中文名

轟-5

外文名

Harbin H-5

次型/級

轟-6

研制單位

中國航空工業(yè)哈爾濱飛機制造廠

研制時間

1963～1967年

服役時間

1967年4月

國家

中國

飛機類型

前線戰(zhàn)術轟炸機

首飛時間

1966年9月25日

仿制原型

蘇聯(lián)伊爾-28（IL-28）

衍生機型

轟-5甲、轟-5魚雷機、轟偵-5等

退出現(xiàn)役

2009年5月

乘員

3人

長度

16.77米

翼展

21.45米

高度

6.20米

機翼面積

60.8平方米

主輪距

7.4米

前主輪距

6.67米

空重

12890千克

最大起飛重量

21200千克

動力系統(tǒng)

兩臺WP-5甲型渦噴發(fā)動機，單臺推力26.48千牛（2700公斤）

載油量

3800千克

載彈量

3000千克

最大飛行速度

902千米/小時

實用升限

12500米

航程

2400千米

作戰(zhàn)半徑

560千米

翼載荷

348.7千克/平方米

推重比

0.25

起飛滑跑距離

980米

著陸滑跑距離

930米

武器

炸彈艙在機身中部，頭部一門固定航炮HP-23機炮2門，尾部兩門活動航炮HP-23機炮2門，可攜帶4顆400公斤或12顆250公斤炸彈,也可攜帶小型戰(zhàn)術核彈。機翼下有8個掛架,能夠掛火箭彈、炸彈。

轟-5（英語：Harbin H-5 Light bomber，北約代號：Beagle，譯文：獵兔犬）轟炸機，是20世紀60年代中國哈爾濱飛機制造廠（現(xiàn)為中國航空工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團公司）參照蘇聯(lián)伊爾-28轟炸機，改進設計并試制生產的一種噴氣式戰(zhàn)術轟炸機，該機可在各種復雜的氣象、地理條件下執(zhí)行前線戰(zhàn)術轟炸及攻擊任務。

轟-5轟炸機于1963年1月開始研制，1966年9月25日首架轟-5在哈爾濱試飛成功。1967年4月，轟-5轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產，隨后裝備中國空軍部隊。該機于1984年停產，總共生產545架。

轟-5已經于2009年5月全部退出中國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機序列。中國政府曾計劃獲取蘇聯(lián)授權組裝生產伊爾-28轟炸機，但在1960年中蘇關系惡化后，無法獲得全部技術資料，中國航空工業(yè)部門只能通過已經引進的伊爾-28，進行測繪、仿制和局部改進伊爾-28的設計。由于哈爾濱飛機廠有維修護理蘇式轟炸機的經驗，逐漸積累了相當?shù)募夹g基礎，中國航空工業(yè)管理部門將自行仿制伊爾-28的任務下達給了哈爾濱飛機制造廠，并將新機代號定為轟-5（H-5）。?轟-5是中國首次研發(fā)的輕型噴氣式轟炸機。在設計中，設計人員以蘇聯(lián)生產的伊爾-28為基礎，根據(jù)中國航空工業(yè)的實際情況和使用部隊的具體要求做了大量技術改進。

轟5 在伊爾-28 的基礎上更改量達 40%，主要更改是：（一）將蘇聯(lián)原機兩半扣合的結構改為普通結構，減重 110 公斤。（二）機載設備則盡量與當時同期仿制的新型轟6 轟炸機通用，如采用轟6 的尾炮塔，引起了機尾結構的一些變化。經過這些修改，轟5 的戰(zhàn)術技術性能有了一定的提升。除基本轟炸機外，轟5 還有魚雷轟炸機、核彈投放機、HJ-5（轟教5）教練機和 HZ-5（轟偵5）、HD-5（轟電5）偵察、電子對抗機等機型。

轟-5于1963年1月開始研制，1966年9月25日，首架轟-5在哈爾濱試飛成功。1967年4月，轟-5開始量產，隨后裝備部隊。1984年，轟-5停產。轟-5基型衍生出了轟-5甲，加大了航程，減小了起降滑跑距離。

中國服役

轟-5輕型戰(zhàn)術轟炸機，采用兩臺渦輪噴氣發(fā)動機，平直翼型，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。機頭的玻璃艙是領航員及轟炸手座艙，為導航和光學轟炸瞄準提供了良好視野?。轟-5是中國空軍最早的核武器載機，既可掛載核彈，亦可掛載各種航空炸彈，正常載彈量1000公斤，最大載彈量 3000 公斤，即250公斤炸彈12枚或500公斤炸彈6枚。機上還設置有自動駕駛儀、 機械操縱系統(tǒng)和電傳動操縱系統(tǒng)， 以及各種比較完善的電氣、儀表、無線電等特種設備，保證飛機能在各種氣象條件下飛行。轟-5飛機除了標準型外，后來又發(fā)展成系列，有偵察型、訓練型等。

轟-5采用了兩臺渦噴-5甲型渦噴發(fā)動機，該發(fā)動機是殲-5使用的渦噴-5的改型。渦噴-5甲發(fā)動機是沈陽航空發(fā)動機廠（黎明機械廠）試制的，1957年9月8日渦噴-5甲發(fā)動機（轟-5輕型轟炸機的動力裝置）經國家鑒定驗收，轉入成批生產。渦噴-5甲發(fā)動機，單臺推力26.48千牛（2700千克）。蘇聯(lián)空軍的伊爾-28最初使用BK-1A離心式渦噴發(fā)動機，單臺推力2700千克。蘇空軍還曾在伊爾-28機身兩側加裝固體燃料火箭助推器，以增加起飛推力。中國研發(fā)的轟-5未見安裝助推相關設備。航電武器

轟-5轟炸機上主要航空電子設備設備包括轟炸雷達、自動領航儀、敵我識別器及各種通訊導航器材等。轟-5機組包括3名乘員，領航員艙在機頭，駕駛員在其身后氣泡形駕駛艙內，機尾有與前方不連通的通信射擊員艙。

炸彈艙在機身中部，正常載彈量1000千克，最大載彈量3000千克。機頭設有一門固定航炮，機尾炮塔有兩門活動航炮。炸彈艙內攜帶4枚500千克或12枚250千克炸彈。翼下還有8個掛架，可掛火箭彈或炸彈。機頭機尾各裝兩門23mm機炮，總備彈量為650發(fā)。

與伊爾-28相比，轟-5飛機修改了機翼、后機身和尾炮塔的結構設計；選用了新型的轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；采用了跟隨性好的新的炮塔操縱系統(tǒng)，增加了航炮的備彈量，并提高了航炮的射速和射程。

改進要點

轟-5根據(jù)中國航空工業(yè)制造的實際和國內配套的條件，在伊爾-28的基礎上做了大量的修改設計，總變更量達40%，主要更改是：在機體結構上，將蘇聯(lián)伊爾-28飛機的兩半扣合的結構改為普通結構，達到全機總體減重110千克。發(fā)動機采用渦噴-5甲取代蘇制BK-1A離心式渦噴發(fā)動機。機載設備則盡量與當時中國同期仿制的轟-6轟炸機通用，如采用轟-6的尾炮塔，引起了機尾結構的一些變化。經過這些修改，轟-5的戰(zhàn)術技術性能有了一定的提升，尤其是雷達探測距離加大，新瞄準具擴大了瞄準角和觀測角，轟炸精度和敵我識別能力也提高很大；新炮塔系統(tǒng)電氣操縱隨動性好，備彈量增加，射速大、射程遠?。

轟-5（H-5），基本型；與伊爾-28相比，轟-5飛機修改了機翼、后機身和尾炮塔的結構設計；選用了新型的轟炸雷達和瞄準具，提高了轟炸精度；采用了跟隨性好的新的炮塔操縱系統(tǒng)，增加了航炮的備彈量，并提高了航炮的射速和射程。

轟-5甲（H-5A），轟-5甲，是中國航空工業(yè)哈爾濱飛機制造廠于1967年9月根據(jù)國家下達的任務改裝的一種核武器運載機。保密代號為2152?。轟-5甲（H-5A），轟-5甲，是中國航空工業(yè)哈爾濱飛機制造廠于1967年9月根據(jù)國家下達的任務改裝的一種核武器運載機。保密代號為2152?。

1967年9月16日，國防科委、國防工辦下達將4架轟-5飛機改裝為核武器運載機，作為核試驗和裝備使用的任務。122廠于1967年底和1968年2月分兩批完成各兩架改裝任務。4架飛機于1967年裝備空軍7401部隊，1968年又補充2架。1968年4月25日，5架轟-5飛機轉場20基地，5月4日～6月9日，進行核訓練彈試投，共組織任務飛行22架次，獲得了投實彈的有關數(shù)據(jù)。12月27日，成功地完成了我軍首次轟-5飛機的空投核試驗。

轟偵-5（HZ-5、RB-5），轟偵-5是空軍部隊以伊爾-28偵察機為藍本，以轟-5為平臺仿制改裝而成的偵察機，可在中、高空和晝夜間條件下執(zhí)行戰(zhàn)術空中偵察任務。轟偵-5比基本型航程增大；轟偵-5飛機，填補了中國空軍中短程偵察機的空白。根據(jù)空軍遂行航空偵察任務需要，122廠于1965年開始在轟-5飛機基礎上研究改進和設計轟-5偵察機。1970年1月，空軍決定在轟-5甲飛機的基礎上改裝轟-5偵察機，先按照相型改裝。經與三機部協(xié)商，轟-5偵察機的主要改進項目：在轟-5飛機原有照相設備基礎上，于彈艙內增裝2部帶有像移光學補償機構的大型中高空航空照相機航甲12-75，使轟偵-5飛機的大型照相設備增至4部，另外還可裝雷達相機1部，相機通過搖擺架操縱可進行2～3條航跡的空中照相。在左右機翼上增裝整體油箱，使飛機最大載油量由轟-5飛機的6068千克增至8868千克，航程增大47%，作戰(zhàn)半徑增加50%，飛機最大航程增至3058千米，最大續(xù)航時間增加1小時23分，達到4小時31分。飛機無轟炸軍械，射擊軍械與轟-5飛機相同。轟偵-5的研制始于1970年12月，1977年設計定型。

轟教-5（HJ-5）

轟炸教練型。主要機載設備轟炸雷達，自動領航儀，敵我識別器及各種通訊導航設備等。轟教5飛機，結束了中國轟炸機教練機長期依靠進口的歷史。

轟電-5（HD-5），轟電-5很少見于官方的報道。中國空軍的轟電-5能執(zhí)行軟壓制對方防空系統(tǒng)的能力。原來轟電-5準備加裝YJ-5反輻射導彈，由于改型研制導彈下馬未成，而YJ-91導彈則體型彈重過大，轟-5掛載較為吃力，實際使用效果不明。更多的用途是類似美國的EA-6B一樣，從事電子對抗/干擾任務?。

轟-5魚雷型，1965年，海軍航空兵提出在轟-5飛機上改裝掛魚雷的要求，1966年開始改型設計。主要改進項目：可在機外掛3枚魚雷或2枚大型魚雷和2組彈艙內副油箱。

1969年11月30日，轟-5魚雷型由王文英首飛成功。到1980年為止，共交付海軍35架。為部隊改裝伊爾-28飛機100多架，部隊反映良好。

轟-5魚雷型裝備了普通直航魚雷和“魚”-2空投火箭動力魚雷。其中“魚”-2魚雷是仿制蘇聯(lián)PAT-52魚雷的產品，1960年前開始試制，1971年正式裝備部隊，命名“空艦”-1（KJ-1），后規(guī)范命名為“魚”-2。彈徑450毫米，長3.89米，重627千克。該魚雷投放后在減速傘作用下緩慢入水，隨后起動火箭發(fā)動機，速度高達60～70節(jié)。雖然“魚”-2射程僅5000米，但是由于速度高，艦艇基本上無法躲避。在最初的規(guī)劃中，曾計劃生產2000枚該型魚雷，隨著時間推移，轟-5面對的艦艇防空火力越來越強，基本上不可能接近投彈。且“魚”-2沒有制導能力，命中率低。為此，1976年海軍希望“魚”-2能由突防能力更強的強-5發(fā)射。

轟-5魚雷型在裝備部隊之后，還承擔了一些科研試驗任務，為新機研制和部隊訓練服務。主要試驗機有“鷹”式武器試驗機和仿“飛魚”拖靶飛機。

轟-5雷達試驗機，網絡上曾經出現(xiàn)過轟-5改裝的殲轟-7雷達試驗機照片。殲轟-7裝備的JL-10A“神鷹”脈沖多普勒雷達，首先在轟-5試驗機上試飛試驗。中國試飛院的這張照片，顯示了轟-5轟炸機頭部，改裝了殲轟-7的機頭和雷達。這反應了中國在軍機研制中，因地制宜、小步快跑的務實策略，利用和挖掘老舊機型的潛力，投資少、研制風險低，為新型機研發(fā)打下堅實的技術基礎和經驗儲備。

實戰(zhàn)運用

上世紀50年代末至60年代，美國給臺灣國民黨空軍裝備了P-2V偵察機。P2V-7偵察機頻繁在夜間入侵中國大陸，中國空軍多次派戰(zhàn)機升空攔截都告失效。嗣后中國空軍研究采取“神燈”戰(zhàn)術，即用轟-5在敵機前上方空投照明彈，將夜空中的P2-V偵察機照亮，米格-15戰(zhàn)斗機在敵機后方尾隨攻擊。1964年6月11日夜，中國空軍石振山機組駕駛轟-5飛機，實施“神燈”戰(zhàn)術，配合中國海軍航空兵四師中隊長陳根發(fā)駕駛米格-15擊落了國民黨空軍P-2V偵察機一架。

轟-5裝備空軍

1968年12月27日，中國空軍空十師一架轟-5核武器運載機，執(zhí)行了核試驗任務，成功地投下1枚原子彈?。

1974年1月20日，3架轟偵-5偵察機完成了對西沙群島的空中照相任務

1971年，中國經海運向羅馬尼亞輸出了首批總共4架轟-5散件，并由中、羅兩國的技師在羅馬尼亞巴庫（Bacau）進行組裝。該型機這后被送到第38搜索航空中隊，是羅馬尼亞的獨立靶機單位服役。1974年，羅馬尼亞又接收了第二批共8架轟-5。時隔5年，羅方又接收了第三批共2架轟教-5教練機。羅馬尼亞空軍除了擁有中國制造的轟-5/轟教-5外，還擁有蘇聯(lián)產的IL-28/IL-28R（偵察型）/IL-28T（反艦型），轟-5和IL-28在同一國服役頗為罕見。羅馬尼亞空軍只剩下轟-5能夠繼續(xù)飛行，執(zhí)行偵察和拖靶任務。

中國還將轟-5飛機用于軍援貿易，其中羅馬尼亞空軍14架（轟-5飛機12架，轟教-5飛機2架），柬埔寨6架（轟-5飛機4架，轟教-5飛機2架），朝鮮20架。

轟-5噴氣式輕型轟炸機，機動靈活，可用于近距離支援地面部隊作戰(zhàn)，具有中型轟炸機不可替代的作用?。該機體型較小，造價低廉，便于大量生產裝備。在上世紀60年代，中國工業(yè)經濟和國防科技實力都比較弱的時期，能夠在一個原來只能維修飛機的哈爾濱飛機制造廠研制成功轟-5轟炸機，實屬不易。但是，畢竟轟-5飛行速度較慢、載彈量偏小、作戰(zhàn)半徑不大，而且動力、航電水平較低，都制約了該型轟炸機的實戰(zhàn)運用。中國后來陸續(xù)研制裝備的轟-6、殲轟-7、殲-16等新型對地攻擊空中裝備的出現(xiàn)，彌補了轟-5的缺憾。