西班牙巴塞羅那這條賽道對于每一個車手來說都稱得上是再熟悉不過了。對于我來說，西班牙站似乎也是我最熟悉的名字，其實說來也很奇怪，一年那么多比賽唯獨西班牙確是最熟悉的那個，可能也是和當年看著“頭哥”阿隆索拿下世界冠軍，力壓車王的經(jīng)歷太過于深刻，所以在f1中的西班牙在我心中是那么深刻。

官網(wǎng)結(jié)果：https://www.formula1.com/en/results.html/2022/races/1111/spain/race-result.html

I. 圍場中的“綠色紅?！?/span>

回到上周的比賽中，其實整體來看算是一場比較規(guī)規(guī)矩矩的比賽了，除了一些輪對輪的爭奪之外，也沒有比較大的碰撞。不過倒也是有戲劇性的場面。排位賽中阿斯頓馬丁“復(fù)刻”了紅牛賽車氣動后，卻沒有成為真正的綠色紅牛，排位賽中兩位車手止步Q1，然而位于P15的維特爾也只與關(guān)門線相差0.074秒。來到正賽后，似乎又是排位賽的一次復(fù)刻，同樣又是兩位車手一分未得，而維特爾只與分數(shù)線相差一個名次位列P11。不禁腦補出了一個畫面，歪頭：”我的游標卡眼終究還是復(fù)制不出來速度?！?/p>

II. 圍場“老年組”

由于在最后一個飛馳圈被意外阻擋，阿隆索也只能認命止步Q1并于“綠?！眱晌卉囀忠黄鹌鹋埽贿^頭哥賽前更換了動力單元，所以最后是最末起跑，也算是個機會吧，既然已經(jīng)在隊尾了，不如就在這一站更換一下動力單元，反正也是早晚要換，現(xiàn)在更換最差也不會更差，最好的情況還能在試一試拼個分。結(jié)果計劃也確實奏效了，頭哥第九名帶回，在自己的家鄉(xiāng)完成了一場出色的比賽并再次證明年齡可能真的只是個數(shù)字以及今年alpine賽車的競爭力。

就在寫這篇文章的時候，已經(jīng)退休的另一位前老年組車手又要“返聘上崗”了。不過這一次不是征戰(zhàn)F1而是北美的NASCAR。希望我們的KIMI可以在新的賽場上重新找回曾經(jīng)的激情。

III. “桿頭”的競爭

因為幾乎所有大型賽車場都會有一個巨大的柱子，離遠了看就像是個桿子立在賽道旁，在柱子上面有一列簡單顯示屏可以實時更新車手的名次，而第一名的車手都會出現(xiàn)在柱子的最上方，時間長了，第一的位置也就有了個新的詞匯Pole Position，即桿位。

桿位的爭奪落在了維斯塔潘和勒克萊爾身上了，排位賽勒克萊爾更勝一籌拿下桿位。法拉利這幾次的正賽似乎都不是很穩(wěn)定，果然這次也掉鏈子了。在Max失誤后，勒克萊爾再一次得到明顯優(yōu)勢，可是再一次運氣并沒有落到法拉利的身上，居然在如此優(yōu)勢之下勒克萊爾的賽車losing power只能最后以退賽結(jié)束。無獨有偶，法拉利動力單元的問題似乎不是個例，周冠宇的賽車也出現(xiàn)了類似的情況最終也只好以退賽結(jié)束。

這一站結(jié)束后積分榜上的勒克萊爾和維斯塔潘第一次出現(xiàn)了交替。法拉利和紅牛也出現(xiàn)了交替。下面就是f1的經(jīng)典賽道摩納哥了，其實這一站對于勒克萊爾的期待其實不用特別多，完賽就好，畢竟在勒克萊爾身上“主場魔咒”似乎總是那個揮之不去的陰影。另外值得注意的就是，梅奔的“復(fù)蘇”可能即將來臨。