捷達(dá)品牌“獨(dú)立”，對(duì)外說(shuō)的是一汽-大眾對(duì)其“松綁”，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。不過(guò)，從種種跡象來(lái)看，捷達(dá)品牌在運(yùn)營(yíng)了僅3年之后，已經(jīng)將“大眾”這塊金字招牌消耗殆盡，銷量和口碑驟降，或許才是捷達(dá)被“獨(dú)立”的真正原因？

獨(dú)立之前整體下滑 官方承認(rèn)品牌知名度不足

從一款大眾汽車的經(jīng)典車型，到一個(gè)獨(dú)立的品牌，捷達(dá)在3年的時(shí)間內(nèi)完成了“蛻變”，憑借著與大眾同源的產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)支持，捷達(dá)品牌在成立之初還是取得了不俗的銷量成績(jī)。2020年，車市受疫情沖擊，整體銷量下滑，而捷達(dá)品牌依然取得了15.5萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。

然而，當(dāng)捷達(dá)為品牌獨(dú)立做好充分鋪墊之后，卻在2021年遭遇滑鐵盧。今年5、6月份，捷達(dá)銷量開始出現(xiàn)較明顯下滑，同比分別下滑10.7%和7.6%。到了7月，捷達(dá)品牌月銷僅為0.92萬(wàn)輛，是今年內(nèi)第一次沒(méi)有月銷過(guò)萬(wàn)，且同、環(huán)比同時(shí)下滑，分別為同比下滑17.1%，環(huán)比下滑35.2%。無(wú)奈之下，捷達(dá)只能在窘境下宣布“獨(dú)立”，脫離一汽-大眾，從此自負(fù)盈虧。

實(shí)際上，捷達(dá)品牌的“后勁不足”早有征兆。

一方面，從捷達(dá)車型升級(jí)成品牌，捷達(dá)借助的是這款車型在中國(guó)暢銷28年，銷量突破440萬(wàn)輛的深厚積淀。但也應(yīng)該看到的是，捷達(dá)車型在生命周期末段其實(shí)已經(jīng)到了無(wú)人問(wèn)津的地步。據(jù)媒體報(bào)道，捷達(dá)車型在2018年時(shí)，庫(kù)存成災(zāi)，經(jīng)銷商以2萬(wàn)元賠本甩貨也賣不動(dòng)。所以，當(dāng)捷達(dá)成為一個(gè)品牌之后，更多的是在消費(fèi)老一輩大眾粉的情懷而已。

另一方面，捷達(dá)品牌從一開始的定位就被扣上了“廉價(jià)大眾”的帽子。雖然這是大眾集團(tuán)和一汽-大眾都不愿意面對(duì)的，但事實(shí)如此。在終端消費(fèi)者看來(lái)，買捷達(dá)的理由就是因?yàn)槟芤宰灾髌放频膬r(jià)格擁有一些大眾平臺(tái)技術(shù)。所以，捷達(dá)品牌的用戶以三、四線城市居多。但是，捷達(dá)又沒(méi)有便宜到廣大農(nóng)村市場(chǎng)都可以接受的程度，所以“高不成低不就”恐怕是捷達(dá)品牌如今最真實(shí)的寫照。

用現(xiàn)任捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)王浩的話說(shuō)，“捷達(dá)品牌還很年輕，仍然面臨著品牌知名度不足，渠道下沉，觸點(diǎn)不足等痛點(diǎn)?！痹谕鹾瓶磥?lái)，捷達(dá)品牌未來(lái)要做有溫度的營(yíng)銷，還將加強(qiáng)線上和線下互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化服務(wù)于人、服務(wù)于客戶，讓捷達(dá)品牌成為最親民的汽車品牌。

眾所周知，當(dāng)年捷達(dá)作為一款大眾經(jīng)典車，正是憑借皮實(shí)耐用，可靠性高才獲得了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，闖出自己的一片天。那么，如今的捷達(dá)品牌真的能夠代表“大眾品質(zhì)”嗎？還是廉價(jià)的捷達(dá)，真的連品質(zhì)也跟著一起廉價(jià)了？

“大眾品質(zhì)”拉了胯

從第三方的投訴網(wǎng)站來(lái)看，捷達(dá)品牌旗下的三款車型，均面臨著諸多故障問(wèn)題。據(jù)投訴顯示，捷達(dá)旗下銷量擔(dān)當(dāng)VS5車型存在轉(zhuǎn)向不回正且異響、制動(dòng)系統(tǒng)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱異響、油封漏油、中控臺(tái)異響，甚至車身生銹與無(wú)法加速等問(wèn)題都出現(xiàn)在其身上。

此外，作為捷達(dá)品牌旗艦車型的VS7同樣故障頻發(fā)。各式各樣的車身附件均出現(xiàn)故障，甚至還出現(xiàn)主駕駛下方漏風(fēng)、變速器無(wú)法加速、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、天窗漏水以及車輛跑偏等嚴(yán)重問(wèn)題。其中漏水故障投訴率極高。而捷達(dá)VA3發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、多處異響以及大量車內(nèi)附件損壞問(wèn)題同樣困擾著車主。

捷達(dá)VS3也用輪胎配置告訴消費(fèi)者，我們“不一樣”。有捷達(dá)用戶爆料稱，捷達(dá)VS3與大眾桑塔納使用同樣規(guī)格輪胎，桑塔納使用瑪吉斯175/70 R14輪胎，售價(jià)為300元左右，捷達(dá)VS3卻換成了只有204元的玲瓏綠行輪胎，四條輪胎就減配了400元成本，而增加的是車主頻頻出現(xiàn)輪胎開裂的概率。

隨著2020年中汽研C-NAAP第二批碰撞測(cè)試車型成績(jī)曝光，捷達(dá)VS5綜合得分率僅為84.9%，安全評(píng)價(jià)為4星，創(chuàng)造了大眾系的最低碰撞分?jǐn)?shù)。此外，一汽-大眾也在上月發(fā)布召回公告，包括2020年款捷達(dá)VS5、捷達(dá)VS7，共計(jì)73854輛。召回原因是，燃油泵的下殼體毛刺可能導(dǎo)致葉輪旋轉(zhuǎn)困難，引起燃油泵工作不良，極端情況下可能導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)或者行駛中熄火，存在安全隱患。

種種問(wèn)題的發(fā)生，不僅讓消費(fèi)者寒了心，更讓捷達(dá)品牌曾經(jīng)頭頂“大眾品質(zhì)”、“皮實(shí)耐用”、“捷達(dá)情懷”的標(biāo)簽被“撕名牌”，很多捷達(dá)的用戶將矛頭甚至指向大眾集團(tuán)，捷達(dá)品質(zhì)出了問(wèn)題，大眾跟著吃瓜落。

所以，捷達(dá)品牌的獨(dú)立究竟是“翅膀硬了”，還是大眾“怒了”，背后的真正原因恐怕只有雙方心知肚明。而作為消費(fèi)者和用戶，捷達(dá)還能否代表大眾品質(zhì)，這真的要打上一個(gè)大問(wèn)號(hào)。

王浩所說(shuō)的，要讓捷達(dá)成為最親民的汽車品牌，能實(shí)現(xiàn)嗎？

寫在最后：

捷達(dá)品牌成立3年，經(jīng)歷了高層調(diào)動(dòng)、品牌“獨(dú)立”、產(chǎn)銷一體改革等動(dòng)作，而品牌發(fā)展的重心不僅沒(méi)有將大眾的品質(zhì)繼承過(guò)來(lái)，反而被貼上了“低端大眾”與“販賣情懷”的標(biāo)簽。市場(chǎng)是最好的試金石，屬于捷達(dá)“國(guó)民神車”的時(shí)代已成歷史。隨著質(zhì)量問(wèn)題的凸顯、口碑的下降，獨(dú)立后捷達(dá)已經(jīng)卸下了“大眾”這塊金字招牌，品牌還能走多遠(yuǎn)，還能存多久？這是個(gè)值得思考的問(wèn)題。