世界上沒(méi)有任何一種形式能被所有人接受和喜歡，允許人喜歡，就允許被人不喜歡。不喜歡的人沒(méi)錯(cuò)，喜歡的人也沒(méi)錯(cuò)，但后者攻擊前者，這就錯(cuò)了。

“說(shuō)實(shí)話，作為汽車媒體人，每當(dāng)有圈內(nèi)KOL提及新能源汽車智能化問(wèn)題的時(shí)候都會(huì)倍感無(wú)奈，你們這么的優(yōu)秀，還對(duì)車聯(lián)網(wǎng)保有好奇。而我，只能蜷縮在沒(méi)有語(yǔ)音控制、不支持智能聯(lián)網(wǎng)的Huracan中，夾雜著老舊、迂腐的V10發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，低聲的回答，因?yàn)榈妆P(pán)太低很容易劃傷車底。畢竟為了這臺(tái)車，我賣(mài)了北京二環(huán)的房子，搬到了路況較好的浦東?！?/p>

新能源汽車到底需不需要智能化？從《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中得出的答案是，需要，但遠(yuǎn)沒(méi)有資本市場(chǎng)想象的迫切。而政策向前的每一步，資本都暗中為消費(fèi)者標(biāo)好了價(jià)格。

在資本的“無(wú)限游戲”里，消費(fèi)者是個(gè)任人捶打的NPC。廠商、供應(yīng)商、媒體、經(jīng)銷商、資方，組成了旋轉(zhuǎn)的鐮刀，你割初一，我割十五。當(dāng)“屁股坐歪了”，讓本就水淺王八多的新能源汽車市場(chǎng)炸了窩。是的，這里并沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的蛋糕，根據(jù)“規(guī)劃”內(nèi)容，新能源汽車將作為智能網(wǎng)連技術(shù)率先應(yīng)用的載體。所以，當(dāng)“全新數(shù)字化…””智能…”標(biāo)簽的燃油車出現(xiàn)在你面前時(shí)，不要懷疑，廠商的嘴，騙人的鬼。

當(dāng)然，這并不意味著新能源汽車中沒(méi)有“李鬼”；一旦資本裹挾了技術(shù)作為砝碼，一場(chǎng)爭(zhēng)先恐后的“老凡爾賽”騙局作為2021年的開(kāi)年大戲輪番登場(chǎng)。先是蔚來(lái)在NIO day中宣布將首次使用容量為150kWh的固態(tài)電池組，并稱該電池組可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，達(dá)到360Wh/kg，續(xù)航最高至1000公里以上。轉(zhuǎn)瞬間，“新電池IC方案”、“1000公里續(xù)航”幾乎成為中國(guó)新能源汽車在2021年的標(biāo)簽。而加入這場(chǎng)“盛宴”的還有僅成立二十余天的智己，除了承諾“永不自燃、1000公里續(xù)航”的基本操作外，這家年輕的新能源汽車企業(yè)儼然將自己定義為智能時(shí)代出行的變革者，寧德時(shí)代、阿里巴巴都成為其實(shí)現(xiàn)“偉大理想”的座上賓。

且不論車型尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智己還是在固態(tài)電池供應(yīng)商問(wèn)答中閃爍其詞的蔚來(lái)，其最終的目的有且終將只會(huì)是滿足資本市場(chǎng)對(duì)預(yù)期技術(shù)紅利的套現(xiàn)。一項(xiàng)尚未可知能否實(shí)現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)，由一家不擁有該技術(shù)的“組裝廠”率先發(fā)布消息，供應(yīng)商與主機(jī)廠之間自是心照不宣。何況這家在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商同時(shí)與多家主機(jī)廠有著深度合作關(guān)系。原引某汽車媒體前輩的評(píng)價(jià)：“從智己汽車公布的兩款車型配置來(lái)看，像是端上來(lái)了一個(gè)重慶火鍋，把幾乎所有人喜歡的東西都擺上桌子了，但并沒(méi)有一個(gè)令人眼前一亮的長(zhǎng)版，其所有的食材和其它火鍋店并沒(méi)有太大區(qū)別?！?/p>

并不難想象，如果讓資本裹挾了技術(shù)，那么十年后消費(fèi)者或許在路上只會(huì)看到，使用同一電池供應(yīng)商、同一電機(jī)供應(yīng)商、同一電控解決方案生產(chǎn)出來(lái)的車型，它們之間僅存的差別，或許僅剩車殼。