如果再給東風(fēng)日產(chǎn)一次選擇的機(jī)會(huì)，我想日產(chǎn)就算是不將奇駿換代，也不會(huì)在這臺(tái)車上換上一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，一切都晚了，奇駿的銷量已經(jīng)跌到了谷底，日產(chǎn)的銷量也連跌了12個(gè)月。

東風(fēng)日產(chǎn)今年上半年共賣出了448,806輛車，同比下降21.43%?？此葡碌炔凰闾螅亲屑?xì)研究數(shù)據(jù)卻會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)危機(jī)重重。

上半年賣掉的44.8萬輛新車中，有20.7萬輛由軒逸貢獻(xiàn)，占了接近50%，有一輛明星車型是好事，但是如果銷量占比過高，就會(huì)是一個(gè)巨大的隱患，一旦軒逸的銷量下滑，日產(chǎn)的銷量也會(huì)受到嚴(yán)重影響。

曾經(jīng)作為日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)之一的奇駿，就算是七年不換代，依然能夠取得一萬輛以上的銷量，和本田CR-V和豐田榮放打的有來有回，但是自從換代之后一切都變了，而如今三缸奇駿的銷量已經(jīng)差到日產(chǎn)根本不公布具體數(shù)據(jù)，曾經(jīng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，變成了軒逸獨(dú)木難支。

軒逸的銷量的確很能打，但是軒逸有多強(qiáng)，就意味著東風(fēng)日產(chǎn)其他產(chǎn)品有多弱，產(chǎn)品體系有多畸形。

最最關(guān)鍵的是，戈恩上任的時(shí)候，激進(jìn)控制成本戰(zhàn)略的后遺癥正在凸顯，日產(chǎn)的技術(shù)，已經(jīng)漸漸跟不上時(shí)代了，這些年日產(chǎn)推出的可以讓人眼前一亮的，僅僅只有VC-TURBO和e-POWER混動(dòng)，但是就算是這兩項(xiàng)技術(shù)，也沒有表現(xiàn)出超越競爭對(duì)手的實(shí)力，而在智能駕駛輔助技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)科技、純電等方面，又有哪一項(xiàng)是日產(chǎn)的優(yōu)勢呢？

在新能源汽車方面，日產(chǎn)汽車其實(shí)布局更早，作為日產(chǎn)汽車第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，日產(chǎn)聆風(fēng)2010就已經(jīng)量產(chǎn)，全球銷售量已超過50萬輛。但是，此后聆風(fēng)的發(fā)展卻近乎停滯，在隨后的12年時(shí)間里，聆風(fēng)僅僅換代了一次，綜合續(xù)航里程分別為270km和385km，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一些造車新勢力的選手，日產(chǎn)可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。直到今年6月份，日產(chǎn)首個(gè)基于純電平臺(tái)打造的車型Ariya才姍姍來遲。

在各大車企，為了滿足排放和雙積分政策，在純電和混動(dòng)領(lǐng)域不斷探索推出新車型的時(shí)候，日產(chǎn)卻選擇推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足排放需求，并且自信地認(rèn)為自家的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)像友商一樣以失敗告終，但是結(jié)果大家都看到了。

兩田的混動(dòng)車型早在5、6年前就已進(jìn)入中國市場銷售，國產(chǎn)品牌的混動(dòng)車型都已經(jīng)在市場上熱銷的時(shí)候，日產(chǎn)卻還在“磨洋工”，最終痛失先發(fā)優(yōu)勢。而日產(chǎn)e-POWER的首款車型卻直到去年11月方才上市。而且軒逸e-POWER比認(rèn)可度更高的雷凌雙擎，還貴了0.51-2.21萬元，可謂是迷之定價(jià)。

日產(chǎn)在這兩年的銷量下滑，實(shí)際上反映了日產(chǎn)在技術(shù)方面的捉襟見肘，戈恩砍掉了大量前沿的研發(fā)技術(shù)，導(dǎo)致日產(chǎn)的技術(shù)發(fā)展陷入停滯，在面對(duì)新能源時(shí)代的浪潮襲來時(shí)，日產(chǎn)幾乎沒有什么像樣的牌能打。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，當(dāng)下的市場形勢可以用非常嚴(yán)峻來形容，，“技術(shù)日產(chǎn)”的形象也在一步步走向崩塌，在這樣的情況下，如果日產(chǎn)再不把技術(shù)回歸到消費(fèi)者關(guān)注的主線上，而或許東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)步韓系車的后塵。