雖說如今的汽車市場有一股“以大為美”的潮流，但并非只要造的大就能賣得好，自主品牌就頻頻在中大型SUV領(lǐng)域折戟，比如長安的CS95、榮威RX8等，每月銷量只有寥寥幾百臺。不過這不算最慘的，長安馬自達(dá)CX-8上月銷量不足百臺，在同級排名幾乎墊底。

CX-8是長安馬自達(dá)目前最大號的車型，外觀上沿用了馬自達(dá)經(jīng)典的魂動設(shè)計，鷹眼大燈很吸睛，因為極其相近的風(fēng)格，CX-8總讓人有一種加大號CX-5的感覺，沒有自己明顯的特色設(shè)計。流暢絲滑的線條看起來依舊很養(yǎng)眼，尾燈的造型與前大燈形成呼應(yīng)，中間用鍍鉻件將兩個尾燈連在了一起，總算是和CX-5能夠明顯區(qū)分開來了。下方采用的是雙邊雙出的排氣筒，但是過小的尺寸和整個車尾相比，總感覺有點不相稱，還不如CX-5有氣勢。在外觀上就難以突出豪車氣質(zhì)，為銷量低迷埋下了隱患。

內(nèi)飾還是熟悉的馬自達(dá)風(fēng)格，在二十多萬的車中用上一套與十五萬級別完全一樣的內(nèi)飾，實在不知道該怎么吐槽了。并不是說這臺內(nèi)飾不好，只是這套設(shè)計語言不太合適CX-8的定位。7英寸的觸控屏放在寬闊的中控臺上很有違和感，顯示效果和操作體驗都很一般，檔桿造型也很普通，看到這，已經(jīng)足夠勸退大部分顏值控了。為何內(nèi)飾這么落伍？因為CX-8已經(jīng)僅三年沒改款了，或許是低迷的銷量表現(xiàn)，難有資金打造新款吧。

CX-8的軸距達(dá)到了2930mm，再加上4955mm的車長，內(nèi)部空間還算比較出色。即使是第三排座位，也不算是太擁擠，但是第三排居然沒有獨立出風(fēng)口，舒適性大打折扣，好在前排和第二排常用的座椅舒適度還不錯，包裹性也還可以。

動力方面，CX-8全系采用2.5L+6AT的動力總成，最大192馬力，日常使用沒有多大問題，但是不要奢望它能帶給你推背感。發(fā)動機(jī)的噪音也是一大槽點，或許ZOOM-ZOOM是馬自達(dá)的靈魂所在，但是在你想體驗安靜的時候，無疑也會變成噪音，幸好前排采用了多層隔音玻璃，一定程度上減弱了噪音的干擾?？v使變速箱調(diào)教技術(shù)優(yōu)秀，也難以改變?nèi)藗儗τ?AT的認(rèn)知，配不上豪華這個詞。

CX-8最大的短板還是長時間未進(jìn)行改款遺留下來的落伍配置，在復(fù)雜多變的市場里，沒有誰能夠以不變應(yīng)萬變，馬自達(dá)可以選擇堅持自己的初心，但是，忽視市場變化，未來的路有可能會變得更加艱難。（文/懂車師哥 馭風(fēng)）

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