宛如一條巨龍般的雙掛車運(yùn)輸，相信各位老司機(jī)們都在網(wǎng)上看過很多圖片和視頻。雙掛運(yùn)輸執(zhí)行期間會有些什么困難？會遇到什么好玩的故事？

今天，就讓我們將鏡頭對準(zhǔn)來自芬蘭的V?h?l? Logistics物流公司。

該公司是一家家族企業(yè)，在芬蘭的運(yùn)輸領(lǐng)域有著悠久的歷史。目前，公司由42歲的Ville V?h?l?主管。公司目前擁有65輛卡車，其中超過40輛都是奔馳卡車。此外，還有許多運(yùn)輸承包商為他們工作，車輛總數(shù)達(dá)到了200余輛。公司的主營業(yè)務(wù)是日用品、醫(yī)療器械、工業(yè)設(shè)備等的運(yùn)輸，也為德鐵信可物流運(yùn)輸快遞包裹。

與德鐵信可的合作極大加速了公司的發(fā)展，他們也成為了德鐵信可在芬蘭的全國代理商。同時(shí)，為公司帶來了一個(gè)不得不面對的棘手問題：芬蘭的國土面積和德國差不多，但芬蘭的人口卻只有德國的十幾分之一，這帶來了工人短缺的問題。而且，芬蘭的人口分布堪稱星星點(diǎn)點(diǎn)，從最南到最北都有著人口聚居。即使是最偏遠(yuǎn)的地區(qū)，也需要物流服務(wù)，公司的運(yùn)輸路線必須盡可能覆蓋到。

在2019年，芬蘭通過了Super EcoCombi連接方式的法規(guī)，允許有資質(zhì)的司機(jī)和公司在開放道路上使用Super EcoCombi車輛經(jīng)營物流服務(wù)。這種連接方式的總車長放寬至了34.5米，總重放寬至了76噸。

芬蘭的氣候條件多變，晝夜溫差大，運(yùn)輸過程中有著太多的不穩(wěn)定性。于是芬蘭當(dāng)局規(guī)定，執(zhí)行Super EcoCombi運(yùn)輸?shù)能囕v必須安裝電子后視鏡系統(tǒng)、LED大燈、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。這便是V?h?l? Logistics選擇新Actros的原因。當(dāng)時(shí)，Actros是市場上唯一能提供電子后視鏡卡車的廠家。公司選擇的車型為Actros 2663，6x4驅(qū)動，搭載了625匹馬力的OM473發(fā)動機(jī)，同時(shí)安裝了MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)和Active Drive Assist主動駕駛輔助系統(tǒng)。為了應(yīng)對芬蘭野外道路漆黑的夜晚，車輛還在遮陽板上附加安裝了兩個(gè)LED探照燈。

駕駛員對電子后視鏡系統(tǒng)非常滿意。因?yàn)閿z像頭可以隨著掛車尾部運(yùn)動而自動轉(zhuǎn)動調(diào)整視場，僅需在出發(fā)前手動設(shè)置好掛車邊緣，電腦就能自動識別并作出反應(yīng)。在車輛轉(zhuǎn)向或是倒庫時(shí)提供持續(xù)均一的視野。即使是在黑暗環(huán)境下，視覺效果也十分不錯(cuò)，同時(shí)也一樣支持自動視場調(diào)節(jié)。

由奔馳與Mekra Lang公司深度合作打造的電子后視鏡系統(tǒng)，該系統(tǒng)是目前業(yè)內(nèi)最好的電子后視鏡系統(tǒng)之一。Mekra Lang公司在光學(xué)后視鏡領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，而MirrorCam系統(tǒng)則融入了該公司的多年經(jīng)驗(yàn)。很多卡友都會擔(dān)心該系統(tǒng)污損。實(shí)際上，在實(shí)際測試中，得益于電子后視鏡外殼的設(shè)計(jì)和整體流場設(shè)計(jì)，電子后視鏡受損或是黏上污物的概率極低。

風(fēng)洞測試中的新Actros，搭載了MirrorCam系統(tǒng)。

多媒體座艙也是不少駕駛員喜聞樂道的一點(diǎn)。系統(tǒng)內(nèi)集成了奔馳與TomTom聯(lián)合研發(fā)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，地圖信息更新速度快，同時(shí)支持途徑點(diǎn)、路線規(guī)劃等功能，使用起來也十分流暢。

截至目前，V?h?l? Logistics已經(jīng)利用不同的掛車和連接單元測試了30多種不同的掛車組合方式，累計(jì)道路測試?yán)锍踢_(dá)到了600萬公里。一開始，他們對Super EcoCombi有所顧慮，因?yàn)檐囕v太長，可能會對穩(wěn)定性帶來負(fù)面影響。但其實(shí)影響較低，只要選擇好正確的掛車搭配方式，即使在冬天也能獲得較好的穩(wěn)定性。他們還將逐漸拓展Super EcoCombi的使用范圍。Ville V?h?l?說，采用SuperEcoCombi，每運(yùn)輸一噸貨物的成本能降低14%左右，對公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

為了獲得更好的穩(wěn)定性，V?h?l? Logistics最終為Super EcoCombi車輛配備了更長的掛車連接單元。同時(shí)為了避免第二掛車的摩擦力不均勻?qū)е聜?cè)翻，第一掛車的后軸采用了轉(zhuǎn)向軸。此外，掛車都安裝了EBS電控剎車系統(tǒng)，種種手段保證了車輛在冬季條件下的行駛穩(wěn)定性。

但還有一個(gè)意想不到的問題。公司執(zhí)行的最長運(yùn)輸路線為漢科-羅瓦涅米。該路線從芬蘭南部的港口城市橫跨國土，最終到達(dá)北部邊境。每日清晨司機(jī)從漢科離開時(shí)，氣溫約為4攝氏度，而夜晚抵達(dá)羅瓦涅米時(shí)，氣溫會降到零下40度左右，輪胎胎壓會急劇降低，也會影響輪胎的硬度。

所以，該公司嘗試了多種方式維持胎壓，最后選擇了將輪胎中的空氣更換成氮?dú)?。雖然氮?dú)獾膬r(jià)格更高，但實(shí)打?qū)嵉姆€(wěn)定住了胎壓，利大于弊。此外，他們還在嘗試采用主動手段控制輪胎溫度，比如利用柴油加熱器等設(shè)備對輪胎進(jìn)行加熱，但尚未落地推廣。

在夏天，這些問題都會迎刃而解。所以柔性的輪胎溫度控制方案也至關(guān)重要。

而隨著Super EcoCombi的推廣，未來有趣的故事也會越來越多。提加也會第一時(shí)間分享相關(guān)故事，敬請期待！

文：heseaotter