作者：咖加用戶 - 李索羅

在各家決定做豪華品牌A0級SUV之時，內(nèi)心肯定都明白，這樣的尺寸是肯定無法被當(dāng)做家里唯一一輛車來使用的，高昂的售價也注定和尋常百姓關(guān)系不大。有的廠家通過魔術(shù)變出能舒適乘坐的后排，比如謳歌CDX，而有的廠家則選擇直接放棄后排，畢竟后排體驗對選擇A0豪華SUV的消費者來說真的不那么重要。

1. 最不重要的空間和最重要的座椅

CHR的空間在A0級SUV里算比較大了，本以為UX在修改了后窗造型后會保持原有的空間，但是由于更換了前排座椅，使得這輛A0級SUV最多只能同時乘坐兩名成年男性（前排）和兩名成年女性（后排）。

盡管UX的后排空間有限，但后排座椅的舒適性卻出乎意料地好，坐墊長度超過凱美瑞一截兒，軟硬分配非常科學(xué)，坐在上面絲毫不會難受?？勘辰嵌绕?，但是放在級別內(nèi)也是不錯的表現(xiàn)。如果前排駕駛員是女性的話，后排體驗總體上還是很棒的。

頭部空間也完全不需要擔(dān)心。

而前排座椅作為整輛車的核心，自然是在設(shè)計時下了很大心思的。整個座椅唯一能挑出來的毛病僅僅是臀部坐墊寬度稍窄而已，除此之外各項指標(biāo)都做到了無可挑剔的程度。坐墊舒適程度可以打平ES300h，而靠背的舒適性幾乎是短期內(nèi)體驗過最好的一臺。

坐墊側(cè)向支撐處在一個很好的平衡點，在提供足夠支撐的前提下也不會造成上下車不便的情況。

除了本身優(yōu)秀的腰部和側(cè)向支撐之外，肩部支撐幾乎做到了跑車級別的水準(zhǔn)，貼合性無可挑剔，完美分散肩部壓力。而這也是我開過所有車?yán)锏谝慌_前排座椅能讓我完全放松背部肌肉的車型，給UX前排座椅“越級”的評價毫不為過。

但在其完美的人機工程學(xué)表現(xiàn)之下還是存在一些微小的瑕疵，由于座椅整體貼合性太過于優(yōu)秀，而座椅中心部位材質(zhì)又采用了歐締蘭材質(zhì)包裹，在夏天比較容易出汗，即使把空調(diào)開大也無濟于事，而全系只有UX260h探享版配備的是真皮座椅且同時配備座椅加熱和通風(fēng)，而座椅實際表現(xiàn)又會受不同表面材質(zhì)影響，這點需要額外注意。

后備箱非常小，頂多也就夠放個27寸的箱子，但我認(rèn)為這并不重要，畢竟誰也不會開個30萬的雷克薩斯小型車去拉貨。

2. 內(nèi)飾設(shè)計和人機工程學(xué)

基本上找不到什么可挑剔的地方，內(nèi)飾布置充分利用空間，把功能都布置在盡量靠上的位置，整個中控面板上位置最低的空調(diào)控制區(qū)域也在某德國豪華品牌中控主屏的位置。駕駛艙做工和觀感都無可挑剔。

另外和CHR有很大不同的是，UX的前排座椅坐姿可以調(diào)到非常低（相對而言），加上舒服到不行的加上它本來就舒服的不行，給人非常強的運動感和安全感。無論是豪華品牌還是非豪華品牌A0級SUV，UX的前排坐姿無疑是最合我心意的一輛了。美中不足的是手動調(diào)節(jié)方向盤的人機工程學(xué)模型似乎還是沿用CHR，極限位置還是離駕駛員不夠近，但是對我日常駕駛影響也不大，稍加適應(yīng)還是能接受的。

儀表設(shè)計還是雷克薩斯老一套，和ES、LS F Sport差別不大，主要信息清晰易讀，設(shè)計簡潔。

車機我沒有用，但是看上去邏輯挺復(fù)雜，并且操作一時半會學(xué)不明白。

觸控板后方的多媒體控制按鍵可以盲操，可能也就是這套車機系統(tǒng)唯一值得表揚的點了吧。

3. 動力總成

從日常行駛的角度講，這套M20A混動系統(tǒng)的表現(xiàn)是極好的，響應(yīng)極快，并且發(fā)動機啟機只能通過運動模式的轉(zhuǎn)速表察覺出來，絲毫沒有抖動，運轉(zhuǎn)平順性也讓人滿意，可以說是跟CDX混動一樣是非常優(yōu)秀的混動系統(tǒng)。

但我認(rèn)為UX的動力總成在松開油門后重新踩下油門那一瞬間的動力響應(yīng)太過于靈敏，如果在普通模式中，將短時間快速踩下極小油門深度的動力響應(yīng)標(biāo)定地稍微鈍一些會更好。比如像CDX混動那樣，那像我這種腳下不準(zhǔn)的人也可以開的很平順。

極限動力表現(xiàn)就比較一般了，油門親吻地板時這臺混動小車也不能給你提供多么澎湃的動力，但是可貴的點就在于這些有限的動力可以以極短的延遲呈現(xiàn)，而精準(zhǔn)的油門總是能給你你想要的動力大小，這一切帶來的好處就是在城市道路里你可以輕松穿越大街小巷，毫無壓力，好開至極。

4. 駕駛感受

濾震首先不存在任何問題，所有大小震動必然都在一次內(nèi)吸收完成，但是說到底盤高級感，還是CDX混動更勝一籌，雖然UX的濾震性能已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但是其對于路面信息的隔絕還是存在一定的不足，相比于CDX混動，你能更清晰的感覺到路面的起伏，而不是像CDX混動那樣“抹奶油”一般的駕乘感受。

和所有雷克薩斯橫置混動車一樣，UX在Sport+模式下即便用手動模式也不能直接控制轉(zhuǎn)速，全油門時發(fā)動機也僅僅是全速運轉(zhuǎn)而已，并不會模擬傳統(tǒng)自動變速箱的換擋感。但是在中小油門深度時UX會進行擋位模擬，盡管有些假，但是確實可以通過這種方式來調(diào)節(jié)發(fā)動機制動力度大小，也算是沒有動能回收等級快速調(diào)節(jié)的一個補償吧。

方向盤中間階段阻尼大回正力矩小，隨著角度增大阻尼會減小，回正力矩增大，好壞不評價，但是這種轉(zhuǎn)向手感營造出了極強的方向中心感，在環(huán)線上行駛還是很愜意的。但是一旦遇到路口右轉(zhuǎn)這種要求大轉(zhuǎn)向輸入的情況，方向盤就顯得有些沉了，尤其是在保持某一轉(zhuǎn)向輸入時，較大的回正力矩和偏弱的阻尼會讓胳膊比較疲乏，如果回正力矩可以在大角度輸入時稍微弱一些會更好。

而得益于嬌小的車身和聽話的動力總成，UX在城市道路行駛時是很愜意的，主觀上我也不愿意去把車開的太快，而是保持一個舒服的巡航車速跟著車流慢慢開，享受舒服的座椅和安靜的車內(nèi)環(huán)境，美哉美哉。

5. 噪音控制

用一個詞形容就是“百密一疏”。

發(fā)動機噪音非常小，動能回收電機聲音也非常小，風(fēng)噪控制比較好，路躁控制很好，就是這個胎噪，因為用了缺氣保用輪胎，行駛到50公里以上時胎噪相對于安靜的車內(nèi)環(huán)境就非常明顯了。考慮到UX混動版根本沒有放備胎的空間，這也是個沒有辦法的妥協(xié)，如果純粹日常短途行駛的話可以考慮換一套普通靜音輪胎，會對整車的NVH性能有很大的提升。

6. 其他細(xì)節(jié)

門把手造型和LS如出一轍，可惜材質(zhì)是空心塑料，手感稍微有些廉價，不過門上扶手材質(zhì)很軟很舒服。

在前排座椅坐姿不那么極限的情況下后排空間還是不錯的，相比CHR多出了后排空調(diào)出風(fēng)口，短途乘坐后排也能提供不錯的舒適性。

后門尺寸很小，車門和座椅之間的材質(zhì)也有些硬，稍微有些擋胳膊肘。

后門實際開口大小也比車門小一圈。

上下車還算方便，一腳踩到地上問題不大。

后排坐姿比前排高很多，即使采用了和CHR一樣的黑色車頂，也不會有明顯的壓抑感。

尾燈形狀很囂張，是整個車尾的亮點。

這可能是A0級SUV里最好看的車尾了。

前臉設(shè)計相比雷家其他車型車別主要在頭燈上，個人覺得不如CHR好看。

整體造型很運動，也很SUV，但是開起來更像是一臺轎車。

7. 賣給誰

可以選的顏色很多，樣子也足夠好看，足夠好開，舒適性也很好。而UX相對于CHR比較明顯并且直觀影響產(chǎn)品定位的改變還是在車內(nèi)空間上，UX的重點明顯還是在前排，后排座椅雖然也足夠舒服，但是因為重新設(shè)計的前排座椅，使得在后排空間上有不小的妥協(xié)。對我來說從第二排開始就是UX的行李箱了，平時可以把雜物、外套或者包包放在后座上，后備箱用來放鞋，或者偶爾用來拉拉小東西。UX由于其本身定位注定了它并不是買來給四個人用的車，精致的內(nèi)飾外觀設(shè)計使其更像是裝飾品或者是珠寶一樣的產(chǎn)品而不是一個工具。

所以我認(rèn)為UX是沒有直接競爭對手的，CDX和UX相比還是會顯得笨重，內(nèi)飾設(shè)計也不如UX精致。極好的單/雙人使用體驗和30萬左右的售價說明UX瞄準(zhǔn)的還是一線城市高收入女性白領(lǐng)或者是富裕家庭的第N輛車，雖然沒有直接競爭對手，但是這個細(xì)分市場畢竟還是很小的。不過對消費者來說，UX是市場上難得的精致有趣又好開的選擇，尤其是在面對三缸Mini時UX還是很有底氣的。

8. 總結(jié)

UX是一輛優(yōu)秀的Baby Lexus，其優(yōu)秀的綜合素質(zhì)足以打動每一位試駕它的消費者，這樣不求全只求專的產(chǎn)品在現(xiàn)在的汽車市場上已經(jīng)很少見了，做的如此優(yōu)秀的更加罕見。而它的存在更像是一種Attraction，一個提升品牌吸引力的靈藥，美好的東西誰不想要呢？即使很少有人舍得花30萬去買一臺給兩個人用的車。UX究竟值不值它的標(biāo)價？對我個人來說這個價格我是可以接受的，好開安靜又好看，對我來說已經(jīng)完全足夠了。

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