軸承密封介紹

軸承密封目的在于防止軸承部位內(nèi)潤(rùn)滑劑的外漏，以及防止外部的灰塵、水分、異物等有害物體侵入軸承內(nèi)部，使得軸承可以在所要求的條件狀態(tài)下，安全而持久地運(yùn)轉(zhuǎn)。為達(dá)此目的所作裝置的總稱，即軸承密封裝置。密封裝置對(duì)維持軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)性能、與耐久性方面，負(fù)有很大的任務(wù)?；瑵?rùn)滑的密封來(lái)得較容易，油潤(rùn)滑的密封則較困難。密封裝置也可以探用密封軸承之形式。

講解最為直接的就是我們?cè)谶M(jìn)行軸承型號(hào)查詢時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到軸承型號(hào)后面帶有字母：ZZ、2RZ、2RS、2RSW、2RSH。而這些字母就是代表不同軸承密封形式，還有一種密封方式就是軸承復(fù)合密封。

一、ZZ-防塵蓋密封

使用環(huán)境：電機(jī)等。

優(yōu)點(diǎn):造價(jià)低，啟動(dòng)力矩低，可實(shí)現(xiàn)高溫、低溫工況通用。

缺點(diǎn):密封間隙較大(一般0.4mm以上) ,防塵性低。

二、RZ-非接觸式膠蓋密封

使用環(huán)境：電機(jī)等。

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WTOO-6001結(jié)構(gòu)——2RZ

軸承進(jìn)油后順壞的情況

優(yōu)點(diǎn)：

1、2個(gè)密封唇口均與軸承不發(fā)生接觸，啟動(dòng)力矩低，發(fā)熱量?。?/p>

2、對(duì)密封圈和密封迷宮槽的制造精度要求低,成本相對(duì)較低；

3、由于采用迷宮式密封結(jié)構(gòu)，具有良好的防塵效果。

缺點(diǎn)：密封間隙MAX0.2mm,對(duì)粉塵較多和泥水及水汽場(chǎng)合無(wú)抵御能力

三、RS-輕接觸式膠蓋密封

使用環(huán)境:電機(jī)、水泵、汽車漲緊輪等——NZSB-6001現(xiàn)有結(jié)構(gòu)

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NZSB采用三唇RS結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑油進(jìn)入后，軸承基本無(wú)異常磨損。

優(yōu)點(diǎn)：

1、主唇與迷宮式密封槽軸向接觸，啟動(dòng)力矩和發(fā)熱量微量增加；

2、由于主唇軸向接觸密封，2個(gè)副唇徑向間隙密封，因此具有較好的防塵效果。

缺點(diǎn)：

1、 對(duì)密封槽及密封圈形狀要求較高；

2、不具備防水效果。

四、RSW-重接觸式膠蓋密封---(供大洋608結(jié)構(gòu))

使用環(huán)境:汽車漲緊輪、汽車?yán)淠L(fēng)扇等。

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優(yōu)點(diǎn)：

1、三唇密封，優(yōu)化設(shè)計(jì)的主唇角度,軸向過(guò) 盈，防止啟動(dòng)力矩過(guò)大；

2、延長(zhǎng)的第一副唇，以便形成小隙密封， 防止?jié)櫥庑购退M(jìn)入；

3、第二副唇的聯(lián)合配合，實(shí)現(xiàn)了徑向密封與軸向密封的聯(lián)合作用，同時(shí)對(duì)延長(zhǎng)了密封圈對(duì)耐泥漿水的密封和抗摩損能力。

缺點(diǎn)：

1、對(duì)密封槽及密封圈形狀要求較高；

2、對(duì)長(zhǎng)時(shí)間浸泡運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)能為力；

3、啟動(dòng)力矩較大，影響電機(jī)功率。

五、RSH-高密封

使用環(huán)境：對(duì)低啟動(dòng)力矩有要求，但現(xiàn)場(chǎng)或使用有污染的場(chǎng)合。

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六、RSH-高接觸式膠蓋密封----(供電摩輪轂結(jié)構(gòu))

使用環(huán)境:汽車水泵、工業(yè)水泵、電摩、農(nóng)機(jī)等。

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特點(diǎn)：

1、運(yùn)用于特殊的有水汽侵蝕需要；

2、內(nèi)面的密封唇提高油脂的保持；

3、進(jìn)口加固的橡膠材料可以更好的防正水汽進(jìn)入軸承；

4、為了減小扭矩和提高密封性能，采用最優(yōu)化結(jié)構(gòu)的密封唇；

5、由于密封接觸面采用了高精度加工，降低了密封材料的摩擦損耗，延長(zhǎng)了密封壽命；

6、特殊的密封唇設(shè)計(jì)可以自動(dòng)補(bǔ)償密封的磨損。

缺點(diǎn):摩擦力矩很大。

7、復(fù)合密封

使用環(huán)境:汽車、農(nóng)機(jī)等。

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優(yōu)點(diǎn)：

1、內(nèi)面密封唇提高對(duì)油脂的保持力；

2、加固的橡膠材料可以更好的防止冷凍劑進(jìn)入軸承；

3、為了減小扭矩和提高密封，性能，采用最優(yōu)化結(jié)構(gòu)的密封唇；

4、第三片唇加強(qiáng)了密封的保護(hù)；

5、附加的不銹鋼環(huán)起到了甩水動(dòng)態(tài)密封的作用。

缺點(diǎn)：摩擦力矩很大，成本很高。

軸承密封圈裝配中質(zhì)量問(wèn)題原因及解決方法

(運(yùn)轉(zhuǎn)世界大國(guó)龍騰 龍出東方 騰達(dá)天下 龍騰三類調(diào)心滾子軸承 劉興邦C E MB MA)

軸承的密封圈是軸承組裝結(jié)構(gòu)中常用的一個(gè)零件，其密封圈的裝配質(zhì)量好壞會(huì)直接影響到軸承的密封性能使用，或者會(huì)影響到軸承的壽命使用。軸承在使用時(shí)很多損壞程度都會(huì)軸承密封圈裝配好壞有關(guān)系，那我們?nèi)粘Ｖ校Ｒ?jiàn)的軸承密封圈裝配質(zhì)量問(wèn)題的原因有哪些？

通常情況下，困擾軸承密封圈裝配過(guò)程中質(zhì)量問(wèn)題的原因有以下幾種：①密封圈帶轉(zhuǎn)；②密封圈不貼合；③密封圈易脫落；④軸承外圈引裂縫偏大；⑤軸承內(nèi)圈卡死；⑥密封圈內(nèi)唇口在軸承轉(zhuǎn)動(dòng)、翻轉(zhuǎn)時(shí)反咬等。

1、軸承密封圈帶轉(zhuǎn)

軸承密封圈帶轉(zhuǎn)是：指軸承內(nèi)、外圈在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中密封圈也在徑向方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通常密封圈裝入密封槽內(nèi)是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的。存在原因主要是軸承密封圈擋邊尺寸偏小，密封圈內(nèi)唇與內(nèi)圈外球面的過(guò)盈量大于密封圈擋邊與外圈密封槽臺(tái)階的過(guò)盈量，也就是密封圈與臺(tái)階的摩擦力小于密封圈與外球面的摩擦力，

解決辦法是：適當(dāng)增加軸承密封圈擋邊尺寸和在保證密封圈裝配質(zhì)量的前提下加大密封圈內(nèi)唇尺寸。

2、軸承密封圈不貼合

軸承密封圈不貼合是：指密封圈裝配后內(nèi)唇部翹起不貼緊內(nèi)圈外球面，通常也稱之為喇叭口。密封圈不貼合會(huì)使軸承的密封性能降低，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有：①密封圈內(nèi)唇部過(guò)盈量太小；②密封圈內(nèi)唇口太薄易變形；③密封圈裝后不能復(fù)位。

根據(jù)產(chǎn)生的原因不同分別處理：

①軸承密封圈內(nèi)唇部過(guò)盈量太小造成的喇叭口，則須加大密封圈內(nèi)唇部過(guò)盈量，單邊過(guò)盈量F按以下公式計(jì)算（見(jiàn)圖1）；

F＝(D2－D1)/2＋e

式中：D2-密封圈唇部直徑尺寸；D1-內(nèi)圈截面直徑尺寸；e-常規(guī)下密封圈唇部單邊過(guò)盈量。

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②軸承密封圈內(nèi)唇口變形而造成的喇叭口，主要是內(nèi)唇口太薄，密封圈在注塑卸料過(guò)程中造成密封圈唇口變形，因此，這種情況須加大密封圈內(nèi)唇厚度（見(jiàn)圖2陰影部分）；

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③軸承密封圈不復(fù)位造成的喇叭口，密封圈在軸承擺動(dòng)過(guò)程中，其頭部A點(diǎn)卡在密封槽內(nèi)，不能回到原始狀態(tài)（見(jiàn)圖3），須減小密封圈外徑尺寸或減小密封圈頭部寬度尺寸。

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3、軸承密封圈易脫落

軸承密封圈脫落是：指密封圈從密封槽里掉出來(lái)。密封圈裝配后的牢固程度是采用跌落試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，產(chǎn)生密封圈脫落的原因是：密封圈擋邊與外圈密封槽臺(tái)階的過(guò)盈量偏小，密封圈頭部靠擋邊處直段的長(zhǎng)度偏小。

因此用增加密封圈擋邊尺寸和加長(zhǎng)密封圈頭部靠擋邊處直段長(zhǎng)度a(見(jiàn)圖4)的方法來(lái)增加其裝配的牢固程度，同時(shí)，在現(xiàn)有密封槽有限的空間內(nèi)適當(dāng)加大密封圈擋邊寬度b，增加密封圈在槽里的接觸面積，接觸面積越大，密封圈與外圈的摩擦力就越大，軸承擺動(dòng)時(shí)，密封圈越不容易松動(dòng)、自轉(zhuǎn)，密封圈牢固程度就越高。

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4、軸承外圈引裂縫偏大

由于裝配需要，軸承外圈外徑上有一條軸向縫，密封圈裝后，由于過(guò)盈量原因外圈軸向縫會(huì)隨著增大，當(dāng)外圈軸向縫增大到一定的程度時(shí)，會(huì)造成用戶軸承安裝困難，因此外圈縫隙的大小應(yīng)嚴(yán)格控制，通常取0.5mm左右為宜。對(duì)于擋邊定位的軸承，在不影響裝配質(zhì)量的前提下適當(dāng)減小密封圈擋邊與外圈密封槽臺(tái)階的過(guò)盈量，從而減小外圈外徑的縫隙。

5、軸承內(nèi)圈卡死

軸承在裝入密封圈后，內(nèi)圈不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)甚至轉(zhuǎn)不動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為內(nèi)圈卡死。

主要是采用減少密封圈唇部與內(nèi)圈球面的過(guò)盈量來(lái)處理，即加大密封圈內(nèi)徑d（見(jiàn)圖5），使密封圈唇部與球面接觸量減少。其次是減少密封圈的腰部尺寸e，讓密封圈唇部更有彈性，減少密封圈與內(nèi)圈球面的接觸壓力。另外在密封圈設(shè)計(jì)時(shí)，張開(kāi)角α不宜太大，從圖5可以看到，張開(kāi)角從α到β逐漸加大，直線距離就從A點(diǎn)到B點(diǎn)，直線BC與內(nèi)圈接觸面積為S1+S2比直線AC與內(nèi)圈接觸面積S1整整大了S2的接觸面積。

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在唇部過(guò)盈量相同的條件下，密封圈接觸內(nèi)圈球面的面積越大，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力越大，越容易卡死。同時(shí)，還會(huì)造成密封圈唇口嚴(yán)重磨損，無(wú)法正常使用。因此適當(dāng)減少?gòu)堥_(kāi)角α，也可增加軸承旋轉(zhuǎn)的靈活性。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證，張開(kāi)角α一般為45°左右為宜。

6、密封圈內(nèi)唇口在軸承轉(zhuǎn)動(dòng)、翻轉(zhuǎn)時(shí)反咬

軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中超過(guò)其擺動(dòng)角，復(fù)位時(shí)密封圈唇部卷入外圈內(nèi)球面的現(xiàn)象，稱之為密封圈反咬。

對(duì)于這種現(xiàn)象，主要解決方法是減少密封圈唇部與內(nèi)圈球面的過(guò)盈量；其次是適當(dāng)增大密封圈內(nèi)唇部的剛性和彈性，即加大唇口部分的厚度（見(jiàn)圖6陰影部分S）和減小密封圈腰部尺寸e。只有密封圈的唇口有足夠的剛性和彈性，在軸承擺動(dòng)時(shí)才不會(huì)發(fā)生反咬。