在以往的經(jīng)驗以及認知中，在同級別中，往往是較為便宜的車型會有著更高的銷量。尤其在芯片緊缺的影響下，各級別車型價格有著不同程度的上漲。

豪華品牌的中大型車顯然不是改善家庭用車環(huán)境的最佳選擇，更多的是對于用車品質(zhì)或駕駛感受的追求，甚至會帶有附加的屬性，所以這也注定屬于較少數(shù)人的產(chǎn)品。

但2022年1月的銷量卻讓眾人直呼恐怖，官方指導價42.89萬起售的豪華品牌中大型車寶馬5系，銷量竟然超過了所有國產(chǎn)或合資品牌的中型及中大型車，連凱美瑞、雅閣這種走量車型也只能望塵莫及，也顛覆了常規(guī)的認知。

在高端轎車(售價30萬以上)領(lǐng)域中，寶馬更是一騎絕塵。與2021年1月相比，寶馬5系攜3系分別做到了同比增長33.6與22.1%，第三名的奔馳E僅有著4.6%的增長，其余的高端轎車全部為10%以上的負增長。

在整體呈現(xiàn)頹勢的市場上，奇兵的出現(xiàn)可以說明，這并不是站在風口上所獲得的成就，并且所面對的是需要真金白銀付出的消費者，而這些因素最終都指向了一個方面，產(chǎn)品力與產(chǎn)品本身過硬的素質(zhì)，所以不由好奇5系究竟以何種優(yōu)勢能獲得與競品如此大的差距。

首先華晨寶馬的口碑與現(xiàn)款5系不錯的保值率不可忽視，上一代的銷量與口碑積累也是促成現(xiàn)款5系成功的原因之一。曾經(jīng)最令消費者頭疼的寶馬發(fā)動機漏油等問題，由上一代的N20系列的2.0T發(fā)動機開始逐漸緩解，并且上一代末期時525Li領(lǐng)先型10萬+的優(yōu)惠十分誘人。

發(fā)動機由國內(nèi)生產(chǎn)，沈陽鐵西工廠是寶馬在歐洲以外的第一家發(fā)動機工廠，生產(chǎn)的發(fā)動機嚴格執(zhí)行寶馬的全球生產(chǎn)流程控制體系，在質(zhì)量方面有著還不錯的技術(shù)支撐。

B48高功率版本實測比官方還快的7秒內(nèi)零百加速，還有幾乎沒有虛標的發(fā)動機馬力也在使用前做足了增加好感的準備。

變速箱也是與日常行駛舒適度直接相關(guān)，寶馬5系使用的ZF 8AT變速箱是競品的9AT與雙離合中令消費者較喜歡的硬件之一，首先AT變速箱的研發(fā)已經(jīng)接近極度成熟，除了日常較為舒適，印象最深的是在50km/h時，連續(xù)降到1檔竟然感受不到頓挫。

內(nèi)飾方面5系有著較為耐看又不丟失細節(jié)的內(nèi)飾處理，雖然改款之后車內(nèi)真皮全部變?yōu)榉缕?，但仍能被其他?yōu)點所吸引，因為在中期改款上市的8天內(nèi)，就賣出了八千多臺，而且剛上市的車型幾乎不會有優(yōu)惠。

底盤質(zhì)感是寶馬的拿手項，懸掛柔韌、坐墊寬大與加長過的后排稱得上專為家庭需要所打造，所以如此強大的理由支撐可以盡情享受，享受著滿足家庭又沒有妥協(xié)的駕駛激情。

而保值率方面也不錯，在2021年甚至有著4S店以開票價回收的情況。

競品分析

奔馳E

奔馳E的內(nèi)飾一定征服過許多消費者，尤其改款后運動版本上的方向盤，內(nèi)飾與方向盤也算是沒有辜負近136年的造車歷史，但改款過后的外觀與曾經(jīng)配備過又取消的1.5T+48V輕混系統(tǒng)就是仁者見仁了。

奧迪A6

年輕化后的奧迪A6有著比寶馬5系更運動、更有激情的外觀，內(nèi)飾也采用了A8同款的三聯(lián)屏設(shè)計，但與配備8AT高功率B48的5系相比，能夠不落下風的就只能是6缸3.0T版本的奧迪A6了。

總結(jié)

對于一輛車，時間是最嚴格的考官，消費者是產(chǎn)品最終的能力證明，這一切的根本是合理價位上的產(chǎn)品力。

寶馬5系的逆流而上也并非偶然，但簡配一定會流失許多意向客戶，消費者也一定會選擇有著足夠誠意的產(chǎn)品，也希望各車企能形成爭相完善自家車型質(zhì)感的的局面，因為善待消費者就是善待自己。