近些年，我國快遞行業(yè)進入迅速發(fā)展階段，市場規(guī)模從2016年的1.2萬億元，發(fā)展到2021年預計的2.1萬億元。

其中占據(jù)市場主要份額的，還是我們熟悉的三通一達，順豐以及郵政。

但在此之外，今年還有一家企業(yè)因獲得10億元B輪融資，再次進入了公眾的視野——宅急送。

這家昔日力壓順豐的行業(yè)巨頭，為何銷聲匿跡？27年來又走過了怎樣的風風雨雨？

01：從26平方米小公司，到中國第一快遞巨頭

提到宅急送，大眾首先想到的是“肯德基宅急送”，因此很多人往往會將其誤認為一家肯德基旗下的外賣企業(yè)。

其實，宅急送創(chuàng)立于1994年，是我國最早的一批快遞企業(yè)，與肯德基、必勝客等餐飲企業(yè)之間只有業(yè)務合作關系，并不存在附屬的問題。

宅急送成立之初，僅是一個7名員工、3輛汽車以及26平米的小公司。

那個時代，人們對快遞的概念十分模糊，宅急送的業(yè)務也因此十分寬泛，幫忙搬家，幫送鮮花或者生鮮，甚至還有過“送人”的奇葩業(yè)務。

經(jīng)歷半年多的慘淡經(jīng)營，創(chuàng)始人陳平作出戰(zhàn)略調(diào)整，將業(yè)務對象從零散客戶向大企業(yè)拓展，先后與松下、東芝等知名企業(yè)建立合作，最后成功扭虧為盈，公司這才慢慢走上正軌。

但好景不長，面對不斷增長的業(yè)務量，宅急送卻由于資金匱乏，根本無法擴大規(guī)模，公司的發(fā)展也因此陷入困境。

為填補巨大的資金缺口，創(chuàng)始人們四處借錢籌錢，卻始終無法滿足公司需要。

1995年3月，陳平抓住一次日本訪問團來公司參觀的機會，表達了希望引進外資的意愿。

在陳平的一番言辭游說之下，訪問團被打動了，等訪問結束回國后，便在多家日本媒體上為宅急送進行宣傳。

最終取得的效果也很好，宅急送前后累計獲得了600多萬元資金，成為一家中日合資企業(yè)。

募得資金的宅急送，立即開始了業(yè)務模式的轉變，以及產(chǎn)業(yè)升級，先后在全國開設40多家分公司及網(wǎng)點，真正地實現(xiàn)了倉儲、分揀、包裝、配送的一條龍服務，在此以后，企業(yè)走上了快速發(fā)展之路。

1996年，宅急送營業(yè)收入超350萬；1998年超1000萬；2000年超4000萬；2001年超7500萬；

到了2002年，它的營業(yè)收入已經(jīng)過億，還先后在北京、上海、廣州三地皆建立物流基地。

僅僅用了八年，宅急送便從一家無名小公司，成長為占據(jù)中國快遞行業(yè)半壁江山的巨頭。

陳平作為創(chuàng)始人，更是被尊稱為“民營快遞之父”。

02：內(nèi)憂外患之下，逐漸走向沒落

2007年，在電商浪潮到來前夕，整個中國的快遞市場，已基本形成“北宅急南順豐”的兩極格局。

看似繁榮的背后，宅急送卻在經(jīng)歷自創(chuàng)業(yè)以來的最大危機。

當時，宅急送的業(yè)務以項目物流為主，順豐則為小件物流，而順豐創(chuàng)造出遠超宅急送的營業(yè)收入。

見此，陳平對市場進行調(diào)查，經(jīng)過深思熟慮后，作出“小件物流才是快遞業(yè)未來”的判斷，想要進行企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。

這一想法，并未得到宅急送其它創(chuàng)始人的認可，但陳平一意孤行之下，選擇強行將宅急送帶上轉型之路。

之后的結果，證明這的確是一條不歸路。宅急送為搶占小件物流而開始的瘋狂擴張，撞上了2008年的全球金融危機，最后資金鏈發(fā)生斷裂，轉型以失敗告終。

這一次的改革失敗，也拉開宅急送沒落的序幕。宅急送不僅沒能搶下順豐的小件物流市場，就連立身之本——項目物流，也面臨被德邦物流蠶食的危機。

最關鍵的是，上市受阻的宅急送，竟錯過了2008年電商潮流的風口。

要知道，后日被稱作“三通一達”的韻達、申通、圓通與中通，便是在這個時候，牢牢抓住機會依附在淘寶身上，開始了屬于它們的崛起之路。

危機重重之下，宅急送在管理層上的分歧依舊沒能解決，直到2009年，陳平離開宅急送方才結束。

不過，這并未改變宅急送的命運，在以后愈加激烈的競爭之下，它的市場份額不斷萎縮，慢慢從一線公司，淪為了二線公司。

03：大刀闊斧改革，欲東山再起失敗

眼看后起之秀們不斷趕超自己，生死危機之下，宅急送開始了自己的漫漫改革之路。

2014年，宅急送打破了一直以來的家族持股體制，為募集資金，將30%的股份賣出，同時制定“五年兩步走”戰(zhàn)略，希望企業(yè)能在2019年前能實現(xiàn)成功轉型，最終上市。

這個戰(zhàn)略提出一年后，陳平回歸到企業(yè)的管理層，更是開始了大刀闊斧的整頓。

上到管理行政，下到網(wǎng)點運營，陳平一連提出八大改革，同時還針對當時的快遞痛點，推出了航空聯(lián)運、宅鮮配、云微倉等產(chǎn)品。

即便如此，宅急送“重回一線，成功上市”的企業(yè)夢，還是破碎了。

2016年后，以“三通一達”為首的頭部快遞公司紛紛上市，同時開啟了價格戰(zhàn)，行業(yè)競爭再次激烈起來。

這樣的形式之下，兩次上市失敗的宅急送沒能頂住壓力，再加上本身改革效果并不顯著，同時沒能找到準確的市場定位，最終它的“五年兩步走”戰(zhàn)略宣告徹底失敗。

自此，這個曾占據(jù)快遞業(yè)70%份額的企業(yè)，幾乎徹底淡出大眾的視野。

而當人們再次聽聞這個名字，已經(jīng)是2021年4月——宅急送獲得遠洋集團的10億元B輪融資。

當時，再次有了些存在感的宅急送，還引起網(wǎng)上的一番討論，探討宅急送是否還有機會重回巔峰，或者說重回一線。

但可惜的是，更多人依舊對此抱悲觀態(tài)度。

畢竟，從行業(yè)龍頭到邊緣企業(yè)的過程中，是宅急送完全失去競爭力的事實，其背后，是它一次又一次的決策失誤、轉型失敗、最終連連錯過機遇的歷史。

今年獲得10億元融資，對如今的宅急送而言，依舊是杯水車薪。

若無時代風口的再次出現(xiàn)，并且宅急送能夠成功抓住，否則它在大眾視野中的完全消失，就終將是定局。

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作者：向楠