五菱宏光Mini，被譽(yù)為“人民的代步車”。

與市面上動輒20萬以上的新能源汽車相比，售價(jià)3.76萬起的五菱宏光Mini可謂是業(yè)內(nèi)良心。

身高180的帥真曾試駕過Mini，車內(nèi)空間狹小，裝飾簡陋，開著不舒服，但必須承認(rèn)性價(jià)比極高，充滿電每公里成本不到5分錢，很合適作為新能源入門車型。

今年四月，五菱宏光Mini 登上全球新能源車銷量榜第一的王座，并連續(xù)9個(gè)月名列中國新能源車銷量榜第一。

特斯拉見到宏光Mini都要“立正敬禮”。截至五月，上市不到一年的五菱宏光Mini總銷量已達(dá)28萬輛。

與五菱宏光Mini火熱銷售相比，其母公司上汽集團(tuán)的股價(jià)則不斷下跌。

三年時(shí)間，蒸發(fā)了1053億的市值，尤其是去年11月后，股價(jià)重挫25%，從28元跌到了21元，市值2459億。

而一年賣不到8萬輛車的蔚來市值高達(dá)5331億，上汽集團(tuán)市值僅有蔚來的46%。

頂著“全球新能源汽車銷量第一”桂冠的五菱宏光Mini為什么撐不起上汽的股價(jià)呢？

沒有核心技術(shù)、毛利只有3%的Mini

一家車企想要在市場上占有一席之地，必須有能讓消費(fèi)者記住的“標(biāo)簽”。

例如，我們提到德系車BBA（奔馳、寶馬、奧迪），腦海中會浮現(xiàn)“高技術(shù)”“操控性”“安全性”“面子”等關(guān)鍵詞；

提到日系車豐田、本田，腦海中會浮現(xiàn)“省油”“提速快”“性價(jià)比”“實(shí)用”等關(guān)鍵詞；海外品牌中最弱的韓系車現(xiàn)代，也能想到“小毛病少”。

提到五菱宏光Mini只能聯(lián)想到“超便宜”“網(wǎng)紅車”，沒有一項(xiàng)與技術(shù)有關(guān)。

大部分人了解到這款神車是通過抖音、小紅書等短視頻平臺，在資深車友聚集的汽車之家、懂車帝等平臺，五菱宏光Mini被網(wǎng)友戲稱為“玩具車”。

從工信部信息來看，五菱宏光Mini是一輛地地道道的組裝車。

新能源汽車的核心“三電”系統(tǒng)均來自外部供應(yīng)商。其中電池由寧德時(shí)代、星恒電源、國軒高科、鵬輝能源和華霆動力5家廠商供貨；

電機(jī)由方正電機(jī)、雙休股份供貨；電控由華域電動、寧波央騰供貨。除“三電”外，其他零備件公司還有一大堆。

五菱宏光把零部件湊到柳州工廠，組裝就完事了。

雖說國產(chǎn)新能源汽車公司蔚來、理想、小鵬本質(zhì)上也是個(gè)組裝工廠，但“蔚小理”還在研究如何讓新能源車智能化。

蔚來的換電技術(shù)、小鵬的自動駕駛、理想的增程式充電，車聯(lián)網(wǎng)等，對國內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展仍有推動作用。

五菱宏光Mini埋頭組裝，直接拉低了國產(chǎn)汽車的水平。

最早2.88萬的車型甚至連空調(diào)都沒配，與印度塔塔集團(tuán)推出的汽車NANO有一拼——后者售價(jià)1.5萬沒有空調(diào)和后視鏡。

有資深車友把五菱宏光Mini稱為“工業(yè)垃圾”，高配版“老頭樂”。

五菱宏光Mini沒有技術(shù)壁壘可言，市場上模仿者甚眾：奇瑞、比亞迪、長城、長安、寶駿等紛紛入局，推出了低價(jià)電動汽車。

五菱宏光Mini能有今天的市場地位，最要感謝的是營銷團(tuán)隊(duì)。

他們太會玩網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)了，先是趁著造口罩，狠狠出圈了一把，喊出“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么”的口號，順勢推出Mini。

超低的價(jià)格、可愛的造型、不落俗的色彩，讓這款普普通通的組裝車迅速走上神壇，變成輿論口中的“神車”。

剝開光鮮亮麗的宣傳，五菱宏光Mini依舊是一輛沒有核心技術(shù)、門檻極低的網(wǎng)紅產(chǎn)品。

不能給上汽集團(tuán)帶來真正的粉絲，車主有經(jīng)濟(jì)條件再換車時(shí)，不會考慮再買一輛Mini。

上汽年報(bào)顯示，五菱年銷量超160萬輛，營收729億元，但凈利潤僅1.42億元。

而萬眾矚目的五菱宏光Mini的利潤率僅有2%到3%左右。作為“全球新能源汽車銷量第一”的宏光Mini交出這樣的成績單顯然是不及格的，無法支撐上汽股價(jià)也在情理之中。

數(shù)據(jù)來源：豹變

在6月30日的上汽股東大會上，有位股東問責(zé)：“去年，全球新能源汽車公司股價(jià)都在暴漲，迎來了史無前例的超級風(fēng)口，特斯拉、比亞迪、長城、蔚來、小鵬哪家不翻番？你們光有‘銷量第一’宏光Mini，股價(jià)還趴在地板上，有什么用？”

資本市場的大佬比跟風(fēng)的網(wǎng)友要精明得多，利潤僅有2%的Mini毫無利潤可言，28萬輛的市場規(guī)模在零售市場并不算大，這樣的成績憑什么要他們拿真金白銀投上汽？

Mini前途黯淡

上汽并不是沒有察覺到宏光Mini“只賺吆喝不賺錢”的囧境。

今年4月上海車展上，宏光Mini推出了升級版的敞篷Mini，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)，價(jià)格應(yīng)不低于6萬，邁入低價(jià)車行列。

目前，五菱宏光Mini官網(wǎng)上，售價(jià)2.88萬的入門款已經(jīng)撤下主頁，取而代之的是3.76萬起的新款Mini。有了流量的Mini，顯然在著急提升利潤。

然而，前段時(shí)間，傳出上海市正在擬定新能源汽車新規(guī)，網(wǎng)傳“只有10萬元以上，車上超過4.6米的電動汽車才能上綠牌?！苯o了宏光Mini最后一擊。

上海一家五菱宏光專賣店銷售透露：“現(xiàn)在仍有7000多購車者在排隊(duì)上牌，但他們都是3月份之前購車的，4月之后購車者無法上牌?！逼嫒鹨淹Ｖ乖谏虾３鍪畚⑿碗妱榆?。

上海市這么做的原因，應(yīng)該是對五菱宏光Mini的身份難以界定有關(guān)。Mini與“老頭樂”（低速老年代步車）實(shí)在太像了。

“老頭樂”不需要考取駕照，不用上牌，速度不快，可以無視交通規(guī)則，自由穿梭在大街上，而外觀和汽車又非常相似。

開車的人見到“老頭樂”都要退避三舍，生怕一個(gè)追尾直接釀成嚴(yán)重車禍。

懂車帝舉辦了一場“老頭樂”與五菱宏光Mini的碰撞實(shí)驗(yàn)。雙方以64KM/H速度迎頭撞上，結(jié)果兩敗俱傷——“老頭樂”駕駛室完全消失，如果有真人駕駛，救援隊(duì)甚至連人都抬不出來。

五菱宏光Mini慘勝，前車部分完全損毀，A柱明顯變形，假人受到重傷。連“老頭樂”都撞不過的五菱宏光Mini真的算汽車嗎？顯然要掛上個(gè)問號。

上海市即將出臺的新規(guī)，給五菱宏光Mini的前途蒙上了一層陰影。

上海人買Mini就是圖價(jià)格便宜，可以上綠牌，如果上不了牌，沒人會買。

未來其他一二線城市是否會跟進(jìn)上海新規(guī)，也是未知數(shù)。

結(jié)語

五菱宏光Mini的成功，讓帥真財(cái)經(jīng)聯(lián)想起20年前火爆大江南北的奇瑞QQ，兩者成功路徑差不多。

彼時(shí)，中國家用車市場剛剛起步，奇瑞QQ依靠低價(jià)殺入市場，一度成為國產(chǎn)車銷量之王，然而隨著國產(chǎn)車日漸成熟、合資車價(jià)格降低，奇瑞QQ很快退出了市場。

宏光Mini依靠的是新能源汽車市場剛剛起步帶來的紅利，大量對新能源車有興趣的消費(fèi)者處于觀望態(tài)度，這時(shí)有一款超低價(jià)車型殺入市場，引得“嘗鮮”熱潮。

等到新能源車市場做大，成本價(jià)低，Mini命運(yùn)會如QQ一樣，消失在街上。

上汽股價(jià)的困境，正如中國制造存在的問題——市場占有率高，但利潤太低。

如果中國車企都去模仿Mini，永遠(yuǎn)走不出低利潤的怪圈，中國想要在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)彎道超車，無異于癡人說夢。

或許人民需要五菱宏光Mini，然而中國制造并不需要。

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作者：江左佑安