首先祝大家中秋節(jié)快樂(lè)～
首先，這個(gè)系列是一個(gè)妄想的系列，所以別代入到真正的海王星劇情中。
有什么問(wèn)題或建議歡迎提出

涅普環(huán)狀線，紫耀之都的大動(dòng)脈線路，環(huán)繞著紫耀之都的中心地帶運(yùn)行，每一天的運(yùn)輸量達(dá)到150萬(wàn)人次。本期的鐵道頻道，將回到鐵道發(fā)跡的那一年，回顧涅普環(huán)狀線的歷史。

在G.C.19年代初，隨著紫耀之都的工業(yè)化，蒸汽機(jī)車的發(fā)明和紫耀之都著稱與羽田市的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，喬治·史蒂夫(George·Steve)建設(shè)了紫國(guó)第一條鐵路——目幕里至羽田市鐵路(G.C.1825年建成，后來(lái)成為羽田線的一部分，這個(gè)以后會(huì)細(xì)講)，并組建了羽田鐵道。由理查·萊德昂(Richard·Rideon)發(fā)明的“加把勁騎士號(hào)”蒸汽機(jī)車首次運(yùn)用于該條線路上，并大獲成功。

至于為什么會(huì)起名叫加把勁騎士，在萊德昂的回憶錄中有這么一段話：

關(guān)于“加把勁騎士”

加把勁：給這個(gè)車輛加煤就會(huì)前進(jìn)，相當(dāng)于給這個(gè)車輛加把勁

騎士：這個(gè)車輛行進(jìn)的樣子讓我想到了以前在戰(zhàn)場(chǎng)上沖鋒陷陣的騎士

之后史蒂夫想把鐵路延伸到當(dāng)時(shí)較為繁華的田所町，但是，如果直接延伸的話(見(jiàn)下圖方案一)，勢(shì)必會(huì)經(jīng)過(guò)住宅區(qū)，使建設(shè)費(fèi)用大幅上升。所以，最后決定采用在目暮里換向的方案(見(jiàn)下圖方案二)。G.C.1830年，目暮里-田所町段開通。

?(下面兩張圖為原方案和實(shí)際使用的方案)

之后在G.C.1837年，線路延伸至紫耀橋(現(xiàn)涅普橋)。同年，目暮里的貨運(yùn)站開始啟用。

G.C.1843年，線路由田所町延伸至王道橋，由紫耀橋延伸到了紫耀之都站。兩年以后，與東海道鐵道(現(xiàn)東海道線)開始直通。

把目光轉(zhuǎn)到東海道鐵道上：

G.C.1829年，東海道鐵道櫻森町-塚戶段開通。三年以后，延伸至八景(現(xiàn)涅普八景)。

又過(guò)了一年，線路延伸至犬塚。

然后在G.C.1836年，線路延伸至神夢(mèng)記町(現(xiàn)紫耀之都站)。

在此用下面幾張圖來(lái)說(shuō)明櫻森町站的配線(軌道的布置)：

(黑線為軌道)

很明顯，右邊有一條渡線，使從犬塚開來(lái)的列車能直接開到神夢(mèng)記町并且不用掉頭。至于為什么修這一條渡線，就是為了和多摩鐵道(現(xiàn)在的多摩線)直通而修建的。同年，與多摩鐵道開始直通，讓多摩鐵道的車能直接開往神夢(mèng)記町，而東海道鐵道的車也能直接開到多摩鐵道的管轄范圍內(nèi)。

這時(shí)羽田鐵道也延伸到了神夢(mèng)記町，不過(guò)和東海道鐵道不共用站臺(tái)(換句話說(shuō)就說(shuō)車站是分開來(lái)建的。

之后的一段時(shí)間內(nèi)，兩家公司都分別往羽田向北和八景向南建造鐵路，都沒(méi)在都心建造鐵路，之后，東海道鐵道想把線路延伸至大鳥居區(qū)，在G.C.1843年，線路延伸至短町。(這時(shí)環(huán)線已經(jīng)快成型了)

鐵路建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行中，在此時(shí)，卻發(fā)生了一件事…

G.C.1850年5月1日，時(shí)任紫國(guó)女神的天王星渦芽來(lái)到神夢(mèng)記町站前，當(dāng)時(shí)的一位攝影師拍下了怎么一張照片：

不過(guò)，在拍下這個(gè)照片之后，渦芽的妄想力就失控，將車站和附近的建筑全數(shù)摧毀，造成了約600人死亡，數(shù)千人受傷。
這也是渦芽的妄想力第一次失控。
之后，羽田市、大鳥居區(qū)和多摩區(qū)都無(wú)法幸免，造成了大量的人員傷亡，鐵路公司也承受了巨大損失(尤其是羽田鐵道，車輛段全毀，幾乎所有線路都被炸了個(gè)遍)
之后，紫國(guó)人民開始了各種形式的反渦芽運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所有建設(shè)工程停工，工人也全數(shù)罷工，更加擴(kuò)大了鐵路公司的損失。
最后，在G.C.1860年2月1日，渦芽選擇將自己封印，整件事得以平息。但這時(shí)，鐵路公司都已經(jīng)嚴(yán)重虧損，羽田鐵道社長(zhǎng)史蒂夫下落不明，東海道鐵道的社長(zhǎng)被迫上街討飯…

與此同時(shí)···

下面是科普環(huán)節(jié)：

1、 喬治·史蒂芬生(George·Stephenson)

英國(guó)的機(jī)械工程師、發(fā)明家，被稱為“鐵道之父”。1825年，他和兒子羅伯特·史蒂芬生一起造出了機(jī)車一號(hào)，這是世界上第一個(gè)在公共鐵路（即斯托克頓和達(dá)靈頓鐵路）上載客的蒸汽機(jī)車。后來(lái)在1829年又建造了“火箭號(hào)”，這也是第一臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車。（之前在1804年，理查·特里維西克(Richard·Trevithick)發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車，但商業(yè)上并不成功。）1830年，他又建造了世界第一條市際蒸汽機(jī)用鐵路，即利物浦和曼徹斯特鐵路。在1847年，成為英國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)的第一任主席。

【標(biāo)準(zhǔn)軌(1435mm)就是他提出來(lái)的】

1、 第一個(gè)擁有輪軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家

答案是希臘，當(dāng)時(shí)是由人和動(dòng)物拉的車沿著軌道運(yùn)行(當(dāng)時(shí)的作用是轉(zhuǎn)移船只的)?！居凶C據(jù)表明在科林斯(希臘語(yǔ)Κ?ρινθο?，英語(yǔ)Corinth)附近有6-8.5km的鋪砌軌道(英語(yǔ)叫Diolkos)】

（資料來(lái)自wiki）

那么，這期也算徹底結(jié)束了。

感謝@瑪雅可汗提供的素材。

最后@末日時(shí)不能拯救蒼藍(lán)?@諾瓦露老公

那么，下次再見(jiàn)了。