(xiàn)。不過這臺車急加速時并沒有太強(qiáng)的爆發(fā)力，但時速上升的還是很快的，總體還是很符合君越的設(shè)定的。平順性表現(xiàn)還可以，低檔位切換時稍微有點(diǎn)偶發(fā)的小闖動能夠感知，好在幅度不大，在可以接受的范圍內(nèi)。動力響應(yīng)一般，小的動力請求響應(yīng)還是很快的，中等和大的動力請求踩下油門后都需要明顯等一個降檔后動力輸出的時間，即使是運(yùn)動模式下也沒有很明顯的改善，好在是整個執(zhí)行過程中也是比較平順的。油門行程整體比較長，基本上踩到百分之八十就已經(jīng)輸出了全部動力，不算很線性，但是還是很容易控制的，只是動力儲備沒有油門踏板行程那么長而已?？偟膩碚f，這套動力總成的表現(xiàn)雖然算不上完美，但考慮到君越的定位還是可以給到好評的。

底盤表現(xiàn)分開說，舒適性層面，與多數(shù)人的預(yù)期不同，這臺車的懸架整體是比較緊繃的，同時路面的一些細(xì)碎震動反饋還是挺明顯的，感覺還是挺碎的，后排感覺要比前排更明顯。對于一些連續(xù)震動處理的還行，車身動作還算比較干脆。對于路面一些起伏這臺車表現(xiàn)的也一般，車身動作還是挺大的，主觀上感覺不是很貼地。

運(yùn)動性表現(xiàn)一般，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時無論是車頭還是車身響應(yīng)還是明顯慢一拍的，側(cè)傾也會比較明顯，但也不算很夸張，而且也沒什么多余的回擺，能夠接受?？焖龠^彎的話車身姿態(tài)也一般，試駕那天路面稍微有點(diǎn)潮濕，因此極限就過了。總體如果按過去的傳統(tǒng)美式轎車來考量運(yùn)動性還可以，但是放在如今和同級對手相比確實(shí)不是運(yùn)動車。同時這臺車的方向盤尺寸是比較大的，一定程度上也不會讓人有什么激烈駕駛的欲望。

轉(zhuǎn)向手感力度本身沒什么問題，默認(rèn)模式下力度也比較輕，隨速隨角度的增益也比較到位且線性。車頭響應(yīng)一般。指向性初段還可以，稍微打多了點(diǎn)之后就不怎么好了。運(yùn)動模式下整體會沉很多，我個人覺得有些過沉了。而且轉(zhuǎn)向響應(yīng)也沒什么變化，因此個人覺得意義不大。這臺車的方向盤圈數(shù)還是蠻多的，同時轉(zhuǎn)彎半徑也比較大，因此如果速度稍快些調(diào)頭還是有些慌張的，建議開慢點(diǎn)。日常駕駛的車身跟隨性表現(xiàn)還可以。

剎車腳感還不錯，整體的釋放還是很好適應(yīng)的，但通用集團(tuán)“祖?zhèn)鞯摹皠x車踏板位置偏高的問題在這臺車上依然存在，因此如果堵車時還是挺不舒服的。

NVH表現(xiàn)一般，試駕開始時發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)噪音很明顯，熱機(jī)后怠速還可以，而只要車一動起來車內(nèi)就有很明顯的發(fā)動機(jī)噪音，同時顆粒感也很強(qiáng)，主觀上不是很高級。同時也會有震動傳入車內(nèi)。路噪表現(xiàn)也不太行，路面稍微有點(diǎn)粗糙整個車內(nèi)就有很明顯“嗡嗡“的感覺，這點(diǎn)倒是不少通用車型都是如此，后排表現(xiàn)更加明顯。風(fēng)噪抑制還可以，環(huán)境音前排還行，后排表現(xiàn)也明顯要差不少。總體來說雖然過去大家都覺得君越的隔音是很好的，但其實(shí)從上代后期款開始在同級別就沒什么優(yōu)勢了。這一代車型印象中甚至還不如上一代后期款。（當(dāng)然由于并非直接對比因此這一條不能保證，但在同級別肯定沒什么優(yōu)勢。）

靜態(tài)上，這代君越的外觀變化還是比較大的，特別是前臉比起老款有著本質(zhì)的變化，爭議還是比較大的，側(cè)面倒是和老款有些類似，保留了比較溜背的造型，車尾也變了不少，總體好不好看見仁見智吧。

內(nèi)飾是別克最新一代的設(shè)計語言，整體看起來還是比較有科技感的，比起之前的君越看著確實(shí)年輕不少，中控也給一些常用功能留出了一些按鍵，這點(diǎn)好評，中間位置給出了帶散熱的無線充電，同時使用懷擋后中間騰出了不小的空間可以放包什么的，儲物空間表現(xiàn)不錯。車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)好評，屏幕素質(zhì)看起來確實(shí)很不錯，各種功能的反應(yīng)都比較快。菜單切換和地圖的拖動也能做的比較流暢，操作邏輯也比較好上手。在合資車型中算是第一梯隊(duì)了。做工用料表現(xiàn)一般，比起以往的君越還是明顯有下降的，比如軟質(zhì)材料明顯少了不少，駕駛位側(cè)邊的小儲物格和后面的扶手完全沒阻尼，中間推拉蓋板的開合也比較生澀，這種小細(xì)節(jié)的缺失雖然影響不大，但總讓人覺得不舒服。

前排人機(jī)工程學(xué)稍微有些問題，座椅還是挺舒服的，同時座椅和方向盤都能調(diào)到一個比較舒適的位置，不過腰部支撐調(diào)節(jié)成了頂配專屬。除了前面提到的剎車踏板位置偏高以外，這臺車如果按照我偏低的坐姿方向盤上沿會有一點(diǎn)擋儀表，不過好在是不怎么影響信息的讀取，同時這臺車的車頭似乎是比上一代要高一些，可能對一些人來說會有些影響視野。

后排表現(xiàn)還可以，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，考慮到接近五米的車長不算大，但夠用肯定不是問題，座椅還是比較舒適的，坐墊長度還是比較好的，座椅角度也還算比較緩。后備箱空間表現(xiàn)還不錯，裝載能力還可以。

配置上，這次君越給出的基礎(chǔ)配置還是比較高的，個人覺得試駕的20.99的版本就已經(jīng)比較充足了，當(dāng)然如果預(yù)算足夠的話或長期有后排乘坐需求的話頂配車型也不錯，畢竟四座的通風(fēng)加熱按摩不僅在這個級別，即使高一個級別的CT6都享受不到。

總的來說，這次試駕完新款的君越我個人還是比較失望的，整車的動態(tài)表現(xiàn)特別是高級感方面和大家預(yù)期中的“美系車“完全不一樣，而靜態(tài)的大屏和一些智能化功能在合資品牌中確實(shí)還是挺有科技感的。而如果開過上代君越的人可能會覺得這臺車的表現(xiàn)會比較熟悉，回到這臺車本身，我認(rèn)為雖然給出了較低的指導(dǎo)價，但市場的競爭還是比較激烈的，許多對手的終端價格還要更低一些，因此我認(rèn)為在不久的將來這臺車依然會有一定的優(yōu)惠，如果不急著用車的話還是建議再等等看。