“羅馬不是一天建成的?！?/p>

造車新勢力在領(lǐng)域內(nèi)仍有很長一段路要走，局勢未定，誰都有可能成為下一匹黑馬，但前提是以人為本。

今天汽車圈再出新消息，繼美國上市之后，小鵬汽車再赴港交所上市，但意外的是，今日開盤股價報168港元，開盤出現(xiàn)1.82%漲幅之后便一路下行.

截至采集信息時，小鵬汽車港股股價報164.7港元，跌幅0.18%，已跌破發(fā)行價。

小鵬汽車當(dāng)前遇到的局勢是萬眾意料之外，就像當(dāng)初小鵬汽車董事長何小鵬信誓旦旦許下：“造車就要造身邊朋友、同學(xué)搶著買的好產(chǎn)品”。

萬眾矚目之下，小鵬汽車一輛輛流入市場，真的是被搶著買的好產(chǎn)品？

市場不會說假話，小鵬口碑不僅沒有想象中的那么好，且小鵬經(jīng)過了13輪融資后仍未實(shí)現(xiàn)盈利，甚至從2018年至今小鵬汽車已經(jīng)累計出現(xiàn)86.1億元人民幣的虧損。

縱觀當(dāng)前的新能源汽車隊列，群鹿角逐，資本有太多選擇，而小鵬此次“雙重上市”的舉措也是為了滿足造車融資的需求。

以6月30日的發(fā)行價按每股165港元計算，此次上市將募資約140億港元；除募資外小鵬能有效規(guī)避中概股在美國證券市場的上市風(fēng)險。

對小鵬來說，上市“利大于弊”，但上市即破發(fā)顯然是意料之外，小鵬汽車此次踏空，局勢向衰愈演愈烈，原因幾何？

01：雙重上市資本加持 小鵬仍走下坡路

美國上市后，緊接著香港上市，從提出到塵埃落定不到三個月時間。

但此番作為只是雷聲大雨點(diǎn)小，作為造車新勢力三劍客之一的小鵬汽車，不同于蔚來、理想那般求穩(wěn)，其董事長何小鵬，作為一個毫無造車經(jīng)驗(yàn)的門外漢，有何信心放手一搏？

在這個需要大量資金注入的汽車行業(yè)，很顯然小鵬汽車背靠大佬。

時間追溯到何小鵬加入小鵬汽車之前，彼時的他是IT行業(yè)的一名大佬，大眾熟知的UC優(yōu)視就是出自他之手。

當(dāng)時UC在行業(yè)內(nèi)勢頭正足也吸引了不少資本的青睞，在2009年時就獲得了阿里巴巴的戰(zhàn)略投資，之后的五年時間里，UC被阿里收入囊中。

領(lǐng)頭人何小鵬也進(jìn)入了阿里效力，先后出任了多業(yè)務(wù)線的高管，可以見得何小鵬的才華是被認(rèn)可且看重的。

直到2017年，何小鵬從阿里離職，加入小鵬汽車。人們都在議論何小鵬是個毫無汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的門外漢時，他僅用了不到四個月就幫小鵬完成了A+輪融資，其中就出現(xiàn)了阿里的身影。

一年后，小鵬實(shí)現(xiàn)B輪融資22億元，領(lǐng)投方依然是老東家阿里，在一眾造車新勢力中，小鵬汽車并沒有比其他車企亮眼，但阿里毅然將信任交到了何小鵬的手中。

隨著造車之程開啟，何小鵬發(fā)現(xiàn)這行業(yè)實(shí)在是太燒錢了，之后又找到了“鵬友”雷軍鼎力相助，完成后續(xù)的融資。

據(jù)統(tǒng)計，在赴美上市前，小鵬汽車?yán)塾嬆玫搅私?5億人民幣以及超13億美元的融資。

萬事俱備只欠東風(fēng)，等到交付成果公布之時，結(jié)果卻不盡人意。小鵬汽車看似步入正軌實(shí)則仍處于虧損狀態(tài)，三年虧損近80億。

據(jù)財報顯示，2018年到2020年，小鵬汽車的營收情況分別為970.6萬元、23.21億元、58.44億元。其中，來自于汽車銷售部分的收入分別是415.3萬元、21.71億元與55.47億元。

也就是說，小鵬汽車至今為止，本錢還沒撈回來，一直在虧損，但是從來不放棄，不少人調(diào)侃董事長何小鵬不缺錢。

何小鵬從當(dāng)初認(rèn)為投資100億的行為夸張再到現(xiàn)在“200億都不夠花”，態(tài)度轉(zhuǎn)變之下可見，汽車行業(yè)需要大量的資金注入，小鵬力圖用上市募資減輕虧損負(fù)擔(dān)。

要知道造車的長周期特性，要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，小鵬汽車還需多拿“彈藥”，來為這場戰(zhàn)役加持。

02：小鵬汽車玩大了 追求智能化而忽視安全

三年虧損80多億，小鵬汽車大玩智能化，又帶來了什么弊端？

隨著特斯拉在國內(nèi)市場跑通，越來越多的人定義“智能汽車就是一部智能手機(jī)加四個輪子”。

越來越多的造車新勢力入場，汽車智能化掀起的熱潮讓這個行業(yè)又多了許多跨界玩家，競爭不可謂不激烈。

小鵬汽車是這場競爭中強(qiáng)有力的存在，資本青睞，身負(fù)國產(chǎn)之光重任，小鵬也將汽車“智能化”掛在了嘴邊。

據(jù)悉，小鵬汽車將員工以62.1%、16.3% 和 21.5%的比例，分配在汽車設(shè)計與工程、自動駕駛和智能操作系統(tǒng)的研發(fā)上。去傳統(tǒng)，走智能的決心顯而易見。

可決心歸決心，能不能做好是另外一回事，不管是投資方還是大眾給小鵬寄予厚望。

但小鵬卻交出了一份不理想的成績單。小鵬現(xiàn)今主要生產(chǎn)銷售的就兩款車，分別是SUV車型的小鵬G3，和轎跑車型的小鵬P7。

G3相對出貨量大一點(diǎn)，但是最近問題不斷，新能源汽車總共售出十萬臺不到，國內(nèi)小鵬卻召回一萬臺，質(zhì)量成主要原因；

而P7由于銷量相對較低，問題目前看不是很大。

官方解釋召回的G3車子主要是逆變器存在問題，即“逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負(fù)極間短路”。

如果出現(xiàn)了這種情況，就會導(dǎo)致逆變器沒有高壓電的供應(yīng)，倘若車輛正好處于停車狀態(tài)時，情況就會比較麻煩了，可能會無法啟動。

倘若車輛正處于行駛狀態(tài)，車輛可能會突然失去動力，存在非常大的安全隱患。

除此之外，在一次成都汽車展中，還有一位女車主現(xiàn)場維權(quán)，“吐槽車輛質(zhì)量差，存在剎車失靈，車漆很薄，反復(fù)修不好”等問題。

市場不會說假話，小鵬在不斷加固“智能化”這條護(hù)城河時，卻將安全邊緣化，正是犯了汽車行業(yè)中的一項(xiàng)大忌。

孰輕孰重，小鵬汽車要清楚，盡管市場競爭激烈，萬不可跟風(fēng)失本。小鵬汽車還有一段漫漫整改路要走。

03：汽車智能化始終要有安全做后盾

前有特斯拉剎車失靈，后有小鵬返廠返工，對于國產(chǎn)新能源汽車的頻頻事故發(fā)生，消費(fèi)者對于科技更新的向往，還是離不開對安全性能的深度思考。

這樣的國產(chǎn)新能源還能繼續(xù)下去么？下放的“碳達(dá)峰”任務(wù)或許是轉(zhuǎn)機(jī)。

根據(jù)最新十四五布局，貫徹新發(fā)展理念，各地下達(dá)“碳達(dá)峰”任務(wù)，未來或無生產(chǎn)燃油車，新能源汽車是未來。

小鵬汽車董事何小鵬說“時間到了，就可以去做?！奔词乖谛履茉捶矫妫※i還沒有達(dá)到成熟，但從未放棄，或許只是時候未到，國產(chǎn)潛力還沒激發(fā)出來。

如今汽車江湖已成優(yōu)勝劣汰的局面，不僅車企，更有跨界者來分這一塊市場蛋糕，小鵬作為先行者能否趁著東風(fēng)脫穎而出，逆轉(zhuǎn)破發(fā)局面？這是未知的。

智能化汽車是未來，但絕不是資本游戲，將安全放在首位，車企方才能俘獲消費(fèi)者信心。

汽車江湖，始終是以人為本，不應(yīng)該是為追求智能技術(shù)而付出降低安全的代價。

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作者：向楠