? ? ? ?12月2日，美國空軍和諾斯羅普·格魯曼公司(Northrop Grumman)聯(lián)合向世界推出了下一代隱身轟炸機，這是冷戰(zhàn)后美國制造的第一種新型戰(zhàn)略轟炸機，旨在重新關注太平洋廣大地區(qū)的潛在沖突。

? ? ? ?B-21轟炸機是在該公司秘密的42號工廠推出的，大約34年前，它的“前輩”B-2轟炸機也舉行了類似的儀式。B-21是對該公司隱形飛行機翼形狀的一次進化。這架飛機采用了新一代的低可見性技術，采用了比B-2更輕的油漆（涂層）方案，機翼看起來更長，進氣道輪廓更低矮，有助于隱身。

? ? ? ? 美國國防部長勞埃德·奧斯汀(Lloyd Austin)表示，該機將能穿透任何敵人的防空系統(tǒng)。

? ? ? ??“五十年來，低可觀測技術的進步已經滲透到這架飛機上方方面面，即使是最復雜的防空系統(tǒng)也很難探測到空中的B-21。

? ? ? ?今天的期待已久的推出儀式是在諾斯羅普·格魯曼公司獲得LRSB合同（遠程打擊轟炸機）約七年后舉行的。

? ? ? ?諾斯羅普公司首席執(zhí)行官凱西·沃登說，自從合同授予以來，公司在帕姆代爾的員工增加了一倍，并計劃隨著生產的增加繼續(xù)雇用特殊準入計劃批準的工人。轟炸機目前占該公司收入的10%左右，這一比例將一直穩(wěn)定到2023年，然后隨著時間的推移而增加。

? ? ? ?沃登表示，這架轟炸機是在數(shù)千種設計中反復試驗的最終成果，最終得到了一架符合軍種要求的轟炸機。

? ? ? ?美國空軍參謀長小查爾斯·布朗表示，美國空軍現(xiàn)在計劃購買100架這種飛機，該機預訂于2020年代中期開始交付。它將取代B-2和B-1B，與現(xiàn)代化的B -52轟炸機一起組成未來轟炸機機隊的“骨干”。該機單價預計大幅度降低，約為“6億”。

? ? ? ?同時結合眾位高官的發(fā)言，B-21具有遠程穿透能力，能使美軍能夠在印度-太平洋戰(zhàn)區(qū)，以及世界上需要空軍行動和提供聯(lián)合部隊所需能力的所有地區(qū)執(zhí)行任務。同時屬于機密的B-21航程比前人有增加，這使得它可以打擊世界上任何地方，而不需要以前進基地為基礎。同時它是可靠的，更容易升級。

? ? ? ?而很快B-21將進行飛行測試，預計將于2023年首飛。

? ? ? ?B-21繼B-2之后，采用了大跨度飛翼布局，以提高巡航效率。但是B-21的機身更深、更寬，發(fā)動機集成度更高，而且沒有B-2獨特的機翼鋸齒狀后緣。這使得它在平面上類似于在B-2定型之前的1979-80年的先進戰(zhàn)術轟炸機(ATB)概念。

? ? ? 該設計將升力和重量分布在整個跨度上，使結構更輕，并提供較高的升阻比(L/D)。更細長的外翼在提供空氣動力平衡的同時，是L/D的關鍵貢獻者。后掠角似乎與B-2的33度相似，但可能略小，似乎是為了良好的跨音速性能而選擇的。

? ? ? ? B-21進氣道似乎布置的更深，更加“共形”。從空軍公布的更高清的圖片來看，每個進氣道內都有一個垂直的“隔道”。目前尚不清楚這究竟是用于阻擋觀察，還是為了將進口氣流分散到。從機翼跨度和機身形狀來看，這架飛機足夠容納四臺發(fā)動機。

? ? ? ?B-21的配置可能也受到了諾斯羅普·格魯曼公司20年前與空軍研究實驗室聯(lián)合開展的傳感飛行器項目上的影響，該項目旨在為未來的隱身、高空無人監(jiān)視平臺開發(fā)技術。

? ? ? ?盡管以高空設計為中心，但隨著B-21項目開發(fā)以及其此前開發(fā)RQ-180無人機系統(tǒng)的經驗教訓?？赡芤呀泿椭Z斯羅普·格魯曼公司設計出新的解決方案，以解決B-2設計過程中遇到的氣動彈性問題。畢竟歷史上新增的低空高速飛行要求迫使該公司重新設計了B-2的機翼后緣。

? ? ? ? 在B-2中，控制面運動需要在高速和低空阻尼陣風響應，氣動彈性載荷被加劇。在最初更簡單的ATB設計中，機翼彎曲模式的形狀是一條曲線，幾乎正好在后緣的曲柄處平分機翼。后來B-2通過增加W尾緣來實現(xiàn)修改，這為內舷副翼提供了空間。

? ? ? ?類似ATB早期方案的B-21平臺很可能依賴于舷外中央控制面(分體舵和升降副翼)，這些控制面可能在第一個彎曲點與機翼相交的地方前面有一個壓力中心。新的控制策略和重量的重新分配可能已經允許諾斯羅普·格魯曼公司回到這種更簡單的配置，而不必在機翼后緣缺口處增加額外的控制面。

? ? ? ?雖然B-21比B-2有一個不那么明顯的鷹狀輪廓，從側面看，整體外觀表明B-21的設計師遵循B-2使用層流翼型形狀，結合了弧度的空氣動力學性能和鋒利的入射角，以降低雷達橫截面。

? ? ? ?為了克服將進氣道嵌入機翼上方升力流場的明顯缺點，設計師似乎廣泛使用了計算流體動力學，將進氣道前方和機艙內部的不同超臨界翼型表面合并在一起。

? ? ? ?進氣道的前方位置是一個挑戰(zhàn)，因為在跨音速巡航飛行中，它位于局部超音速流動區(qū)域。在進入進氣道之前，氣流在機翼前緣擴張到超音速，然后再壓縮到亞音速。

? ? ? 雖然很難從視覺上確認，但深凹的B-21進氣道的形狀似乎是為了加速氣流在上部的超音速流動，然后再進行壓縮，成為向外機翼延伸的壓縮區(qū)域的一部分。像B-2一樣，進氣道的存在似乎對B-21的機身以及跨中以上的機翼上表面的設計有很強的影響。

（注：本文翻譯自航空周刊新鮮熱辣迅速的一篇文章，有些晦澀難懂的地方用了機翻，對于部分內容進行了增補刪改，新增了部分圖片）

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